Ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, działanie ME

Ogólne warunki ograniczania maksymalnej prędkości
obrotowej silnika

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne

Ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika jest stosowane w celu zabezpieczania silnika i układu napędowego przed uszkodzeniami. Moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje prędkość obrotową silnika na podstawie sygnału czujnika położenia wału korbowego (L5). Moduł sterujący ME reguluje maksymalną prędkość obrotową silnika na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik położenia wału korbowego,
prędkość obrotowa silnika

– siłownik przepustnicy (M16/6), położenie przepustnicy

– siłownik klapy recyrkulacji powietrza (M16/7),
położenie klapy recyrkulacji powietrza

– moduł sterujący EGS (N15/3), położenie dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C) (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– moduł sterujący ESP i BAS (N47-5), prędkość pojazdu
za pośrednictwem szyny CAN komory silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Maksymalna prędkość obrotowa jest ograniczana przez
moduł sterujący ME następującymi działaniami:

– zmniejszanie kąta otwarcia przez siłownik przepustnicy

– zwiększanie kąta otwarcia przez siłownik klapy
recyrkulacji powietrza

– zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu cewek
zapłonowych (T1) w kierunku "późno"

– wyłączenie wtryskiwaczy (Y62)

Ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, działanie

Moduł sterujący ME reguluje maksymalną prędkość obrotową silnika w następujących warunkach:

 Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów), działanie

 Zabezpieczenie mechanicznej skrzyni biegów
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów), działanie

 Tryb jazdy, działanie

 Uszkodzenie siłownika przepustnicy, działanie

 Brak kodowania wariantowego, działanie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów), działanie

W celu ochrony przekładni hydrokinetycznej przy położeniach dźwigni wybierania biegów

"P" lub "N" (brak połączenia siłowego) przed zwiększonym wewnętrznym ciśnieniem statycznym maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do

ok. 4200 obr/min. Moduł sterujący otrzymuje informację
o aktualnym położeniu dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN komory silnika z modułu sterującego EGS.

Zabezpieczenie mechanicznej skrzyni biegów
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów), działanie

W celu zabezpieczenia mechanicznej skrzyni biegów przed uszkodzeniami, maksymalna prędkość obrotowa silnika w stojącym pojeździe jest ograniczana do ok. 4000 obr/min.

Tryb jazdy, działanie

W celu zabezpieczenia silnika przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest podczas jazdy ograniczona do ok. 6000 obr/min.

Tryb jazdy jest rozpoznawany na podstawie sygnału prędkości pojazdu, przekazywanego przez moduł sterujący ESP za pośrednictwem szyny CAN komory silnika.

Uszkodzenie siłownika przepustnicy, działanie

W razie uszkodzenia siłownika przepustnicy następuje ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, na biegu jałowym do ok. 1400 obr/min i do ok. 1800 obr/min podczas jazdy.

Brak kodowania wariantowego, działanie

W przypadku brakującego kodowania wariantowego, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 2400/min.