Sistema di innesto - Funzionamento

Condizioni preliminari del funzionamento sistema di innesto - Informazioni generali

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (il motore gira)

 N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali CAN vano motore (CAN C)

Sistema di innesto - Informazioni generali

L'unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8) commuta i segnali elettrici inviati dalla centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) (Y3/8n4) in segnali idraulici.

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La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) trasmette le posizioni della leva selettrice "P, R, N, D" alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) tenendo in considerazione varie informazioni.

La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice cambia la posizione della leva settore di selezione, la quale viene trasmessa meccanicamente al sensore settore di selezione (VGS) (Y3/8s1).

Questo intervallo di marcia viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti. Tuttavia, la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) impedisce il cambio marcia in caso di n. di giri motore alti o bassi e, quindi, non ammessi.

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Sistema di innesto - Funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

 Cambio marcia da 1 a 2

Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

Nel programma di guida sportivo "S" e in quello comfort "C" il conducente può selezionare le seguenti funzioni azionando la leva selettrice (modalità di sfioramento (+/-)) o tramite l'interruttore marce MENO sul volante (S110/1) e l'interruttore marce PIÙ sul volante (S111/1) (con codice 428 Paddle di innesto volante):

Azionando una volta in direzione "-" si attiva la funzione Limitazione marcia o Cambio sequenziale (se il n. di giri motore lo permette, si passa alla marcia inferiore a quella attualmente utilizzata).

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Azionando e tenendo azionato in direzione "-" viene selezionata la funzione "Passaggio nella marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente la migliore accelerazione del veicolo).

Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (per es. dalla 3a alla 4a).

Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (se possibile, il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di marcia).

Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D").

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Il programma di guida "C" prevede un settore di innesto più breve rispetto al programma "S" (cambio marcia a un basso n. di giri motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le marce non si disinnestano completamente.

Con il programma di guida manuale "M" (tranne codice 494 Versione per gli USA) le singole marce "1a, 2a, 3a, 4a, 5a, 6a, 7a" vengono innestate direttamente attraverso l'interruttore marce MENO e PIÙ sul volante.

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La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

 Programma di guida manuale

Il programma di guida Manuale "M" non è più attivo dopo accensione "OFF" "ON". Viene avviato sempre il programma di guida selezionato per ultimo ("S" o "C").

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Cambio marcia da 1 a 2

In prima sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 Passando dalla 1a alla 2a il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito.

Il processo di innesto viene avviato dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS). Il freno a dischi multipli B1 viene riempito con olio e la pressione nel freno a dischi multipli B1 aumenta. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3

Si tratta quindi di un passaggio fluido . Se viene raggiunta la coppia della 2a, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2a (fase di aumento).

Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli B1 ed eventualmente riducendo la coppia motore attraverso la centralina di comando CDI (N3/9) o attraverso la centralina di comando ME (N3/10).



In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore.

In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia.