ネットワーク
GLC F-CELLモデル253の車両電源回路は、Cクラスのモデル205フェイスリフトのネットワークアーキテクチャに基づいて設計されています。
P00.19-6806-79
ドライブCAN (CAN C1) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
B37 | アクセルペダルセンサ | - |
N127 | ドライブトレインコントロールユニット | - |
N129/1 | パワーエレクトロニクスコントロールユニット | - |
ユーザインタフェースCAN (CAN HMI) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A1 | インストルメントクラスタ | - |
A26/17 | ヘッドユニット | - |
A40/12 | ヘッドアップディスプレイ | - |
A76 | 左フロントリバーシブルベルトテンショナ | PRE-SAFE®システム（コード299）装備 |
A76/1 | 右フロントリバーシブルベルトテンショナ | PRE-SAFE®システム（コード299）装備 |
N2/10 | サプリメンタル乗員保護装置コントロールユニット | - |
N73 | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット | - |
N88 | タイヤ空気圧モニタリングシステムコントロールユニット | タイヤ空気圧モニタリングシステム（コード475）装備 |
ダイアグノシスCAN (CAN D) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
N73 | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット | - |
N112/9 | HERMESコントロールユニット | HERMES LTE（コード362）装備 |
ハイブリッドCAN (CAN L) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
H4/16 | サウンドジェネレータ | - |
N82/2 | バッテリマネジメントシステムコントロールユニット | - |
N83/1 | DC/DCコンバータコントロールユニット | - |
N83/11 | 高電圧バッテリ用交流充電器 | - |
N112/9 | HERMESコントロールユニット | - |
N127 | ドライブトレインコントロールユニット | - |
水素供給CAN (CAN P) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
B72/6 | 水素センサ1 | - |
B72/11 | 水素センサ2 | - |
B72/17 | 水素センサ3 | - |
N2/1 | 高電圧クラッシュセンサコントロールユニット | - |
N3/19 | フューエルタンクコントロールユニット | - |
フューエルセルCAN (CAN FC) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A77 | エグゾーストエアターボチャージャ | - |
N3/19 | フューエルタンクコントロールユニット | - |
N116/2 | フューエルセルコントロールユニット | - |
N116/5 | コントロールユニット（フューエルセルマネジメントシステム） | - |
N127 | ドライブトレインコントロールユニット | - |
N129/8 | フューエルセルDC/DCコンバータコントロールユニット | - |
車内CAN (CAN B) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A98 | コントロールモジュール (パノラミックスライディングルーフ) | パノラミックスライディングルーフ（コード413）装備 |
N10/6 | フロントSAMコントロールユニット | - |
N10/8 | リアSAMコントロールユニット | - |
N22/1 | クライメートコントロールユニット | - |
N32/1 | 運転席シートコントロールユニット | メモリーパッケージ (コード 275) 装備 |
N32/2 | 助手席シートコントロールユニット | メモリーパッケージ (コード 275) 装備 |
N69/1 | 左フロントドアコントロールユニット | - |
N69/2 | 右フロントドアコントロールユニット | - |
N69/3 | 左リアドアコントロールユニット | - |
N69/4 | 右リアドアコントロールユニット | - |
N69/5 | キーレスゴーコントロールユニット | - |
N70 | オーバヘッドコントロールパネルコントロールユニット | - |
N73 | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット | - |
N121/1 | コントロールユニット (テールゲートコントロール) | イージーパックテールゲート（コード890）装備 |
N162 | アンビエントライトコントロールユニット | アンビエントライト（コード877）装備 |
ステアリングホイールCAN (CAN LR) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
N80 | ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット | - |
N135 | ステアリングホイールエレクトロニクス | - |
付属品CAN (CAN PER) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
B92/6 | 右外側リアバンパ内蔵式レーダセンサ | ブラインドスポットアシスト（コード234）装備 |
B92/11 | 左外側リアバンパ内蔵式レーダセンサ | ブラインドスポットアシスト（コード234）装備 |
E1 | 左フロントランプユニット | - |
E2 | 右フロントランプユニット | - |
N73 | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット | - |
N127 | ドライブトレインコントロールユニット | - |
テレマティックCAN (CAN A) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A26/17 | ヘッドユニット | - |
A40/8 | オーディオ/COMANDディスプレイ | - |
A105 | タッチパッド | - |
FlexRayサスペンションシステム (Flex E) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A40/11 | モノマルチファンクションカメラ | - |
A108/1 | アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックエレクトリックコントロールユニット | - |
N30/4 | エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット | - |
N62 | パーキングシステムコントロールユニット | アクティブパーキングアシスト (コード 235) 装備 |
N68 | エレクトリックパワーステアリングコントロールユニット | - |
N73 | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット | - |
N80 | ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット | - |
N97 | リアアクスルエレクトロニックレベルコントロールシステムコントロールユニット | - |
N127 | ドライブトレインコントロールユニット | - |
MOST |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A26/17 | ヘッドユニット | - |
N40/3 | サウンドシステムアンプコントロールユニット | サウンドシステム（コード810）装備、日本のみ |
N143 | テレビチューナコントロールユニット | テレビチューナ（コード865）装備、日本のみ |
着席検知LIN (LIN E2) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
N2/10 | サプリメンタル乗員保護装置コントロールユニット | - |
N110 | 重量検知システム (WSS) コントロールユニット | 助手席エアバッグオートマチックカットオフ（コードU10）装備 |
N112/9 | HERMESコントロールユニット | HERMES LTE（コード362）装備 |
レイン/ライトセンサLIN (LIN B16) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
B38/2 | 補助機能付きレイン/ライトセンサ | - |
N10/6 | フロントSAMコントロールユニット | - |
エアコンLIN (LIN B8-1) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
M16/11 | 左Aピラーエアディストリビューションアクチュエータモータ | - |
M16/12 | 右Aピラーエアディストリビューションアクチュエータモータ | - |
N22/1 | クライメートコントロールユニット | - |
エアコンLIN 2 (LIN B8-2) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A9/5 | エレクトリック冷媒コンプレッサ | - |
A32 | エアコンユニット | - |
N18/9 | 運転席サイドノズルイオン発生器 | エアバランスパッケージ（コードP21）装備 |
N22/1 | クライメートコントロールユニット | - |
N59 | 芳香システムジェネレータ | エアバランスパッケージ（コードP21）装備 |
エアコン操作LIN (LIN B8-3) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
N22/1 | クライメートコントロールユニット | - |
N58/1 | クライメートコントロール操作ユニット | - |
ヒータLIN (LIN B28) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
N10/8 | リアSAMコントロールユニット | - |
N32/1 | 運転席シートコントロールユニット | メモリ付助手席フルパワーシート（左）（コード241）装備 |
N32/2 | 助手席シートコントロールユニット | メモリ付助手席フルパワーシート（右）（コード242）装備 |
LCP LIN (LIN A3) |
コントロールユニット | 追加情報 | |
A105 | タッチパッド | - |
N72/1 | アッパコントロールパネルコントロールユニット | - |
N72/4 | 左アンダコントロールパネル | - |
N72/5 | 右アンダコントロールパネル | - |
ネットワークアーキテクチャの主な特徴：
• さまざまなサブネットワークによるCANコミュニケーション
• FlexRayサスペンションシステム™のバスシステム
• MOSTバス (MOST)
• イーサネット
• 多くのサブバスシステムがシングルワイヤバス (LIN) として敷設されています
サブネットのリンクは、ゲートウェイによって行われます。
• エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット
• ヘッドユニット
• ドライブトレインコントロールユニット
• ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット
• SRSコントロールユニット
• HERMESコントロールユニット
P54.10-4807-79
インターロック回路 |
A9/5 | エレクトリック冷媒コンプレッサ | N129/8 | フューエルセルDC/DCコンバータコントロールユニット | |
A77 | エグゾーストエアターボチャージャ | N129/8F1 | ヒューズ1 | |
A79/1 | エレクトリックマシン | N129/8F2 | ヒューズ2 | |
A100 | 高電圧バッテリモジュール | N129/8F3 | ヒューズ3 | |
A100f750 | ヒューズ750 | N129/8F4 | ヒューズ4 | |
A100f751 | ヒューズ751 | S7 | 高電圧解除装置 | |
A100s1 | 接触器1 | X58/23 | ソケット（充電器電源） | |
A109 | フューエルセルスタック | |||
F34/6 | 高電圧ディストリビュータプレート | a | ヒューズ | |
F34/6f753 | ヒューズ753 | b | コネクタ | |
N33/5 | 高電圧PTCヒータ | c | ボルト接続 | |
N82/2 | バッテリマネジメントシステムコントロールユニット | d | コントロールユニット | |
N83/1 | DC/DCコンバータコントロールユニット | e | HV構成部品 | |
N83/11 | 高電圧バッテリ用交流充電器 | f | 高電圧ケーブル | |
N116/5 | コントロールユニット（フューエルセルマネジメントシステム） | g | インターロックライン | |
N129/1 | パワーエレクトロニクスコントロールユニット |
インターロック回路は、人が高電圧部品に誤って触れないようにするための接触防止として用いられます。そのためにインターロック回路の12 V/88 Hzシグナルが、開けることのできるすべての高電圧車両電源回路構成部品をループしています。取り外し可能な高電圧接続部、または高電圧状態の接点へのアクセスを防止する取り外し可能なカバーにはすべて、エレクトリックブリッジが設けられています。高電圧接続部を外す、またはカバーを取り外すと、インターロック回路のエレクトリックブリッジが遮断されます。
また、インターロック回路は、高電圧部品の12 Vコントロールユニットのコネクタを介して直列に接続されています。コントロールユニットコネクタを引く抜く際に、インターロックインプット/アウトプットコンタクトを介してインターロック回路が遮断されます。
走行中は、インターロック回路が遮断されても、高電圧車両電源回路が停止することはありません。高電圧車両電源回路は、セレクタレバーポジションNまたはPに3秒以上シフトされ、車両スピードが5 km/h未満になるまで、作動停止することはありません。このほかに、セレクタレバーポジションDでエンジンフードが開いた場合も、高電圧車両電源回路は作動停止します。
イグニッションがオフになった後、インターロック回路が故障している場合は、車両は再スタートできません。インターロック回路が故障すると、車両停止機能（イグニッション「オフ」）が中断され、高電圧車両電源回路が作動解除されます。
上述の条件の下で高電圧車両電源回路にアクセスすると、インターロック回路が遮断され、高電圧車両電源回路が停止します。
注意事項
パワーエレクトロニクスコントロールユニット、バッテリマネジメントコントロールユニット、高電圧バッテリ用交流充電器およびDC/DCコンバータコントロールユニットは、インターロックシグナル用評価ロジックを使用しています。.
インターロックジェネレータは、バッテリマネジメントシステムコントロールユニット内にあります。作動中の高電圧部品（高電圧バッテリ、高電圧バッテリ用交流充電器など）には、自身を評価するためのインターロック評価ロジックが組み込まれています。
作動している高電圧部品内部に取り付けられた、インターロック回路の信号評価により、故障状態が検知されます（例：遮断やショートなど）。他の構成部品（電動冷媒コンプレッサ、高電圧PTCヒータ）では、インターロック回路がループされています。
注意事項
衝突時にSRSコントロールユニットがパイロヒューズ (F63) を作動させると、高電圧解除装置が開き、ターミナル30cシグナルラインが遮断され、以下のシステムが作動停止します。
• 高電圧車両電源回路
• 水素系システム
• チャージシステム
• フューエルセル
• エレクトリックドライブ
高電圧クラッシュセンサコントロールユニット
高電圧クラッシュセンサコントロールユニットは、燃料電池システムで以下のタスクを実行します：
• 衝突事故発生時のフューエルシステムのカットオフ
• SRSコントロールユニットが非作動の場合（ 無人作動中など）にクラッシュシグナルを送信
無人運転中（例えば 、コールドスタート準備中にイグニッションキーが抜き取られた、フューエルセルユニットが作動中）のクラッシュイベント発生時に、高電圧クラッシュセンサは、クラッシュシグナルをフューエルタンクコントロールユニットに送信します。フューエルタンクコントロールユニットは、フューエルセルCAN (CAN FC) 経由でフューエルタンクバルブおよびシャットオフバルブを制御します。また、バルブの開閉が妨げられないよう、フューエルセルマネジメントシステムコントロールユニットの制御を行います。
ノーマルモードの時に高電圧クラッシュセンサコントロールユニットへの接続が遮断された場合、または構成部品に不具合がある場合、警告音が鳴り、インストルメントクラスタに警告メッセージが表示されます。
フューエルシステム右側の図 |
N2/1 | 高電圧クラッシュセンサコントロールユニット |
P54.21-3972-76