Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Działanie jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie elektromechanicznych zaworów hydraulicznych (elektromagnesy), które ze swej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu) i ciśnienie robocze.
Elektromagnesy są umieszczone na jednostce sterujące w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.
Dopuszczenie od układu uprawniającego do jazdy wysyłane jest z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) wetknięty) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1), moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) i szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie następujące siłowniki i elementy:
Elektryczna pompa oleju przekładniowego (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08(Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05(Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06(Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 9 biegów, wykonane dla:
pusty pojazd
rozgrzanie do temperatury pracy
równa jezdnia
wysokość nad poziomem morza
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu jazdy automatycznej skrzyni biegów (S16/12), znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisku jest przesyłany poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1), moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1), szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W pojazdach z kodem 550 (hak holowniczy) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) wysyła status rozpoznawania przyczepy do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
zmiany oporu jazdy
ruchu pedału
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Wybrane przełożenie na dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13)
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Wybrany bieg, przy krótkim programie M
Sygnały na szynie CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (w przypadku kodu 233 (DISTRONIC PLUS)) przesyła prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie sygnałów prędkości obrotowych kół.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane na szynie CAN napędu przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME otrzymuje i przekazuje je poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu i szynę CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Wskaźnik biegu (A1p12)
Zasterowanie wskaźnika biegu
Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)
Zasterowanie wyświetlacza wielofunkcyjnego
Wskaźnik programu jazdy (A1p16)
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Wolne zmniejszanie gazu:
zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości
Szybkie zmniejszenie gazu:
zapobiega się zmianie biegu na następny wyższy bieg i jest to znowu możliwe dopiero przy niższym przyspieszeniu pojazdu.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych (hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się przez połączoną z wałem napędowym pompą olejową (pompa pierwotna) i/ lub przez elektryczną pompę oleju przekładniowego (M42). Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Wspiera dodatkowo pompę pierwotną w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika spalinowego. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła postulat "Elektryczna pompa oleju przekładniowego WŁ." do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Zasterowanie elektrycznej dodatkowej pompy olejowej odbywa się bezpośrednio przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów wysyła status elektrycznej dodatkowej pompy olejowej do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.
Gdy skok pedału przekroczy >90 % następuje włączenie funkcji kick-down.
Sygnał "kick-down" jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME, który status modułu sterującego pracą silnika przesyła przez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku usterki jednego z elektromagnesów zostaje zablokowany odpowiedni bieg. Ten bieg nie jest włączany. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" lub "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a automatyczną skrzynią biegów.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyłany jest do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992anb Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)