Układ zapłonowy PMS, działanie

1. Określa kąt zapłonu zgodnie z sygnałami wejściowymi, zasterowuje cewki zapłonowe i wywołuję iskrę zapłonową

Moduł sterujący PMS (N3/6) do określenia kąta zapłonu wykorzystuje poniższe sygnały:

– Ciśnienia w kolektorze ssącym (czujnik ciśnienia, moduł sterujący PMS (N3/6))

– Złącza dostrajającego PMS (R16/7)

– Czujnik położenia wału korbowego (L5)

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/3)

i w momencie punktu zapłonu przerywa obwód pierwotny cewki zapłonowej od strony masy.

Wskazówka

Kąt zapłonu można obecnie sprawdzić jedynie za pomocą Hand-Held-Tester (HHT).

2. Dopasowanie kąta zapłonu

2.1 Podgrzewanie katalizatora (faza rozgrzewania silnika)

Aby katalizator szybciej osiągnął temperaturę pracy, kąt zapłonu jest przez 30 sekund stale przestawiony w kierunku "późno", gdy:

– temperatura płynu chłodzącego podczas uruchamiania
>15 °C i <40 °C

– dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniu P lub N

Jednocześnie prędkość obrotowa biegu jałowego zostaje zwiększona przez regulację prędkości obrotowej biegu jałowego do 1150100/min.

2.2 bieg jałowy

W ramach wspomagania układu regulacji biegu jałowego kąt zapłony może zostać przestawiony w kierunku "późno" lub "Wcześnie" nawet o 8° wału korbowego.

Wskazówka

Ingerencja poprzez zmianę kąta zapłonu przynosi szybciej efekty, niż przestawienie przepustnicy (regulacja biegu jałowego).

2.3 wyłączanie hamowania silnikiem

Aby uniknąć gwałtownego wzrostu prędkości obrotowej podczas kolejnego cyklu spalania (zasterowanie zaworów wtryskowych), kąt zapłonu zostaje na krótko przestawiony w kierunku "późno".

2.4 Temperatura powietrza zasysanego i płynu chłodzącego

Aby wyeliminować skłonność do spalania stukowego przy wyższej temperaturze zasysanego powietrza i temperaturze płynu chłodzącego, kąt zapłonu pod obciążeniem jest przestawiany w kierunku "późno" w zależności od temperatury zasysanego powietrza i temperatury płynu chłodzącego.

Przestawienie kąta zapłonu w kierunku "późno" ma miejsce, gdy:

– temperatura powietrza zasysanego > 35 °C

– temperatura płynu chłodzącego > 105 °C

Wskazówka

Przy wyznaczaniu przestawienia kąta zapłonu w kierunku wartości dla temperatur powietrza zasysanego i płynu chłodzącego ulegają zsumowaniu.

2.5 Funkcja zapobiegania szarpaniu (tylko mechaniczna skrzynia biegów)

Aby wyeliminować szarpanie / skłonność do szarpania na
1. biegu, po zmianie obciążenia kąt zapłonu jest na krótko przestawiany w kierunku "późno".

3.0 Monitoring napięcia i natężenia pierwotnego

Aby zabezpieczyć katalizator przed przeciążeniami termicznymi spowodowanymi usterkami zapłonu, poniższe podzespoły są stale monitorowane:

– pierwotne natężenie cewek zapłonowych

– pierwotne napięcie zacisku 1 cewek zapłonowych

W przypadku rozpoznania usterki zostaje ona zapisana, a zawory wtryskowe (Y62) nie są grupowo zasterowywane.

Usterka zostaje rozpoznana, gdy podczas kolejnych 50 cykli pojawią się zakłócenia.

Jeśli kolejne 255 cykli przebiegnie bez zakłóceń, zawory wtryskowe (Y62) zostają ponownie zasterowane w poniższych warunkach:

– faza hamowania silnikiem (hamowanie silnikiem)

– prędkość obrotowa silnika była >2500/min

4.0 Wywoływanie większej ilości iskier zapłonowych podczas uruchamiania silnika
(zapłon wieloiskrowy)

Aby zwiększyć gotowość silnika do uruchomienia, w chwili zapłonu wytwarzanych jest kilka kolejnych iskier.
Funkcja jest aktywna:

– do maksymalnie 10° wału korbowego za górnym martwym punktem

– prędkość obrotowa silnika < 600 obr/min

P07.52-0005-06

 cylinder 1

 Cylinder 2

 Cylinder 3

 Cylinder 4

12 Tarcza zbierakowa / koło zamachowe z segmentami

e Magnes trwały

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/6 Moduł sterujący PMS

R4 Świece zapłonowe

T1/1 Cewka zapłonowa (cylindry 1 + 4)

T1/2 Cewka zapłonowa (cylinder 2 + 3)

P15.00-0007-06

a Sygnał czujnika położenia wału korbowego

b Segmenty koła zamachowego

c Przednia krawędź segmentu

d Tylna krawędź segmentu

e Magnes trwały

f Górny martwy punkt zapłonu
cylindra 1

Na podstawie sygnału z czujnika położenia wału korbowego (L5) moduł sterujący PMS (N3/6) rozpoznaje, która cewka zapłonowa (obwód zapłonowy) musi zostać zasterowana. Poprzez magnes stały (e) w segmencie tarczy zbieraka / koła zamachowego (b) w czujniku położenia wału korbowego (L5) wytwarzany jest dodatkowy ujemny impuls. Służy on do rozpoznania cylindrów 2+3 dla zasterowania cewek zapłonowych (T1/2); segment bez magnesu stałego dla zasterowania cewek zapłonowych (T1/1) (cylinder 1+4). Podział wysokiego napięcia następuje w stanie spoczynku (brak ruchomych części).

P07.52-0008-06

 cylinder 1

 Cylinder 2

 Cylinder 3

 Cylinder 4

12 Tarcza zbierakowa / koło zamachowe z segmentami

e Magnes trwały

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/6 Moduł sterujący PMS

R4 Świece zapłonowe

T1/1 Cewka zapłonowa (cylindry 1 + 4)

T1/2 Cewka zapłonowa (cylinder 2 + 3)

Iskra zapłonowa (suw sprężania)

Iskra zapłonowa (suw wydechu)

P07.52-0009-06

 cylinder 1

 Cylinder 2

 Cylinder 3

 Cylinder 4

a Iskra zapłonowa w suwie sprężania

b Iskra zapłonowa w cyklu wydechu

c Przebieg napięcia zapłonowego

N3/6 Moduł sterujący PMS

T1/1 Cewka zapłonowa (cylindry 1 + 4)

T1/2 Cewka zapłonowa (cylinder 2 + 3)

Iskra zapłonowa przeskakuje jednocześnie na świecach zapłonowych 2 cylindrów, jednego w suwie sprężania, drugiego w suwie wydechu. Iskra zapłonowa "przeskakująca" w cyklu sprężania potrzebuje wysokiego napięcia zapłonu, iskra zapłonowa "przeskakująca" w cyklu wydechu mniejsze napięcie zapłonu.

P07.52-0010-06

Wykres wtrysków i zapłonów

Ssanie

Sprężanie

Praca

Wydech

Iskra zapłonowa (suw sprężania)

Iskra zapłonowa (suw wydechu)

Wtrysk (1. część dawki)

Wtrysk (2. część dawki)