폴트 메모리에 대한 지침
ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)에는 폴트 메모리 장치가 있습니다. 오류 감지 및 저장은 다음과 같이 구분됩니다.
• 지속적으로 존재하는 오류
• 주행 중 발생한 접촉 불량 오류
폴트 메모리는 차량 배터리가 분리되면 삭제됩니다.
더 이상 발생하지 않는 오류는 최대 40회의 워밍업 과정 후 폴트 메모리에서 자동으로 삭제됩니다.
, 모델 463은 해당 없음: 이전 주행 사이클(driving-cycle)에서 이미 오류가 저장된 경우에는 CHECK ENGINE 표시등이 켜집니다.
주행 조건(오류 감지 시 저장된 조건)이 동일한 3회의 주행 사이클 동안 오류가 더 이상 감지되지 않으면, CHECK ENGINE 표시등이 꺼집니다.
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워밍업 단계 또는 주행은 다음과 같은 방식으로 실행됩니다.
워밍업 단계
• 시동 시 냉각수 온도 < 35°C
• 냉각수 가열 > 70°C
주행
• 시동 후의 시간 > 20min
• 엔진 온도 > –7°C
• 엔진 속도 > 500/min
• 모든 기능 체인은 이전 주행 중 이미 테스트됨
테스트를 위한 주행 사이클(driving-cycle) 구성 요소:
• 엔진 시동,
• 해당 테스트가 실행됨,
• 엔진 정지.
저장된 오류는 점화장치 "ON" 또는 "엔진 작동" 상태에서 HHT를 이용해서만 판독할 수 있습니다.
점멸비 표시를 통한 진단 및 펄스 표시는 생략됩니다.
, 모델 463은 해당 없음: 오류는 법적 요건에 따라 표준 판독기(Generic Scan Tool)를 진단 데이터 링크 커넥터(SAE-규격, ISO 9141-2)에 연결하여 판독할 수도 있습니다.
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혼합물 형성 자가 아답테이션에 대한 지침
TWC가 장착된 차량의 경우, 모든 작동 상태에서 연료/공기 비율이 항상 약 람다 1(공기 14.7kg은 연료 1kg에 상응)이 되도록, 혼합비 컨트롤을 통해 분사 시간이 정확하게 측정됩니다.
다음과 같은 요인에 의해,
• 미계측 공기,
• 연료 분사 밸브의 마모 또는 코킹,
• 엔진의 마모,
• 에어매스 센서의 전환 저항,
• 다이어프램 압력 조절기 손상,
• 전환 밸브(퍼지 컨트롤) 손상,
오류가 발생하면, ME-SFI 컨트롤 유닛 2.0은 혼합물 형성을 자체적으로 보정합니다.
보정 변수는 지속적으로 계산되어 저장됩니다. 자가 아답테이션은 공회전 시 가산식으로 실행되며, 부분 부하 시에는 승산식으로 실행됩니다. 농후함 또는 희박함으로의 보정은 공회전 시 ±1.0ms(분사 시간)이며, 부분 부하 시의 계수는 0.68 – 1.32입니다. 정비 작업 후에는 ME-SFI 컨트롤 유닛 2.0이 자체적으로 조정됩니다.
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주행인증 시스템 단계 3(DAS)에 대한 지침
가솔린 분사 및 점화 시스템(ME-SFI 2.0)이 장착된 차량에는 주행인증 시스템 단계 3이 장착되어 있습니다. 주행인증 시스템 활성화는 EIS 컨트롤 유닛에서 CAN 데이터 버스를 거쳐 ME-SFI 컨트롤 유닛 방향으로 진행됩니다.
주행인증 시스템이 활성화되면, ME-SFI 컨트롤 유닛은 분사 시스템의 작동을 중단시킵니다. 주행인증 시스템 단계 3은 전자식 키로만 활성화 또는 비활성화할 수 있습니다. 전자식 점화키를 끼우면, EIS는 CAN 데이터 버스를 통해 엔진 제어 시스템을 활성화합니다. 수동 키를 이용한 차량 열기 및 닫기는 주행인증 시스템에 영향을 미치지 않습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛 및 EIS 컨트롤 유닛은 식별 코드를 통해 서로 고정적으로 잠겨 있습니다. 이 식별 코드는 삭제할 수 없습니다(메뉴 항목 3/7 "주행인증 시스템" HHT 실제값 참조). 따라서 테스트를 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛 또는 EIS 컨트롤 유닛을 다른 차량에 교체하여 설치하는 것은 가능하지 않습니다.
테스트를 위해 새 ME-SFI 컨트롤 유닛을 장착한 경우에는 최대 40회만 시동을 실행할 수 있습니다. 이후에는 컨트롤 유닛이 서로 고정적으로 잠겨지기 때문입니다. 최초 시동 전에는 ME-SFI 컨트롤 유닛에서 HHT를 이용하여 버전 코딩을 실행해야 합니다. 또한, 식별 절차를 실행하고, 차대번호를 입력해야 합니다(메뉴 항목 3/7 "주행인증 시스템" HHT 실제값 참조).
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기계적 하단 엔드 스토퍼 자동 감지 및 액추에이터의 스로틀 밸브 풀 오프닝에 대한 지침
스로틀 밸브의 최종 위치는 액추에이터에 의해 감지되어 ME-SFI 컨트롤 유닛에 저장됩니다.
ME-SFI 컨트롤 유닛 또는 액추에이터를 교체한 후에는 스로틀 밸브의 기계적 엔드 스토퍼와 전부하 위치를 새로 측정하여 저장해야 합니다.
이를 위해 HHT를 이용하여 학습된 데이터를 삭제하고, 새 데이터를 프로그래밍하십시오. 새 ME-SFI 컨트롤 유닛을 단자 30(B+)에 처음으로 연결하고 점화장치를 켜면, 컨트롤 유닛에서 액추에이터 아답테이션이 자동으로 실행됩니다(스로틀 밸브의 전부하 위치 및 기계적 하단 엔드 스토퍼).
학습 절차 조건:
• 셀렉터 레버 위치 P/N
• 차량 정지 상태
• 엔진 정지 상태
• 냉각수 온도: 5°C - 100°C.
• 가속 페달을 밟지 않은 상태
모든 조건이 충족되면, 점화장치를 최소한 60s 동안 켜진 상태로 두십시오. 이후 최소한 10s 동안 점화장치를 끄십시오!
학습된 값은 10회의 시동 사이클이 지난 후에 메모리에 저장됩니다(전압 공급이 중단되지 않은 경우). 예를 들어 9회의 시동 사이클 후 배터리가 차단되면, 학습 절차를 다시 실행해야 합니다.
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정숙구동 점검을 위한 센서휠 아답테이션 지침
ME-SFI 컨트롤 유닛, 크랭크 샤프트 센서, 스타터 링기어 또는 엔진 마운팅을 교체한 후에는 다음과 같은 방법으로 센서휠 아답테이션을 실행해야 합니다.
• 냉각수 온도 > 70°C
• 차량 도로 주행
01/98까지의 차량
• 기어를 4단으로 변속하고, 엔진 속도를 약 2500/min으로 올린 다음 관성주행 상태에서 1500/min 미만으로 낮추십시오.
• 기어를 2단으로 변속하고, 엔진 속도를 약 6100/min으로 올린 다음 관성주행 상태에서 4100/min 미만으로 낮추십시오. 엔진 속도를 다시 약 6100/min으로 올린 다음 관성주행 상태에서 3000/min 미만으로 낮추십시오.
• HHT를 이용하여 센서휠 아답테이션이 실행되었는지 확인하십시오.
02/98부터의 차량
• 기어를 3단으로 변속하고, 엔진 속도를 약 2100/min으로 올린 후 약 30s 동안 부하를 약 50%로 유지하십시오.
• HHT를 이용하여 센서휠 아답테이션이 실행되었는지 확인하십시오.
출력/태코미터 성능기에 대한 지침
ESP 또는 ASR 섀시 컨트롤 시스템의 경우, CAN-데이터 버스를 통해 전송되는 휠 속도 신호를 ME-SFI 및 ETC 컨트롤 유닛에서 사용하기 때문에, 컨트롤 유닛을 빼내어 작동을 중단시켜서는 안 됩니다.
ESP 또는 ASR 시스템의 브레이크 및 엔진 제어 간섭을 차단하려면, 해당 컨트롤 유닛에서 다음과 같은 방식으로 기능을 비활성화해야 합니다.
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A. 휴대용 테스터를 사용하지 않고 작업하는 경우
• 점화장치를 끄십시오.
• 테스트 커넥터(X11/4)에 어댑터를 끼우십시오.
• 소켓 1과 소켓 6을 연결하십시오.
• 엔진을 시동하십시오(BAS/ESP 표시등 또는 BAS/ASR 표시등이 켜져야 함!).
B. 휴대용 테스터를 사용하여 작업하는 경우
• 점화장치를 끄십시오.
• 휠 하우스에 있는 ESP/ASR 유압장치의 커플링을 빼내십시오.
(BAS/ESP 또는 BAS/ASR 표시등이 켜져야 함!)
작업 종료 후에는 커플링을 다시 끼우고, 휴대용 테스터를 이용하여 폴트 메모리를 삭제하십시오!
버전 코딩에 대한 지침
ME-SFI 컨트롤 유닛 2.0에서는 버전 코딩이 가능합니다. 코딩은 휴대용 테스터를 이용해서만 실행할 수 있습니다(자동 및 수동 실행에 대해서는 HHT "버전 코딩" 지침 참조).
코딩 시 다음과 같은 차량 사양에 유의하십시오.
• 차종
• 엔진
• 변속기 MG/AT
• TWC 미장착
• 국가 버전
• 가변 속도 제한
• 혼합비 컨트롤 장치 미장착