Mechanizm zmiany biegów, działanie

GF27.60-P-2000ANB

Mechanizm zmiany biegów, działanie

30.4.14

SKRZYNIA BIEGÓW

725.0 w TYPIE 218

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Silnik spalinowy PRACUJE

 Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub z modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)

 Sygnał prędkości pojazdu

 Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej

 Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) następujące sygnały:

 Zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1)

 Pracujący silnik spalinowy

 Prędkość obrotowa silnika

 Prędkość pojazdu z zestawu wskaźników (A1) poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2), moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) i poprzez szynę CAN podwozia 1

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sygnały gotowego do pracy zespołu napędowego oraz status układu sterującego pracą silnika.

Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne.

Przełożenia "R", "N", od "D1" do "D9", "P" mogą zostać włączone za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13).

Dźwignia wybierania biegów DIRECT SELECT przesyła informację o wybranym przełożeniu "P", "R", "N", "D1" do "D9" za pośrednictwem modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80), który umieszcza sygnał na szynie CAN podwozia 1. W tym przypadku sygnał jest rejestrowany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i przesyłany poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Odpowiednie przełożenie zostaje włączone.

Zakres przełożenia przy włączonym przełożeniu od "D1" do "D9" jest sygnalizowany w zestawie wskaźników.

Zakres przełączania w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, jednak moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.

 Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane na szynie CAN napędu przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME otrzymuje i przekazuje je poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu i szynę CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:

Wskaźnik biegu (A1p12)

 Zasterowanie wskaźnika biegu

Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)

 Zasterowanie wyświetlacza wielofunkcyjnego

Wskaźnik programu jazdy (A1p16)

 Zasterowanie wskaźnika programu jazdy

Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:

 Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y38l1)

 Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)

 Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)

 Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)

 Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)

 Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08(Y3/8y16)

 Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05(Y3/8y17)

 Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06(Y3/8y18)

 Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)

 Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)

Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:

 Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)

 Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y38n1)

 Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y38n2)

 Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y38n3)

 Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)

 Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działanie

 Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania

Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działanie

W programach jazdy Sport "S" i Economy "E" kierowca może wybrać poprzez wciśnięcie na kierownicy przycisku zmiany biegu na niższy (S110/1) lub przycisku zmiany biegu na wyższy (S111/1) następujące funkcje:

 Wciśnięcie przycisków na kierownicy w programie jazdy „E“ lub „S“ powoduje włączenie programu krótkiego M. Pozwala to kierowcy na zmianę biegów za pomocą przycisków na kierownicy bez wcześniejszego wybierania programu M. Dotychczasowa funkcja ograniczania biegów/ przełączania na optymalny bieg zostaje anulowana poprzez wciśnięcie przycisków na kierownicy.

 W przeciwieństwie do programu długiego M krótki program M zostaje znów automatycznie wyłączony po pewnym czasie. Ten odstęp czasu zaczyna się ponownie po każdym kolejnym wciśnięciu przycisku. Ponadto działanie funkcji zostaje przedłużone w zależności od pełnego obciążenia i przyspieszenia poprzecznego.

 W programie jazdy "E" dostępny jest w porównaniu do sportowego programu jazdy "S" krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niższej prędkości obrotowej silnika) i tym samym niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i do tyłu. Umożliwia to bardziej ekonomiczną i komfortową jazdę, ponieważ na poszczególnych biegach nie jest wykorzystywana całkowita prędkość obrotowa.

Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.

Status przycisku na kierownicy zmiany biegu na niższy lub wyższy jest odczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez układ elektroniczny kierownicy (N135), szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1), moduł sterujący osłony kolumny kierownicy, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu.

Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu jazdy automatycznej skrzyni biegów (S16/12), znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisku jest przesyłany poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1), moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME, szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05, hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81.

Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B08 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B08 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06

Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).

To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B08 i ew. następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI wzgl. poprzez moduł sterujący ME.

 W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.

 Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.

 Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.

	Schemat działania instalacji elektrycznej mechanizmu zmiany biegów		PE27.19-P-2057-97DAI
	Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie		GF27.20-P-3002ANB
	Włączanie poziomu jazdy, działanie		GF27.60-P-3009ANB
	Tryb pracy awaryjnej, działanie		GF27.60-P-3012ANB
	Ciśnienie sterujące sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie		GF27.60-P-3019ANB
	Ciśnienie robocze, ciśnienie smarowania i ciśnienie przełączania, działanie		GF27.60-P-3024ANB
	Zestawienie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)		GF27.10-P-9992ANB