Ogólne warunki zasilania paliwem
Zacisk 15 WŁ (zapłon WŁ)
Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)
Zasilanie paliwem, informacje ogólne
Zasilanie paliwem udostępnia wtryskiwaczom paliwa cylindrów 1 - 4 (odY76/1 do Y76/4) we wszystkich warunkach eksploatacji przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w dostatecznej ilości i o dostatecznym ciśnieniu.
Zasilanie paliwem
Zasilanie paliwem jest opisane w następujących punktach:
Zasterowanie pomp paliwowych
Układ niskiego ciśnienia paliwa
Układ wysokiego ciśnienia paliwa
Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa
Zasterowanie pomp paliwowych
Włączenie pompy paliwowej (M3) następuje, gdy zostanie odebrany sygnał "pompa paliwowa WŁ" przez moduł sterujący pompy paliwowej (N118). Sygnał ten jest przesyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI (N3/9) jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1) oraz jako sygnał masowy. Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego CDI.
Układ niskiego ciśnienia paliwa
Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:
Zbiornik paliwa
Pompa paliwowa
Przewody paliwowe
Filtr paliwa
Zawór regulacji przepływu (Y94)
Pompa wysokiego ciśnienia (strona niskiego ciśnienia)
Czujnik temperatury paliwa (B50)
Zawór regulacji ciśnienia (Y74), strona niskiego ciśnienia
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięciowy z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) i przesyła tę informację poprzez CAN napędu do modułu sterującego CDI.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.
Po zasterowaniu pompa paliwowa zasysa paliwo z modułu podawania paliwa i tłoczy jej poprzez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.
W zależność od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane poprzez zawór ograniczający ciśnienie zintegrowany w pompie wysokiego ciśnienia paliwa do ok.4,0 bar.
Ponadto zawór regulacji przepływu reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.
Układ podgrzewania paliwa
W celu zapewnienia płynności paliwa w niskich temperaturach zamontowany jest czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B761), monitorujący poziom wody. Element grzewczy jest zasilany przez stopień końcowy świec żarowych (N143) i ogrzewa paliwo w filtrze paliwa. Monitorowanie poziomu wody kondensacyjnej w filtrze paliwa odbywa się za pomocą czujnika wody kondensacyjnej.
Poziom wody jest odczytywany przez stopień końcowy świec żarowych i poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) przekazywany do modułu sterującego CDI. Od poziomu kondensatu ok. 100 ml moduł sterujący CDI wysyła poprzez szynę CAN silnika (CAN C), moduł sterujący układu napędowego (N127), interfejs FlexRay podwozia (Flex E), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) komunikat do zestawu wskaźników (A1), gdzie jest wyświetlany jako komunikat ostrzegawczy.
Układ wysokiego ciśnienia paliwa
Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:
Pompa wysokiego ciśnienia (strona wysokiego ciśnienia)
Kolektor rozprowadzający
Przewody wysokiego ciśnienia
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6)
Zawór regulacji ciśnienia
Wtryskiwacze
Zawór regulacji przepływu
Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy w zależności od sygnału czujnika pedału gazu (B37), prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa paliwo do kolektora rozprowadzającego paliwo. Paliwo z kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo.
Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.
Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie paliwa, panujące w kolektorze rozprowadzającym paliwo, jest rejestrowane przez czujnik wysokiego ciśnienia paliwa i ograniczane przez zawór regulacji ciśnienia do maksymalnej wartości 2500 bar. Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa. Obie informacje są ciągle przekazywane do modułu sterującego CDI.
Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa
Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego, następuje odcięcie paliwa.
Moduł sterujący CDI steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących sygnałów:
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Moduł sterujący układu SRS (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia
Moduł sterujący Supplemental Restraint System, pośredni sygnał zderzenia poprzez CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN silnika
Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomione przez moduł sterujący CDI w następujących warunkach:
Brak sygnału prędkości obrotowej silnika
Sygnał zderzenia
Brak sygnału prędkości obrotowej silnika
Jeśli brak jest wygenerowanego przez moduł sterujący CDI sygnału prędkości obrotowej, pompa paliwowa jest wyłączana.
Sygnał zderzenia
Moduł sterujący CDI po otrzymaniu pośredniego sygnału zderzenia poprzez CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN silnika lub bezpośrednio z modułu sterującego Supplemental Restraint System wyłącza pompę paliwową, zawór regulacji przepływu i zawór regulacji ciśnienia oraz zasterowuje przez krótki czas wtryskiwacze, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ore Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)