Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie ME

Ogólne warunki działania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

 Pedał przyspiesznika nie wciśnięty

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego, informacje ogólne

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od obciążenia silnika i innych warunków działania.

W celu regulowania prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje informacje z następujących czujników i następujące sygnały:

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8), poziom jazdy za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– panel sterowania komfortowego układu klimatyzacji (N22/7), status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i szyny CAN komory silnika

Działanie regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego poprzez siłownik przepustnicy (M16/6) i dostosowuje czasy wtrysku wtryskiwaczy (Y62) odpowiednio do zmienionej masy powietrza.

W celu wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME może poprzez cewki zapłonowe (T1) zmieniać kąty wyprzedzania zapłonów do 36° wału korbowego w kierunku "późno" lub 20° wału korbowego w kierunku "wcześnie".



Ingerencja przez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu jest szybsza, niż przez zmianę położenia przepustnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:

 Faza rozgrzewania

 Włączanie przełożenia "D" lub "R"

 Włączanie sprężarki układu klimatyzacji, działanie (A9)

 Spadek napięcia akumulatora (G1)

 Regeneracja

Faza rozgrzewania

W fazie rozgrzewania silnika moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego w celu szybszego doprowadzenia katalizatorów do temperatury pracy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki działania w fazie rozgrzewania to:

– temperaturze płynu chłodzącego <40 °C

– dźwignia wybierania biegów w położeniu P lub N

Moduł sterujący ME podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego na ok. 20 s do
ok. 1100 do 1300 obr/min.

Po upływie tego czasu prędkość obrotowa biegu jałowego jest podnoszona przy temperaturze płynu chłodzącego <70 °C przez ok. 50 sekund o ok. 50 do 100 obr/min.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Włączanie przełożenia "D" lub "R"

Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania".

W tym celu moduł sterujący ME analizuje sygnał CAN "włączony poziom jazdy" z elektrycznej jednostki sterującej (VGS).

Włączanie sprężarki układu klimatyzacji, działanie

Aby po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, panel sterowania komfortowego układu klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący ME dostosowuje wtedy odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.

Spadek napięcia akumulatora

Jeżeli przy włączonym położeniu do jazdy "D" lub "R" moduł sterujący pracą silnika ME rozpozna spadek napięcia poprzez "zacisk 30", następuje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego o ok. 100 obr/min, trwające do chwili wyłączenia zapłonu.

Regeneracja

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej.

 Diagnostyka

Położenie podstawowe prędkości obrotowej biegu jałowego może być odczytywane i ustawiane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS).