Mechanizm zmiany biegów, działanie

GF27.60-P-2000AHD

Mechanizm zmiany biegów, działanie

13.03.2014

Skrzynia biegów

722.931/971 w typie 217, 222

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)

 Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 Sygnały z szyny CAN napędu (CAN C1)

 Zespół napędowy gotowy do działania

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) na sygnały hydrauliczne. Informacje o przełożeniach "P", "R", "N", "D" ustawianych dźwignią wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) są przekazywane przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127). Ten przekazuje informacje poprzez CAN napędu do inteligentnego modułu wspomagania DIRECT SELECT (A80) i modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT zmienia położenie wałka wybierania zakresów, które jest przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów (Y3/8s1). Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika. Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT wysyła status położenia wyboru zakresu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, do modułu sterującego układem napędowym i do modułu sterującego ME.

 Wskazanie wybranego stopnia jazdy
Moduł sterujący skrzyni biegów przekazuje informacje o położeniu wałka wybierania zakresów poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, CAN peryferiów (CAN PER), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźników (A1). Zestaw wskaźników informuje kierowcę o aktualnie włączonym przełożeniu za pomocą symbolu wskaźnika biegu. Sygnały postulatu i potwierdzenia w zestawie wskaźników są przesyłane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez CAN napędu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący ME przekazuje poprzez CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sygnały gotowości zespołu napędowego do działania, pracy silnika oraz status układu sterującego pracą silnika.

 Zatwierdzenie przez system uprawniający do jazdy jest przekazywane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez CAN peryferiów i moduł sterujący zespołu napędowego do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, modułu sterującego ME oraz do inteligentnego modułu wspomagania DIRECT SELECT.

 GETRIEBE 722.931/971 im TYP 217, 222
mit CODE 889 (Keyless Go)
Status przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) jest odczytywany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki.

Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:

 Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)

 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)

Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:

 Czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)

 Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)

 Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)

 Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)

 Czujnik wybierania zakresów

 Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg

 Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

 Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działanie

Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg

W celu realizacji funkcji "zmiana biegu" moduł sterujący ME wymaga informacji z układu sterowania pracą skrzyni biegów, postulatu momentu obrotowego silnika oraz postulatu punktu przełączania.

Naciskając przycisk zmiany biegu na niższy (S110/1) lub przycisk zmiany biegu na wyższy (S111/1) na kierownicy, kierowca może uruchamiać następujące funkcje:

 Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" ogranicza zakres przełożeń lub uruchamia impulsową zmianę biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje redukcja biegu o jedno przełożenie).

 Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu).

 Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).

 Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, w zależności od sytuacji na drodze).

 Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

Sygnały przycisków zmiany biegów na kierownicy są odczytywane przez elektronikę kierownicy (N135) i przekazywane do modułu sterującego skrzyni biegów poprzez LIN kierownicy (LIN E1), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu.

Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu (A40/9s8), znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisków jest przesyłany poprzez panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), szynę CAN telematyki (CAN A), jednostkę sterującą COMAND (A40/3), szynę CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szynę CAN urządzeń peryferyjnych do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący układu napędowego wysyła status przycisków poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

W zależności od wybranego programu jazdy podczas jazdy do przodu i do tyłu do dyspozycji są odpowiednio długie lub krótkie zakresy przełożenia (przełączanie przy niskiej lub wysokiej prędkości obrotowej silnika) oraz dostosowane do warunków pracy momenty napędowe. Bieg wsteczny, położenie parkingowe i położenie neutralne mogą być włączane tylko poprzez inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT.

Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

W programie jazdy "C", w porównaniu do programu "S" stosowany jest krótszy zakres przełożeń (zmiana biegów przy niższej prędkości obrotowej silnika) i do dyspozycji jest odpowiednio niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i do tyłu. Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.

W programie jazdy "M" można włączać poszczególne biegi "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" " bezpośrednio za pomocą przełączników zmiany biegów na niższe i wyższe na kierownicy.

 Manualny program jazdy "M" po zmianie statusu zacisku 15 przestaje być aktywny. Następuje wtedy zawsze uruchomienie w ostatnim wybranym programie jazdy. ("S" lub "C").

 GETRIEBE 722.931/971 im TYP 217, 222
mit CODE 889 (Keyless Go)
Funkcja częściowa programu jazdy "M" nie jest już aktywna po włączeniu zapłonu "WYŁ" "WŁ" za pomocą kluczyka zapłonowego (kluczyka z pilotem (A8/1)) lub za pomocą przycisku Start-Stop KEYLESS-GO oraz w przypadku zmiany programu jazdy.

 Wskazanie wybranego programu jazdy
Moduł sterujący skrzyni biegów przekazuje status programu jazdy poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, CAN peryferiów, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

Wybrany program jazdy przedstawiany jest kierowcy poprzez symbol wskaźnika programu jazdy w zestawie wskaźników.

Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1 Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 olejem i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3 Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia). To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący ME.

 W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje przymusowe przełączenie zwrotne, zaś w przypadku nadmiernej prędkości przymusowe przełączenie w górę; w przypadku postoju pojazdu nastąpi automatyczne przełączenie do 1. biegu. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.

 GETRIEBE 722.931/971 im TYP 217
ab Modell-J. 2015
GETRIEBE 722.931/971 im TYP 222
ab Modell-J. 2014
Krótki program M - wprowadzenie
Ograniczenie zmiany biegów jest zastępowane przez funkcję "krótki program M". Krótki program M i czasowym programem, który aktywuje się w momencie naciśnięcia przycisków zmiany biegów na kierownicy lub dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas resztkowy. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone działania, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy lub dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT w kierunku "Plus" (+) i przytrzyma, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.

	Schemat działania instalacji elektrycznej mechanizmu zmiany biegów		PE27.19-P-2057-97SEB
	Sprzęgło mokre, działanie		GF27.51-P-1002AHD
	Włączanie poziomu jazdy, działanie		GF27.60-P-3009AHD
	Tryb pracy awaryjnej, działanie		GF27.60-P-3012AHD
	Ciśnienie na zaworach regulacyjnych, działanie		GF27.60-P-3017AHD
	Ciśnienie robocze, ciśnienie smarowania i ciśnienie przełączania, działanie		GF27.60-P-3024AHD
	Ciśnienie sterujące sprzęgłem mokrym, działanie		GF27.60-P-3027AHD
	Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)		GF27.10-P-9992AHD