上方からのエンジンの外観 |
N3/9 | コモンレールシステムコントロールユニット |
P07.16-4166-76
配置
コモンレールシステムコントロールユニットはエアフィルタハウジングに取り付けられています。
役割
コモンレールシステムコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
コモンレールシステムコントロールユニットは、エンジン654のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジンマネジメントを形成しています。さらにコモンレールシステムコントロールユニットは、接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 燃料供給システム
• グローシステム
• インジェクション制御
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• 温度管理
• EGR
• 排気ガス浄化
• トルク調整
• エンジンマネジメント、スタートストップ機能
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
• ドライブトレインセンサCAN (CAN I)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• エンジンCAN
• ドライブCAN
• ドライブトレインセンサCAN
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) は、さまざまなCANバスシステムに接続されているさまざまなコントロールユニット間で機能関連データを交換するためのメインインタフェース（ゲートウェイ）です。
以下の構成部品のインプット/アウトプット値が、直接ラインを介してコモンレールシステムコントロールユニットに読み取られて出力され、エンジンマネジメントによって利用されます：
直接ラインを介したインプット値 | 直接ラインを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | – | – |
ターミナル30（ヒューズ付き） | – | – |
ターミナル31 | – | – |
ターミナル87 | – | – |
エンジンオイル温度センサ (B1) | – | – |
ホットフィルムエアマスセンサ (B2/5) | – | – |
吸気温度センサ (B2/5b1) | – | – |
高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/6) | – | – |
ブーストプレッシャセンサ (B5/1) | – | – |
低圧ターボチャージャブーストプレッシャセンサ (B5/4)（出力増強エンジン（コードM014）搭載） | – | – |
カムシャフトホールセンサ (B6/1) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
ブーストエア温度センサ (B17/8) | – | – |
温度センサ（触媒コンバータの前）(B19/7) | – | – |
温度センサ（パティキュレートフィルタの前）(B19/9) | – | – |
温度センサ（ターボチャージャの前）(B19/11) | – | – |
パティキュレートフィルタ差圧センサ (B28/8) | – | – |
低圧EGR差圧センサ (B28/18) | – | – |
エンジンオイル充填レベルセンサ (B40/6) | – | – |
エンジンオイルプレッシャセンサ (B42) | – | – |
燃料温度センサ (B50) | – | – |
排気ガスプレッシャセンサ (B60) | – | – |
クランクシャフトホールセンサ (B70) | – | – |
低圧EGR温度センサ (B157/2) | – | – |
– | リレー（ターミナル50、スタータ）(K40/8kH) | – |
リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | – |
リレー（ターミナル15、エンジンルーム）(K40/8kG) | – | – |
スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | – |
– | ブーストプレッシャコントロールフラップアクチュエータ (M16/7)（高出力エンジン（コードM014）搭載） | – |
– | インテークポートシャットオフアクチュエータモータ (M55) | – |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | 直接クラッシュシグナル |
– | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
– | ブリードラインヒータエレメント (R39/1) | – |
– | クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | – |
– | 低圧EGRアクチュエータ (Y27/7) | – |
– | 高圧EGRアクチュエータ (Y27/8) | – |
ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y31/5)（出力増強エンジン（コードM014）搭載） | – | |
– | プレッシャレギュレーティングバルブ (Y74) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | – |
– | ブーストプレッシャアクチュエータ (Y77/1)（出力増強エンジン（コードM014）非搭載） | – |
– | EGRクーラバイパススイッチオーババルブ (Y85) | – |
– | エグゾーストガスフラップスイッチオーババルブ (Y93)（高出力エンジン（コードM014）搭載） | – |
– | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | – |
– | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | – |
– | オイルジェットノズルシャットオフバルブ (Y131) | – |
– | クーラントポンプスイッチオーババルブ (Y133) | – |
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は、直接ケーブルを介してコモンレールシステムコントロールユニットからLINまたはCANに送受信され、エンジンマネジメントによって必要とされます：
ドライブLIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプットステージ (N14/3) | 予熱アウトプットステージ (N14/3) | – |
ドライブCAN (CAN C1) を介したインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | – |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | – |
エンジンCAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジンCAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ヘッドユニット (A26/17) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
オーディオ/COMAND操作ユニット (A40/9) | – | テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールコントロールユニット (N22/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアボディコントロールコントロールユニット (N51/3)（エアボディコントロールコントロール（コード489）装備） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
メルセデス・ベンツ インテリジェントドライブコントロールユニット (N62/4)（ドライビングアシスタンスパッケージ（コード23P）装備） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | – |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスCAN (CAN D)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後）(N37/8) | NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後）(N37/8) | 第3世代BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR)（コードU79）装備 |
NOxセンサコントロールユニット（ディーゼル酸化触媒の前）(N37/12) | NOxセンサコントロールユニット（ディーゼル酸化触媒の前）(N37/12) | 第3世代BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR)（コードU79）装備 |
AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | 第3世代BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR)（コードU79）装備 |
構造
コモンレールシステムコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。コモンレールシステムコントロールユニットには耐水/防塵性があります。
内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
コモンレールシステムコントロールユニットは内部大気圧センサを備えています。
アース接続
アース「ターミナル31」は、複数のアースラインによってアースポイントに接続されています。
電源供給
コモンレールシステムコントロールユニットは「ヒューズ付ターミナル30」と、さらにイグニッションオンのときには「ターミナル87」から電圧を供給されます。MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
バリエーション
国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネジメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosticsによりバリエーションコード入力でオンにされます。
脱着作業
コモンレールシステムコントロールユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータアフタランが終了していることを確認します。これにより、コモンレールシステムコントロールユニットの破損が防げ、CAN接続に関与するコントロールユニットの故障メモリが失われません。