Presupposto per il funzionamento alimentazione di carburante - Generalità
Morsetto 15 ON (accensione ON)
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Alimentazione di carburante - aspetti generali
In tutte le condizioni di funzionamento il sistema di alimentazione del carburante mette a disposizione degli iniettori di carburante dal cilindro 1 al cilindro 4 (da Y76/1 a Y76/4).
Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione attivazione della pompa di alimentazione del carburante
Svolgimento della funzione sistema di bassa pressione del carburante
Svolgimento della funzione sistema di alta pressione del carburante
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Svolgimento della funzione attivazione della pompa di alimentazione del carburante
La pompa del carburante (M3) viene inserita quando la centralina di comando pompa del carburante (N118) riceve il segnale "pompa del carburante ON". Questo segnale, trasmesso dalla centralina di comando CDI (N3/9) come segnale CAN tramite il CAN trasmissione (CAN C1) e come segnale di massa, è di tipo ridondante. Inoltre la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione sistema di bassa pressione del carburante
Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:
Serbatoio del carburante
Pompa di alimentazione del carburante
Tubazioni carburante
Filtro carburante
Valvola di regolazione della portata (Y94)
Pompa di alta pressione del carburante (lato bassa pressione)
Sensore temperatura carburante (B50)
Valvola di regolazione pressione (Y74), lato bassa pressione
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante rileva la pressione attuale del carburante tramite un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione del carburante (B4/7) e invia tale informazione tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione attuale del carburante, la confronta con la pressione nominale del carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi affinché il valore effettivo corrisponda al valore nominale.
Al momento dell'attivazione la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione del carburante e lo pompa attraverso il filtro del carburante alla pompa di alta pressione del carburante.
A seconda del fabbisogno di carburante, la pressione del carburante viene regolata dalla valvola limitatrice di pressione integrata nella pompa di alta pressione del carburante a circa 4,0 bar.
Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'afflusso di carburante alla pompa di alta pressione del carburante (premandata) in funzione delle condizioni di esercizio del motore per contenere la temperatura del carburante.
Preriscaldamento del carburante
Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1) al fine di controllare il livello dell'acqua. L'elemento termico è alimentato con corrente elettrica dallo stadio finale delle candelette ad incandescenza (N14/3) e riscalda il carburante contenuto nel filtro del carburante. La sorveglianza del livello di condensa nel filtro carburante avviene tramite il sensore di condensa.
Il livello della condensa viene letto dallo stadio finale delle candelette ad incandescenza e trasmesso tramite il LIN di trasmissione (LIN C1) alla centralina di comando CDI. A partire da un livello di condensa di ca. 100 ml la centralina di comando CDI invia tramite il CAN motore (CAN C), la centralina di comando organi della trasmissione (N127), il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e tramite il CAN interfaccia utente (CAN HMI) un messaggio allo strumento combinato (A1) che provvede a visualizzarlo come messaggio di avvertimento.
Svolgimento della funzione sistema di alta pressione del carburante
Il circuito di alta pressione del carburante è composto dai seguenti componenti:
Pompa di alta pressione del carburante (lato di alta pressione)
Rail
Tubazioni di alta pressione
Sensore alta pressione carburante (B4/6)
Valvola di regolazione pressione
Iniettori di carburante
Valvola di regolazione della portata
In funzione del segnale del sensore del pedale dell'acceleratore (B37), del n. di giri motore e della temperatura carburante la pompa di alta pressione del carburante convoglia il carburante nel rail. Dal rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato.
La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nel rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante.
La pressione del carburante nel rail viene gestita dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nel rail viene rilevata dal sensore di alta pressione del carburante e limitata dalla valvola di regolazione pressione a max 2500 bar. La temperatura carburante viene rilevata tramite il sensore temperatura carburante. Le due informazioni vengono trasmesse in permanenza alla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.
La centralina di comando CDI aziona il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70), regime del motore
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash diretto
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, segnale di crash indiretto tramite il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN motore
Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando CDI nelle seguenti condizioni:
Assenza del segnale del n. di giri motore
Segnale di crash
Assenza del segnale del n. di giri motore
In assenza del segnale del n. di giri motore generato dalla centralina di comando CDI la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita.
Segnale di crash
Se la centralina di comando CDI riceve indirettamente un segnale di crash tramite il CAN interfaccia utente collegato alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN motore oppure direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, essa disinserisce la pompa di alimentazione del carburante, la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione della pressione e attiva brevemente gli iniettori di carburante per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.
Documenti citati
- gf0716p9997ore Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)