過給器の機能

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過給器の構造

12 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ

50 ターボチャージャ

50/1 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ

50/2 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·セル

50/3 ノイズ·インシュレータ

110/1 インテーク·ライン

110/2 インタークーラへのブースト·エア·ライン

110/3 インタークーラ

110/4 スロットル·バルブ·アクチュエータへのブースト·エア·ライン

B17/7 ブースト·エア温度センサ (スロットル·バルブの前)

B17/9 ブースト·エア温度センサ (スロットル·バルブの後)

B28/5 プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後)

B28/6 スロットル·バルブ前のプレッシャ·センサ

B28/7 スロットル·バルブ後ろのプレッシャ·センサ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

Y77/1 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ

Y101 バイパス·エア·スイッチオーバ·バルブ

A 排気ガス

B 吸気

C ブースト·エア (未冷却)

D ブースト·エア (冷却済)

過給器の機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

過給器の概要

過給器により、シリンダ充填効率が改善されます。 それによって、エンジン·トルクと出力が上昇します。

増加されたエアマスに対応したフューエル·ボリュームは ME コントロール·ユニット (N3/10) により測定されます。

過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボチャージャの駆動のために利用されます。

ターボチャージャはコンプレッサ·エア·インレットのエア·クリーナを介して外気を吸入し、これをコンプレッサ·エア·アウトレットを介してインタークーラ前のブースト·エア·パイプに送ります。

タービンの回転数が上がり、空気の流量が増加して、ブースト·エア·パイプ内の空気が圧縮されます。
このとき最大ブースト·プレッシャは 0.8 bar です。

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コンプレッサ·エア·アウトレットのノイズ·インシュレータが、ブースト·プレッシャの変動と、急激な回転数変化で発生する流音を抑えます。

圧縮されたブースト·エアは、ブースト·エア·パイプ経由でインタークーラに流れます。 これは引き続き圧縮により加熱されたブースト·エアを冷却し、それをブースト·エア·パイプを介してブースト·エア·ディストリビュータ·パイプに送ります。

過給器の機能順序

機能順序は以下のサブ機能に分けられます:

• ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序

• バイパス·エアの機能順序

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ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序

ブースト·プレッシャ·コントロールは、エレクトロ·ニューマチック方式でブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサによって行われます。

バキューム·トランスデューサは、特性マップと負荷に対応して、ブースト·プレッシャ·コントロールのために ME コントロール·ユニットによって制御されます。

そのために、ME コントロール·ユニットはエンジン·マネージメントの以下のセンサと機能を評価します:

– ブースト·エア温度センサ (スロットル·バルブの前)

– ブースト·エア温度センサ (スロットル·バルブの後)

– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの前)、ブースト·プレッシャ

– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの後)、ブースト·プレッシャ

– プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後)、インテーク·エア·プレッシャ

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者の負荷要求

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70) (回転方向検知機能付き)、エンジン回転数

– ノック·コントロール、トランスミッション過負荷保護、過熱保護

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フル·ロード·レンジでは、最大のブースト·プレッシャが形成されます。

ブースト·プレッシャを低下させるために、ターボチャージャ·タービンのドライブ用排気ガス流が、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップが開くことによりバイパスを介して迂回します。

このためにブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサが、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·セルをバキューム·タンクのバキュームで制御します。 これに応じてバキューム·セルが、バイパスを閉じているブースト·プレッシャ·コントロール·フラップをリンケージによって開きます。

ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップにより、排気ガス流がタービン·ホイールを迂回 (バイパス) して、これによりブースト·プレッシャが制御されて、タービン回転数が制限されます。

そのため最高 0.8 bar のブースト·プレッシャが現在のエンジンの負荷要求に適合されます。

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その時々のブースト·プレッシャをモニタするために、プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの前) が該当する電圧シグナルを ME コントロール·ユニットに送ります。

ターボチャージャ前のインテーク·ラインに取り付けられているプレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) は、ME コントロール·ユニットが過給をモニタするために使用されます。

ブースト·エア温度は、ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ内のブースト·エア温度センサ (スロットル·バルブの後) によって検知され、電圧シグナルの形で ME コントロール·ユニットに伝達されます。

バイパス·エアの機能順序

ターボチャージャは、減速の開始後、シャフト、コンプレッサおよびタービン·ホイールの質量慣性によってさらに少し回転します。

スロットル·バルブ·アクチュエータによってスロットル·バルブがすばやく閉じられると、ブースト·プレッシャ·シャフトはターボチャージャへ戻ります。

このブースト·プレッシャの波は、コンプレッサ·ホイールで吐出容量が低く、プレッシャ·レシオが高いという状態を引き起こし、ターボチャージャ·ポンピングにつながります (短時間のうなり音と機械的な応力)。 ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブが開くと、ターボチャージャのインテーク側へのバイパス·ダクトを通して急激な圧力減少が生じ、このような状態を防ぎます。

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図はブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ付きターボチャージャ

1 エア·コンプレッサ

2 タービン

3 スロットル·バルブへ

4 エグゾースト·マニホールドから

Y101 バイパス·エア·スイッチオーバ·バルブ

A フレッシュ·エア

B 排気ガス

エンジンの負荷モードでは、ブースト·プレッシャがかけられたダイヤフラムにより、バイパス·ダクトが閉じた状態で維持されます。 エンジンが停止している場合、ダイヤフラムはブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブに内蔵されているスプリングによってシール·シートの中へ押されます。

実測値ポテンショメータ 1 および 2 (M16/6r1、M16/6r2) によってスロットル·バルブが閉じ、そのため惰走状態になったことを ME コントロール·ユニットが検知すると、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブが制御されます。 その際、ダイヤフラムはスプリング力とブースト·プレッシャに対抗して引き上げられ、インテーク側のバイパス·ダクトを開きます。 これにより、余剰ブースト·プレッシャは減少します。

エンジンが惰走から負荷モードへと変化すると、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブはそれ以上制御されません。 スプリングはダイヤフラムをシール·シートの方向へ押します。 そこでダイヤフラムは支配的なブースト·プレッシャによってシール·シートへ引っ張られるため、バイパス·ダクトを再び塞ぎます。

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ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブの断面図

50 ターボチャージャ

50/2 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·アクチュエータ

50/3 ノイズ·インシュレータ

Y101 バイパス·エア·スイッチオーバ·バルブ

A 閉じた状態

B 開いた状態