P07.61-3424-11
엔진실 우측 후방도
N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛
배열
ME-SFI 컨트롤 유닛은 우측 전방 휠 하우스 뒤, 펜더와 측면벽 사이에 배치되어 있습니다.
역할
ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 156 AMG의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다.
ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.
– 점화 시스템
– 연료 공급장치
– 분사 조정장치
– 전자식 가속 페달
– 진단 및 폴트 저장
– 주행인증 시스템 및 이모빌라이저
– 조절된 캠샤프트 조정장치
– 흡기 매니폴드 전환
– 열 매니지먼트
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 배기가스 정화 장치
– 연료 증발 제어 시스템
– 플래시 프로그래밍
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입력 및 출력 신호
엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
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직접 입력 신호
– 회로 15
– 회로 30(퓨즈 처리됨)
– 회로 31
– 회로 87 M1
– 노킹 센서, 우측(A16/1)
– 노킹 센서, 좌측(A16/2)
– 오일 온도 센서(B1)
– 좌측 열막식 에어매스 센서(B2/6)
– 우측 열막식 에어매스 센서(B2/7)
– 연료 탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)
– 연료 압력 센서(B4/15)
– 좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4)
– 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5)
– 좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6)
– 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
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– 흡기 온도 센서(B17)
– 압력 센서(B28)(흡기 매니폴드 공기압)
– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 2
– 크랭크 샤프트 홀센서(B70)
– 촉매장치 앞 좌측 O2 센서(G3/3)(광대역 산소 센서)
– 촉매장치 앞 우측 O2 센서(G3/4)(광대역 산소 센서)
– 촉매장치 뒤 좌측 O2 센서(G3/5)(비선형 산소 센서)
– 촉매장치 뒤 우측 O2 센서(G3/6)(비선형 산소 센서)
– 전방 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/3r1)
– 전방 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/3r2)
– 후방 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/4r1)
– 후방 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/4r2)
– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)
– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)
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직접 출력 신호
– 엔진 커넥터 - 센서 전압 1 및 2(5 V)
– 차량 커넥터 - 센서 전압 1 및 2(5 V)
– 엔진 커넥터 - 센서 접지 1 및 2
– 차량 커넥터 - 센서 접지 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
– 촉매장치 앞 좌측 O2 센서(G3/3) - 산소 센서 히터
– 촉매장치 앞 우측 O2 센서(G3/4) - 산소 센서 히터
– 촉매장치 뒤 좌측 O2 센서(G3/5) - 산소 센서 히터
– 촉매장치 뒤 우측 O2 센서(G3/6) - 산소 센서 히터
– 제어장치가 내장된 에어컨 및 엔진 전동식 흡입팬(M4/7) - 팬 규정 회전수
– 전방 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/3m1) +
– 전방 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/3m1) –
– 후방 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/4m1) +
– 후방 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/4m1) –
– 이판식 서모스탯 열선(R48)
– 냉각수 순환 펌프 릴레이(F58kC)
(엔진오일-열교환기)
– 엔진 회로 87 릴레이(F58kD)
– 에어 펌프 릴레이(F58kE)
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– 스타터 릴레이(F58kI)
– 좌/우 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118/3, N118/4), 접지 신호 "연료 펌프 ON"
– 좌/우 연료 펌프 컨트롤 유닛 - 펄스폭 변조 신호(PWM-신호) "연료 규정 압력"
– 실린더 1 점화 코일(T1/1)
– 실린더 2 점화 코일(T1/2)
– 실린더 3 점화 코일(T1/3)
– 실린더 4 점화 코일(T1/4)
– 실린더 5 점화 코일(T1/5)
– 실린더 6 점화 코일(T1/6)
– 실린더 7 점화 코일(T1/7)
– 실린더 8 점화 코일(T1/8)
– 난방 시스템 차단 밸브(Y16/2)
– 가변 흡기 매니폴드 전환 밸브(Y22/6)
– 에어 펌프 전환 밸브(Y32)
– 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 좌측(Y49/4)
– 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 우측(Y49/5)
– 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 좌측(Y49/6)
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– 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 우측(Y49/7)
– 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1)
– 카본 필터 차단 밸브(Y58/4)
(코드(494) USA 버전의 경우)
– 실린더 1 연료 분사 밸브(Y62y1)
– 실린더 2 연료 분사 밸브(Y62y2)
– 실린더 3 연료 분사 밸브(Y62y3)
– 실린더 4 연료 분사 밸브(Y62y4)
– 실린더 5 연료 분사 밸브(Y62y5)
– 실린더 6 연료 분사 밸브(Y62y6
– 실린더 7 연료 분사 밸브(Y62y7)
– 실린더 8 연료 분사 밸브(Y62y8)
– 엔진 속도 신호(TN)
LIN 신호
– 구동-LIN(LIN C1)을 통한 발전기 인터페이스
CAN 입력 신호
계기반(A1)
– 연료 잔량 신호
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시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)
– 크래쉬 신호
ESP 컨트롤 유닛(N47-5)
– 차량 속도
– 휠 속도 신호
– 브레이크 감지
– Tempomat 요청
– 엔진 토크 요청
전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8)
– 변속 단계
– 주행 프로그램
– 실제 기어, 목표 기어
– 엔진 토크 감소 요청
– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 스타터 승인
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치의 상태
– 변속 제어장치 비상 기능
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컴포트 AAC 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)
– 팬 목표 회전수 요청
– 엔진 토크 요청
EIS 컨트롤 유닛(N73)
– 시동 승인(주행인증 시스템)
좌/우 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118/3, N118/4)
– 연료 공급 상태
– 자가진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
CAN 출력 신호
계기반
– 엔진오일 레벨
– 엔진오일 온도
– 엔진오일 품질
– 회로 61 신호(ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
– 연료 소비량(현재의 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됩니다.)
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EIS 컨트롤 유닛
– 시동 조회(주행인증 시스템)
좌/우 연료 펌프 컨트롤 유닛
– 진단 요청
전기 컨트롤 유닛(VGS)
– 촉매장치 워밍업 요청
– 스위칭 요청
– 엔진 토크
– 엔진 냉각수 온도
– 엔진오일 온도
– 엔진 속도
– 엔진 부하
– 킥다운
– 엔진 속도 제한 활성화
– 엔진 제어 시스템 비상 기능
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구성
ME-SFI 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 주조로 제작되어 있으며, 커버는 부식 방지 스틸 박판으로 제작되어 있습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진됩니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정 및 컨트롤 전자장치가 있습니다.
전원 공급
ME-SFI 컨트롤 유닛의 전압은 "회로 30(퓨즈 처리됨)"에서 공급되며, 점화 ON 시에는 추가로 "회로 87 M1"에서 공급됩니다.
작동 전압 범위에는 단락 방지 및 극점 보호 기능이 있습니다.
커넥터 부하 완화를 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 여러 개의 접지 케이블을 통해 어셈블리실 우측 접지(파워 접지)(W16/4)에 연결됩니다.
컴퓨터 런-온 단계
ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면, 약 5초간의 컴퓨터 런-온 단계가 시작됩니다.
그러나 이는 다양한 기능(예: 온보드 진단, 주행인증 시스템, 열 매니지먼트)으로 인해 몇 분간 지속될 수도 있습니다.
조립 작업
ME-SFI 컨트롤 유닛의 커넥터를 빼기 전에 점화가 꺼져 있고, 컴퓨터 런-온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이렇게 함으로써 ME-SFI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 버전 코딩을 통해 엔진 제어 시스템의 사양(예: 국가별 버전 및 배기장치 사양 등)이 활성화됩니다.
ME-SFI 컨트롤 유닛을 교환할 필요는 없습니다.