GF07.16-S-2006S | Zasilanie paliwem, działanie CDI | 12.6.03 |
SILNIK 646.982 /983 w TYPIE 639.601 /603 /605 /701 /703 /705
SILNIK 646.982 w TYPIE 639.711 /713 /811 /813 /815
We wszystkich warunkach eksploatacji układ zasilania paliwem pod odpowiednim ciśnieniem musi dostarczyć wystarczającą ilość przefiltrowanego paliwa ze zbiornika paliwa poprzez główny filtr paliwa, pompę wysokiego ciśnienia common rail (M41) oraz kolektor rozprowadzający paliwo do wtryskiwaczy paliwa (Y76).
Zasilanie paliwem odbywa się przez zintegrowaną w pompie paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) pompę paliwową (M3/3m1), która zasysa paliwo ze stabilizatora przepływu. Nadmiar paliwa poprzez przewód powrotny jest odprowadzany z powrotem do zbiornika paliwa.
Układ zasilania paliwem jest podzielony na 2 następujący obiegi:
Obieg niskiego ciśnienia
Obieg wysokiego ciśnienia
Kierowca jest informowany o ilości paliwa w zbiorniku za pomocą następujących elementów: czujnik poziomu paliwa (M3/3b1), lampka ostrzegawcza niskiego poziomu paliwa (A1e30) oraz wskaźnik poziomu paliwa (A1p2).
W pojazdach z kodem (KL5) filtr paliwa z separatorem wody kierowca poprzez lampkę ostrzegawczą wody w filtrze paliwa (A1e26) w zestawie wskaźników (A1) jest informowany o obecności wody w paliwie. Woda pogarsza jakość paliwa i może być przyczyną uszkodzeń Common-Rail Diesel Injection (CDI).
Powiązane dokumenty
- gf0716s3001s Niskociśnieniowy obwód paliwowy, działanie CDI
- gf0716s3012s Obwód wysokociśnieniowy, działanie CDI