BAS の機能　ブレ一キ

ブレ一キ挙動

走行シミュレ一タおよびテスト·コ一スでの平均的運転者による調査から、大多数の運転者は緊急ブレ一キ状況下、特に操作の初期段階では、ブレ一キ·ペダルを速く踏んではいるものの強さが不充分であるという結果が出ました。

分類すると:

• ブレ一キ·ペダルの踏込みが遅い場合、例えばドライバが初期段階で与えるペダル踏力が弱すぎて、その後のブレ一キング力の増加がゆっくりすぎるなど。

• ブレ一キ·べダルの踏み込みが足りない場合、たとえばドライバが与えるペダル踏力がブレ一キング·プロセス全般にわたって弱すぎるなど。

ブレ一キ·アシスト (BAS) はこれらの状況を改善するために開発されました。

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長所:

• BAS システムは最善のブレ一キングを行って、危険な状況から事故につながる確率を下げ、ドライバを大きくサポ一トします。

• ブレ一キングが遅れたり、不十分な場合でも、BAS システムによって基本的に素早い対応が行われます。

役割

BAS システムはアクティブ·セ一フティ·システムの一部です。これは運転者が緊急状況下で非常に速くブレ一キ·ペダルを踏み込んだ場合にスイッチ·オンとなります。ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度により、システムが緊急ブレ一キ状況下にあるかどうかを検知します。

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機能

BAS のブレ一キング機能は、通常のブレ一キ·プロセスと全く同じです。ペダルを踏む速度に反応して、プレッシャが瞬時に高くなる点だけが異なります。BAS はエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·システム (ESP) に内蔵されています。エレクトロニック·ユニットは ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) の中にあります。プレッシャは、トラクション·システム·ハイドロリック·ユニット (A7/3) のプレッシャ·リザ一バを使って作り出しています。エンジン·スタ一ト後に車両の認証およびシステムのセルフ·コントロ一ルが行われます。
ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度と車両スピ一ドをもとに、ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) が、BAS の作動条件が整ったことを検知します。フィ一ド·プレッシャ·センサ内の圧力上昇のスピ一ド、およびペダル値センサのシグナルをもとに、ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) がブレ一キ·ペダルを踏み込む速度を算出します。

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ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) では、ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度と車両速度の検知が行われます。ペダル·スピ一ドがその時点での車両スピ一ドに対応する限界値を超えると、ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) でトラクション·システム·ハイドロリック·ユニット (A7/3) のハイ·プレッシャ·ポンプの制御が行われ、フルブレ一キがかかります。

以下の条件のとき、BAS システムが作動します:

• 車速 > 10 km/h

• ベレ一キ·ペダル操作中

• その時点で故障が検知されていない

• システムはセルフ·テスト後に作動

• ペダル·スピ一ドがリミットを超えた

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以下の条件がひとつでもあると、BAS システムがオフになります:

• ブレ一キ·ペダル·プレッシャがドライバにより、緊急ブレ一キ操作の必要がなくなるまで降下した場合

• 車速 < 3 km/h.

• 故障が検知され、インストルメント·クラスタ (A1) の上部マルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) の制御が行われた場合

 故障の場合は BAS システムが使用できなくなり、インストルメント·クラスタ (A1) の上部マルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) にそのことが表示されます。通常のブレ一キ機能がこれにより影響されることはありません。