Regulacja spalania stukowego ME, działanie

Warunki działania regulacji spalania stukowego, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Regulacja spalania stukowego, informacje ogólne

Regulacja spalania stukowego jest zamontowana w module sterującym ME (N3/10) i ma za zadanie, w przypadku różnej jakości paliwa i w różnych warunkach eksploatacji, zapewnienie bezstukowej eksploatacji silnika.

W przypadku niekontrolowanego spalania (spalanie stukowe) kąt zapłonu modułu zapłonowego ECI prawego i lewego rzędu cylindrów (N92/1, N92/2) jest przestawiany przez właściwy cylinder w kierunku "późno".

Moduł sterujący ME (N3/10) steruje regulacją spalania stukowego w zależności od następujących czujników i sygnałów:

– czujnik spalania stukowego z przodu i z tyłu (lewa strona silnika) (A29/1, A29/2)

– czujnik spalania stukowego z przodu i z tyłu (prawa strona silnika) (A30/1, A30/2)

– czujnik Halla wałka rozrządu, prawy rząd cylindrów (B6/3), rozpoznanie obwodu zapłonu

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8) i czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B28/7), obciążenie silnika

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat obciążenia od kierowcy

– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego (rozpoznanie obwodu zapłonu)

– ustawienie wstępne ROZ (Research - Oktanzahl) za pomocą DAS (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji wymogów momentu obrotowego silnika.

Regulacja spalania stukowego, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Przebieg działania - przestawienie kąta zapłonu

 Przebieg działania - korekta ROZ

 Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego

 Przebieg działania - usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg działania - przestawienie kąta zapłonu

Regulacja spalania stukowego jest aktywna w następujących warunkach eksploatacji:

– Temperatura płynu chłodzącego > 70 °C

– obciążenie silnika > 40 %

Moduł sterujący ME oblicza zgodnie z sygnałami wejściowymi specyficzną dla cylindra korektę kąta zapłonu.

Jeśli czujniki spalania stukowego rozpoznają na jednym cylindrze stukanie, jego kąt zapłonu (w zależności od prędkości obrotowej silnika) od następnego zapłonu jest przestawiany o ok. 3° wału korbowego w kierunku "późno".

Jeśli stukanie występuje nadal, kąt zapłonu jest przestawiany tak długo o ok.
3° wału korbowego w kierunku "późno", aż do osiągnięcia maksymalnego przestawienia
(o ok. 10 do 15°).

Po osiągnięciu spalania bezstukowego kąt wyprzedzenia zapłonu w danym cylindrze powraca stopniowo co 0,75° wału korbowego do pierwotnej wartości charakterystycznej, chyba że spalanie stukowe wystąpi ponownie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg działania - korekta ROZ

Korekta ROZ może być ustawiona wstępnie za pomocą DAS poprzez programowanie korekty (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA).

Dodatkowo regulacja spalania stukowego dysponuje automatycznym przełącznikiem ROZ. Rozpoznaje on stałą zwiększoną skłonność do spalania stukowego silnika i odciąża układ regulacji spalania przeciwstukowego przez odpowiednie sterowanie wstępne.

Służy do tego analiza zapamiętanych wartości adaptacyjnych, kątów wyprzedzenia zapłonu wszystkich cylindrów i liczby ingerencji regulacyjnych w określonych zakresach obciążenia silnika i prędkości obrotowej.

Zależnie od przekroczonego progu wartość liczby oktanowej ROZ zostaje przestawiona o jeden lub kilka poziomów. Ustawiony poziom liczby oktanowej ROZ pozostaje utrzymany do wyłączenia silnika.

Im wyższy jest wybrany stopień ROZ, tym niższy jest maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego

Adaptacja regulacji spalania stukowego jest aktywna przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 75 °C.

Niezbędne korekty kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane spalaniem stukowym są ciągle wprowadzane do pamięci z przyporządkowaniem do poszczególnych cylindrów, wraz z aktualnymi warunkami pracy silnika (obciążenie silnika i
prędkość obrotowa silnika).

Przy określaniu poszczególnych kątów zapłonu uwzględniane są zapamiętane wartości adaptacji, tak że dla każdego cylindra może być ustalony od razu optymalny kąt zapłonu.

Przy raptownym dodaniu gazu przez ok. 2 sek. wartości nie są zapamiętywane, aby uniknąć nieprawidłowych wartości adaptacyjnych.

Przebieg działania - usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego

W razie braku sygnału z czujnika spalania stukowego ze względów bezpieczeństwa kąty zapłonów wszystkich cylindrów (w zależności od prędkości obrotowej i temperatury płynu chłodzącego) są przestawiane aż do 11° kąta obrotu wału korbowego w kierunku "późno". Następuje zablokowanie funkcji regulacji spalania stukowego i adaptacji, a usterka jest zapisywana do pamięci usterek.



Korekty kąta zapłonu zabezpieczenia przed przegrzaniem i regulacja spalania stukowego sumują się z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.