Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) wzgl. modułu sterującego ME (N3/10)

 skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 sygnały szyny CAN komory silnika (CAN C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8) przetwarza elektryczne sygnały emitowane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) na sygnały hydrauliczne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) przekazuje informację o położeniu dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D" z uwzględnieniem różnych informacji do modułu sterującego w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest następnie przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów (VGS) (Y3/8s1).

Zakres przełożenia (bieg) jest sygnalizowany w zestawie wskaźników (A1).

Zakres przełączania w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, jednak moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 zmiana biegu na wyższy i niższy

 zmiana biegu 1 na 2

Zmiana biegu na wyższy i niższy

W programach jazdy Sport "S" i Komfort "C" kierowca poprzez uruchamianie dźwigni wybierania biegów (tryb impulsowy (+/–)) lub za pomocą przełączników biegów na kierownicy MINUS (S110/1) wzgl. PLUS (S111/1) w przypadku kodu (428) przyciski zmiany biegów na kierownicy, może wybrać następujące funkcje:

Jednokrotne naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów wzgl. impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje redukcja na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "przełączanie na optymalny bieg" (Wybierany jest bieg, który umożliwia najlepsze przyspieszenie pojazdu).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, jeśli to możliwe, w zależności od sytuacji na drodze).

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

W komfortowym programie jazdy "C" w porównaniu ze sportowym programem jazdy "S" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz.

Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.

W programie manualnej zmiany biegów "M" (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) poszczególne biegi "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" można zmieniać bezpośrednio za pomocą przycisków zmiany biegów MINUS i PLUS na kierownicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów.

 Manualny program jazdy

Manualny program jazdy "M" po zapłon "WYŁ" "WŁ" przestaje być aktywny. Następuje wtedy zawsze uruchomienie
w ostatnim wybranym programie jazdy. ("S" lub "C").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiana biegu 1 na 2

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1 .

Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS). Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 olejem i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 . Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3

Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego
2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).

To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ew. następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI (N3/9) wzgl. poprzez moduł sterujący ME (N3/10).



W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy.

W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.