Avvertenza per la memoria guasti
La centralina di comando ME (N3/10) dispone di una memoria guasti. Il riconoscimento delle disfunzioni e la relativa memorizzazione si distingue nel modo seguente:
disfunzioni permanenti
disfunzioni per contatti difettosi, verificatisi durante la marcia
I guasti in memoria non si cancellano scollegando la batteria del veicolo.
Le disfunzioni che non si ripetono vengono automaticamente cancellate dalla memoria guasti dopo 40 fasi di riscaldamento al massimo.
, non per il tipo 463: la spia di controllo CHECK ENGINE si accende, se il guasto era stato memorizzato già nell'ultimo ciclo di marcia (driving cycle).
La spia di controllo CHECK ENGINE si spegne, se dopo 3 cicli di marcia in condizioni d'esercizio identiche (memorizzate per riconoscimento di guasto) non viene più riconosciuto alcun guasto.
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Una fase di riscaldamento o un ciclo di marcia si considera avvenuto:
fase di riscaldamento
temperatura liquido di raffreddamento in fase di avviamento < 35 °C
riscaldamento del liquido di raffreddamento a >70 °C
ciclo di marcia
intervallo di tempo trascorso dopo l'avviamento > 20 minuti
temperatura motore > -7 °C
regime motore > 500 giri/min
tutte le catene attive sono state già controllate durante i cicli di marcia precedenti
Un ciclo di marcia (driving cycle) per il controllo comprende
avviamento motore,
corrispondente controllo eseguito,
arresto del motore.
I guasti memorizzati possono essere letti solo mediante l'HHT con accensione "ON" oppure con "motore in funzione".
Sono state eliminate la visualizzazione degli impulsi e la diagnosi mediante il rapporto di pulsazione.
, non per tipo 463: a norma di legge le disfunzioni possono essere rilevate anche con un lettore di tipo standard (Generic Scan Tool) tramite la presa di test per diagnosi, ai sensi della norma SAE ISO 9141-2.
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Avvertenza sull'autoadattamento della formazione miscela
Su veicoli con KAT la regolazione Lambda definisce il tempo di iniezione in modo così esatto che in ogni condizione di esercizio il rapporto carburante-aria è sempre di Lambda 1 (pari a 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante).
Se si manifestano anomalie:
infiltrazioni di aria,
usura o incrostazioni degli iniettori carburante,
usura sul motore,
resistenza di contatto nel misuratore massa aria ,
regolatore pressione a membrana difettoso,
valvola commutazione difettosa (rigenerazione),
la centralina di comando ME 2.0 effettua automaticamente la correzione della formazione miscela.
Le grandezze di correzione vengono costantemente calcolate e memorizzate. L'autoadattamento viene effettuato al minimo con sistema additivo e a carico parziale con sistema moltiplicativo. Il fattore di correzione verso titolo grasso o magro risulta al minimo di 1,0 ms (tempo iniezione) e a carico parziale di 0,68 - 1,32. Dopo i lavori di riparazione la centralina di comando ME 2.0 si adatta automaticamente.
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Avvertenza sul sistema di abilitazione avviamento, stadio 3 (FBS)
Su veicoli con sistema d'iniezione benzina e accensione (ME 2.0) viene adottato un sistema di abilitazione avviamento, stadio 3. L'attivazione del sistema di abilitazione ha luogo dalla centralina di comando EZS tramite il bus dati CAN alla centralina di comando ME.
Dopo l'attivazione del sistema di abilitazione avviamento la centralina di comando ME esclude l'impianto di iniezione. Il sistema di abilitazione avviamento, stadio 3, può essere attivato o disattivato solo con la chiave elettronica. Dopo aver infilato la chiave d'accensione elettronica la centralina di comando EZS abilita la gestione del motore tramite il bus dati CAN. L'apertura e la chiusura della vettura con la chiave meccanica non ha nessuna influenza sul sistema di abilitazione avviamento. La centralina di comando ME e la centralina di comando EZS sono reciprocamente stabilmente bloccate da un codice di identificazione. Questa identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi "Sistema di abilitazione avviamento" punto menù 3/7). Non è perciò possibile sostituire per prova la centralina di comando ME o la centralina di comando EZS in un'altra vettura.
Se viene installata una centralina di comando ME per prova, allora possono essere effettuati al massimo 40 avviamenti, in quanto le centraline di comando alla fine vengono reciprocamente e stabilmente bloccate. Prima di effettuare il primo avviamento eseguire con l'HHT la codifica delle varianti sulla centralina di comando ME. Dovrà inoltre essere avviato un ciclo d'identificazione, riportando il numero di identificazione del veicolo (vedi HHT valori effettivi "Sistema di abilitazione avviamento" punto menù 3/7).
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Avvertenza per il riconoscimento automatico della battuta meccanica inferiore e dell'apertura completa delle farfalle da parte degli attuatori
Le posizioni di battuta delle farfalle vengono rilevate dall'attuatore e memorizzate nella centralina di comando ME.
Dopo aver sostituito la centralina di comando ME o l'attuatore la battuta meccanica della farfalla e la posizione di pieno carico dovranno essere nuovamente rilevate e memorizzate.
Allo scopo cancellare con l'HHT i dati inizializzati ed inizializzare nuovi dati. Al momento di collegare per la prima volta la nuova centralina di comando ME al morsetto 30 (B+) la centralina di comando effettua autonomamente un adattamento dell'attuatore (battuta meccanica inferiore e posizione di pieno carico della farfalla).
Condizioni per il ciclo di inizializzazione:
leva selettrice in posizione P/N
veicolo fermo
motore spento
temperatura liquido di raffreddamento tra 5 °C e 100 °C
acceleratore non azionato.
Se tutte le condizioni sono soddisfatte, lasciare inserita l'accensione per almeno 60 secondi, disattivare quindi l'accensione per almeno 10 secondi!
Il valore inizializzato viene fissato stabilmente nella memoria solo dopo 10 cicli di avviamento, se la tensione non è stata interrotta. Se ad es. la batteria è stata scollegata dopo il 9° ciclo di avviamento, il ciclo di inizializzazione deve essere ripetuto.
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Avvertenza sull'adattamento dell'ingranaggio trasmettitore per il controllo della silenziosità di funzionamento
Dopo aver sostituito la centralina di comando ME, il trasduttore albero motore, la corona dentata d'avviamento o i supporti motore effettuare l'adattamento dell'ingranaggio trasmettitore come segue:
temperatura liquido di raffreddamento > 70 °C
marciare con il veicolo su strada.
Veicoli fino a 01/98
con 4° rapporto innestato aumentare il regime di rotazione a circa 2500 giri/min e ridurre, infine, il regime in fase di rilascio a < 1500 giri/min
con 2° rapporto innestato aumentare il regime di rotazione a circa 6100 giri/min e ridurre, infine, il regime in fase di rilascio a < 4100 giri/min. Aumentare nuovamente il regime di rotazione a circa 6100 giri/min e ridurre, infine, il regime in fase di rilascio a < 3000 giri/min
con l'HHT verificare se l'adattamento dell'ingranaggio trasmettitore è stato effettuato.
Veicoli da 02/98
con 3° rapporto innestato aumentare il regime di rotazione a circa 2100 giri/min e mantenere il regime per circa 30 secondi ad un carico del 50 % circa
con l'HHT verificare se l'adattamento dell'ingranaggio trasmettitore è stato effettuato.
Avvertenze per banco prova potenza/banco prova tachimetro
I sistemi di regolazione telaio ESP o ASR non dovranno essere disattivati con il distacco delle centraline di comando, poiché i segnali di regime delle ruote, trasmessi tramite il bus dati CAN nella centralina di comando ME e EGS, sono indispensabili.
Per escludere l'intervento di regolazione sul freno e sul motore dei sistemi ESP o ASR, occorre sopprimere come segue la funzione nella rispettiva centralina di comando:
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A. Lavori senza l'Hand Held Tester
Disinserire l'accensione.
Infilare l'adapter sulla presa di prova (X11/4).
Collegare la presa 1 alla presa 6.
Avviare il motore (la spia di controllo BAS/ESP o BAS/ASR dovrà accendersi!)
B. Lavori con l'Hand Held Tester
Disinserire l'accensione.
Staccare il connettore dall'unità idraulica ESP/ASR nel passaruota
(la spia di controllo BAS/ESP o BAS/ASR deve accendersi!)
Conclusi i lavori infilare nuovamente il connettore e cancellare la memoria guasti con l'Hand Held Tester!
Avvertenza per la codifica delle varianti
Le centraline di comando ME 2.0 dispongono di una codifica delle varianti. La codifica può essere effettuata solamente con l'Hand Held Tester (automaticamente o manualmente vedi avvertenza per l'HHT "Codifica delle varianti").
Per la codifica occorre osservare le seguenti versioni di veicoli:
tipo di veicolo
motore
cambio MG/AG (meccanico/automatico)
senza KAT
allestimento nazionale
limitazione variabile della velocità
senza regolazione Lambda