Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.61-3424-11

Vista vano motore lato posteriore destro

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME è collocata dietro al passaruota anteriore destro, tra il parafango e la fiancata.

Funzione

La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 156 AMG, la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:

- Sistema d'accensione

- Alimentazione di combustibile

- Regolazione dell'iniezione

- Acceleratore elettronico

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Fasatura regolata degli alberi a camme

- Commutazione condotto di aspirazione

- Gestione del calore

- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Depurazione dei gas di scarico

- Impianto di recupero dei vapori di carburante

- Programmazione "flash"

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Segnali in entrata e in uscita

La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali LIN

 Segnali di ingresso CAN

 Segnali in uscita CAN

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Segnali di ingresso diretti

- Mors. 15

- Mors. 30 (protetto)

- Mors. 31

- Mors. 87M1

- Sensore di battito in testa, lato destro (A16/1)

- Sensore di battito in testa, lato sinistro (A16/2)

- Trasduttore temperatura olio (B1)

- Misuratore massa aria a film caldo sinistro (B2/6)

- Misuratore massa aria a film caldo destro (B2/7)

- Trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3) (con codice (494) Versione per gli USA)

- Trasduttore di pressione carburante (B4/15)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato sinistro (B6/4)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato destro (B6/5)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro (B6/6)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato destro (B6/7)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

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- Sonda termica aria aspirata (B17)

- Trasduttore di pressione (B28) (pressione dell'aria nel collettore di aspirazione)

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2

- Trasduttore di Hall albero motore (B70)

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) (sonda lambda planare)

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) (sonda lambda planare)

- Valvola a farfalla lato anteriore - potenziometro valore effettivo 1 (M16/3r1)

- Valvola a farfalla lato anteriore - potenziometro valore effettivo 2 (M16/3r2)

- Valvola a farfalla lato posteriore - potenziometro valore effettivo 1 (M16/4r1)

- Valvola a farfalla lato posteriore - potenziometro valore effettivo 2 (M16/4r2)

- Centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7)

- Interruttore di controllo livello olio (S43)

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Segnali in uscita diretti

- Connettore motore - tensioni sensore 1 e 2 (5 V)

- Connettore veicolo - tensioni sensore 1 e 2 (5 V)

- Connettore motore - masse sensore 1 e 2

- Connettore veicolo - massa sensore 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - masse di riferimento potenziometro 1 e 2

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) - riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) - riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) - riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) - riscaldamento della sonda lambda

- Ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale del ventilatore

- Valvola a farfalla lato anteriore - servomotore (M16/3m1) +

- Valvola a farfalla lato anteriore - servomotore (M16/3m1) -

- Valvola a farfalla lato posteriore - servomotore (M16/4m1) +

- Valvola a farfalla lato posteriore - servomotore (M16/4m1) -

- Elemento termico termostato a due dischi (R48)

- Relè pompa di circolazione liquido di raffreddamento (F58kC)
(scambiatore di calore olio motore)

- Relè morsetto 87 motore (F58kD)

- Relè pompa pneumatica (F58kE)

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- Relè motorino d'avviamento (F58kI)

- Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante lato sinistro e lato destro (N118/3, N118/4) segnale di massa "pompa di alimentazione del carburante ON"

- Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante lato sinistro e lato destro - segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) "carburante-pressione nominale"

- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

- Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)

- Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)

- Bobina di accensione cilindro 7 (T1/7)

- Bobina di accensione cilindro 8 (T1/8)

- Valvola di intercettazione sistema di riscaldamento (Y16/2)

- Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/6)

- Valvola commutazione pompa aria (Y32)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato sinistro (Y49/4)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato destro (Y49/5)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato sinistro (Y49/6)

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- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato destro (Y49/7)

- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

- Valvola di intercettazione filtro a carbone attivo (Y58/4)
(con codice (494) Versione per gli USA)

- Iniettore di carburante 1° cilindro (Y62y1)

- Iniettore di carburante 2° cilindro (Y62y2)

- Iniettore di carburante 3° cilindro (Y62y3)

- Iniettore di carburante 4° cilindro (Y62y4)

- Iniettore di carburante 5° cilindro (Y62y5)

- Iniettore di carburante 6° cilindro (Y62y6)

- Iniettore di carburante 7° cilindro (Y62y7)

- Iniettore di carburante 8° cilindro (Y62y8)

- Segnale del n. di giri motore (TN)

Segnali LIN

- Interfaccia alternatore tramite LIN motore (LIN C1)

Segnali di ingresso CAN

Strumento combinato (A1)

- Segnale riserva carburante

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Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Segnale di crash

Centralina di comando ESP (N47-5)

- Velocità veicolo

- Segnale del numero di giri della ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta coppia del motore

Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Rapporto marcia

- Programma di guida

- Marcia effettiva, marcia di destinazione

- Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P, N"

- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione del cambio

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Apparecchiatura di controllo e di comando comfort KLA (N22/7)

- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore

- Richiesta coppia del motore

Centralina di comando EZS (N73)

- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante lato sinistro e destro (N118/3, N118/4)

- Stato alimentazione di carburante

- Dati di autodiagnosi

- Dati di diagnosi richiesti

Segnali in uscita CAN

Strumento combinato

- Livello olio motore

- Temperatura olio motore

- Qualità dell'olio motore

- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

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Centralina di comando EZS

- Richiesta di avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante lato sinistro e destro

- Richieste di diagnosi

Unità di comando elettrica (VGS)

- Richieste per il riscaldamento del catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura liquido di raffreddamento motore

- Temperatura olio motore

- Regime di rotazione motore

- Carico del motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

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Carrozzeria

Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione

La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M1".

Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

Collegamento di massa

Il collegamento a massa "mors. 31" avviene attraverso diversi cavi di massa collegati alla massa del vano del gruppo motore lato destro, massa collettiva (W16/4).

Disinserimento ritardato del calcolatore

Quando la centralina di comando ME (N3/10) riceve il segnale "mors. 15 OFF", viene avviato per ca. 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.

Tuttavia a causa delle diverse funzioni attive (quali ad es. la diagnosi on-board, il sistema di abilitazione all'avviamento, il sistema di gestione del calore) la durata può essere di diversi minuti.

 Lavori di montaggio

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo CAN.

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.