エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム |
A | エンリッチメント率 |
a | スタート |
b | アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始 |
c | ウォームアップ・エンリッチメントの開始 |
t | 時間 |
t1 | スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間) |
t2 | アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °Cでの時間例 15 秒間) |
t3 | ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応) |
P07.61-2691-01
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要
• ターミナル 87M (エンジン・マネージメント・オン)
• エンジン作動
機能「燃料供給」で説明している通り、機能前提条件「エンジン作動」には燃料低圧回路および燃料高圧回路の全機能順序が含まれます。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
機能順序は以下のサブ機能に分けられます :
• スタート・エンリッチメントの機能順序
• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。
スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のシグナルに基づいて行われます :
• 水温センサ (B11/4)、水温
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数
• 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1)、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) およびドライブ CAN (CAN C1) 経由で「ターミナル 50 シグナル」
• エンジンの停止時間
ME コントロール・ユニットは、「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、フューエル・インジェクタ (Y76) のインジェクション・タイムを延長します。
スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。水温が上昇すると、ME コントロール・ユニットが算出するインジェクション・タイムは短くなります。
インジェクション・タイムはバッテリ電圧によっても異なります。バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットはインジェクション・タイムを延長します。
バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。
アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、アフタ・スタート・エンリッチメントによって元に戻ります。
アフタ・スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のシグナルに基づいて行われます :
• 水温センサ、スタート時の水温
• スタート後の燃焼周期
• ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニット (N15/13)、ドライブ CAN 経由でセレクタ・レバー・ポジション
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って ME コントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。
ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。冷えたピストン摺動面で凝結した燃料は、ウォームアップ・エンリッチメントによって元に戻ります。ウォームアップ・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます :
• 左および右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4、B6/5)、インテーク・カムシャフト・ポジション
• 左および右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション
• 水温センサ、水温
• 左および右ブースト・エア温度センサ (B17/14、B17/15)、ブースト・エア温度
• プレッシャ・センサ (左および右スロットル・バルブの後) (B28/22、B28/23)、エンジン負荷
• クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って ME コントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。イグニッション・コイル (シリンダ 1 + 2) ～ イグニッション・コイル (シリンダ 7 + 8) (T4 ～ T4/3) のイグニッション・アングルは暖機運転時に独自の特性マップによって決定されます。
左右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4、Y49/5) と左右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6、Y49/7) が、バルブ・オーバラップにより EGR レシオを決定します。その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。
アイドル回転数の近接領域では、インジェクション・タイムは主としてスタート時の水温に応じて変化します。部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。ラムダ・コントロールは作動するとすぐに、インジェクション・タイムをモニタします。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要
• ターミナル 87M (エンジン・マネージメント・オン)
• エンジン作動
機能「燃料供給」で説明している通り、機能前提条件「エンジン作動」には燃料低圧回路および燃料高圧回路の全機能順序が含まれます。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
機能順序は以下のサブ機能に分けられます :
• スタート・エンリッチメントの機能順序
• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。
スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます :
• 水温センサ (B11/4)、水温
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数
• 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1)、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) およびドライブ CAN (CAN C1) 経由で「ターミナル 50 シグナル」
• エンジンの停止時間
ME コントロール・ユニットは、「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、フューエル・インジェクタ (Y76) のインジェクション・タイムを延長します。
スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。水温が上昇すると、ME コントロール・ユニットが算出するインジェクション・タイムは短くなります。
インジェクション・タイムはバッテリ電圧によっても異なります。バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットはインジェクション・タイムを延長します。
バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。
アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、アフタ・スタート・エンリッチメントによって元に戻ります。
アフタ・スタート・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます :
• 水温センサ、スタート時の水温
• スタート後の燃焼周期
• ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニット (N15/13)、ドライブ CAN 経由でセレクタ・レバー・ポジション
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って ME コントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。
ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。冷えたピストン摺動面で凝結した燃料は、ウォームアップ・エンリッチメントによって元に戻ります。ウォームアップ・エンリッチメントのためのインジェクション・タイムの算出は、ME コントロール・ユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます :
• 左および右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4、B6/5)、インテーク・カムシャフト・ポジション
• 左および右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション
• 水温センサ、水温
• 左および右ブースト・エア温度センサ (B17/14、B17/15)
• プレッシャ・センサ (左および右スロットル・バルブの後) (B28/22、B28/23)、エンジン負荷
• クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って ME コントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。イグニッション・コイル (シリンダ 1 + 2) ～ イグニッション・コイル (シリンダ 7 + 8) (T4 ～ T4/3) のイグニッション・アングルは暖機運転時に独自の特性マップによって決定されます。
左右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4、Y49/5) と左右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6、Y49/7) が、バルブ・オーバラップにより EGR レシオを決定します。その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。
アイドル回転数の近接領域では、インジェクション・タイムは主としてスタート時の水温に応じて変化します。部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。ラムダ・コントロールは作動するとすぐに、インジェクション・タイムをモニタします。
参照文書
- gf0770p9998mnb 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧