過給器の機能前提条件概要
• ターミナル 87M (エンジン·コントロール「オン」)
• エンジン「作動」
過給器の概要
過給器により、シリンダ充填効率が改善されます。 それによって、エンジン·トルクと出力が上昇します。
増加されたエアマスに対応したフューエル·ボリュームは ME コントロール·ユニット (N3/10) により測定されます。
過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボチャージャの駆動のために利用されます。
ターボチャージャは、コンプレッサ·エア·インレットのエア·クリーナを介して外気を吸入し、コンプレッサ·エア·アウトレットを介してインタークーラへのブースト·エア·パイプに導きます。
-----------------------------------------------------------------------------------------
コンプレッサ·ホイールの回転数が上がり、空気の流量が増加して、ブースト·エア·パイプ内の空気が圧縮されます。
圧縮されたブースト·エアは、ブースト·エア·パイプ経由でインタークーラに流れます。 インタークーラは引き続き圧縮によって加熱されたブースト·エアを冷却し、これをブースト·エア·ディストリビュータ·パイプを通じてインテーク·マニホールドに送ります。
過給器の機能順序
機能順序は以下のサブ機能に分けられます:
• ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序
• インタークーラの機能順序
-----------------------------------------------------------------------------------------
ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序
ブースト·プレッシャ·コントロールは、エレクトロ·ニューマチック方式でブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ (Y77/1) によって行われます。 バキュームはエンジンに取り付けられた機械式バキューム·ポンプから発生します。 バキューム·トランスデューサは、特性マップと負荷に対応して、ブースト·プレッシャ·コントロールのために ME コントロール·ユニットによって制御されます。 そのために、ME コントロール·ユニットはエンジン·マネージメントの以下のセンサと機能を評価します:
– ブースト·エア温度センサ (B17/8)
– プレッシャ·センサ (左シリンダ·バンク·エア·クリーナの後) (B28/4)
– プレッシャ·センサ (右シリンダ·バンク·エア·クリーナの後) (B28/5)
– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの前) (B28/6)、ブースト·プレッシャ
– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの後) (B28/7)、インテーク·マニホールド·プレッシャ
– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者の負荷要求
– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数
– ノック·コントロール、トランスミッション過負荷保護、過熱保護
-----------------------------------------------------------------------------------------
フル·ロード·レンジでは、最大のブースト·プレッシャが形成されます。
ブースト·プレッシャ減少のために、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップが開くことによって、ターボチャージャを駆動するための排気ガス流がバイパス経由で迂回します。
このときブースト·プレッシャ·アクチュエータが、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·プレッシャ·セルをバキューム·ポンプからのバキュームで制御します。 その後プレッシャ·セルはロッドを介してブースト·プレッシャ·コントロール·フラップを閉じて、バイパスを塞ぎます。 プレッシャ·セルにバキュームがない場合は、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップとバイパスが開きます。 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップは、排気ガス流がタービン·ホイールを迂回すること (バイパス) を可能にし、それによりブースト·プレッシャが制御されて、タービン回転数が制限されます。
そのためブースト·プレッシャは現在のエンジンの負荷要求に適合されます。
バキューム·ポンプおよびプレッシャ·セル間のラインに漏れがある場合はブースト·プレッシャは上昇しません。
-----------------------------------------------------------------------------------------
その時々のブースト·プレッシャをモニタするために、プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの前) が該当する電圧シグナルを ME コントロール·ユニットに送ります。
プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) は ME コントロール·ユニットが過給をモニタするために使用します。
ブースト·エア温度は、ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ内のブースト·エア温度センサによって検知され、電圧シグナルの形で ME コントロール·ユニットに伝達されます。
-----------------------------------------------------------------------------------------
ブースト·プレッシャ·コントロール·ダイアグノシス
ブースト·プレッシャ·コントロール機能評価を行えるのは、Xentry Diagnostics から「ブースト·プレッシャ·コントロール適応」というメッセージが出された場合のみです。 ME コントロール·ユニットあるいはターボチャージャの交換後は、ME コントロール·ユニットがこのアダプションを行うことができるように、一定の運転条件でやや長い距離を走行する必要があります。
プレッシャ·セル、ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサおよびインタークーラの間のチューブに漏れがあると、ME コントロール·ユニットに「ブースト·プレッシャが高すぎる」というエラーがメモリされます。 基本ブースト·プレッシャ以下のすばやい負荷要求は、スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/6) により制御されます。
-----------------------------------------------------------------------------------------
P09.00-2110-76
図は吸気フローの経過
1 左エア·クリーナ·ハウジング
3 左ターボチャージャ
4 右ターボチャージャ
7 右エア·クリーナ·ハウジング
8 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ
9 インタークーラ
10 左エグゾースト·マニホールド
11 右エグゾースト·マニホールド
A 吸気
P09.00-2111-76
図は吸気/ブースト·エア·フローの経過
2 プレッシャ·ボックス (ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ)
3 左ターボチャージャ
9 インタークーラ
10 左エグゾースト·マニホールド
M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ
A 吸気
B ブースト·エア (未冷却)
P09.00-2112-76
図はブースト·エア·フローの経過
2 プレッシャ·ボックス (ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ)
3 左ターボチャージャ
7 右エア·クリーナ·ハウジング
8 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ
9 インタークーラ
10 左エグゾースト·マニホールド
M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ
C ブースト·エア (冷却済)
P09.00-2114-82
図はオン / オフ·レシオ (ti) 5 % 未満のときのブースト·プレッシャ·コントロール
2 プレッシャ·ボックス (ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ)
2a ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ
3 左ターボチャージャ
3a タービン·ホイール
3b タービン
9 インタークーラ
12 機械式バキューム·ポンプ
Y77/1 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ
A 吸気
B ブースト·エア (未冷却)
C ブースト·エア (冷却済)
D 排気ガス
E 大気圧 (外気)
t 時間
ti オン·オフ·レシオ
P09.00-2115-82
図はオン / オフ·レシオ (ti) 5 % 以上のときのブースト·プレッシャ·コントロール
2 プレッシャ·ボックス (ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ)
2a ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ
3 左ターボチャージャ
3a タービン·ホイール
3b タービン
9 インタークーラ
12 機械式バキューム·ポンプ
Y77/1 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ
A 吸気
B ブースト·エア (未冷却)
C ブースト·エア (冷却済)
d 排気ガス
E 大気圧 (外気)
F バキューム
t 時間
ti オン·オフ·レシオ
インタークーラの機能順序
インタークーラによって 20 °C 周辺温度のときにブースト·エア温度 <60 °C (エンジン 278 の場合) または <65 °C (エンジン 157 の場合) が維持されます。
インタークーラ後ろの冷却されたエアの密度は高くなります。 したがって、シリンダ充填効率が高まり、エンジン出力が高まります。 さらに、ノック傾向と低い排気ガス温度が窒素酸化物 (NOx) の発生を低減させます。
両方のシリンダ·バンクには共通のラジエタ/インタークーラがあります。 ラジエタ/インタークーラは、低温ラジエタおよびインタークーラ循環ポンプ (M44) を装備した低温冷却回路に接続されています。
ブースト·エア温度 >35 °C の場合、ME コントロール·ユニット (N3/10) により、インタークーラ循環ポンプ·リレー (K61) (エンジン 157 の場合) およびインタークーラ循環ポンプ·リレー (N10/2kD) (エンジン 278 の場合) を介してインタークーラ循環ポンプが制御されます。
ブースト·エア温度が 25 °C を下回ると、インタークーラ循環ポンプが再びオフになります。
ブースト·エア温度は、インテーク·マニホールド内のブースト·エア温度センサによって検出され、電圧シグナルで ME コントロール·ユニットに伝達されます。
低温冷却システムのシール·キャップは、ブースト·エア温度が上昇したとき(出力不足)とエンジンが冷えているときのみ、開いてください。 クーラントは必ず、シール·キャップの位置まで充填します。
P09.41-2613-76
図はインタークーラ·クーラント回路
9 インタークーラ
13 ブリーダ·ライン
14 低温度ラジエタ
15 エクスパンション·タンク
B17/8 ブースト·エア温度センサ
M44 インタークーラ循環ポンプ
A クーラント·フィード
B クーラント·リターン
参照文書
- gf0770p9998mme 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧
- pe0900p205097rkb 過給電気システムの機能説明図