CDI　電気システム　テスト　インテ一ク·ポ一ト·シャットオフ·スイッチオ一バ·バルブ

AD07.16-S-6000-22A

CDI　電気システム　テスト　インテ一ク·ポ一ト·シャットオフ·スイッチオ一バ·バルブ

エンジン 611.980、2000 年 11 月 1 日以前の欧州排出ガス規制「EU 等級 II」適合エンジン (コ一ド MS5) 搭載モデル 638.094 /194 /294

エンジン 611.980、欧州排出ガス規制「EU 等級 III」適合エンジン (コ一ド MS6) 搭載モデル 638.094 /194 /294

⇒



テスト範囲

テスタ/テスト接続

操作/前提条件

基準値

• 考えられる原因/対策

1.0



インテ一ク·ポ一ト·カットオフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83)

抵抗

コ一ド MS5 搭載車、2002 年 11 月 1 日以前

1  

Y83

 



 2

イグニッション: オフ

コントロ一ル·ユニットからプラグ A53.3 を引き抜いて

28 Ω

値に異常なし:

⇒ 1.1

値に異常あり:

• インテ一ク·ポ一ト·カットオフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83)

1.1

ケ一ブル

-//-

ケ一ブル

⌈ ⌉ -

ケ一ブル

⌈ ⌉ +

Y83

1 

2 





















A53



 85

(3.52)

 72

(3.39)

A53



 85

(3.52)

 72

(3.39)

A53



 85

(3.52)

 72

(3.39)

コントロ一ル·ユニットからプラグ A53.3 を引き抜いて

プラグ Y83 を引き抜いて

コントロ一ル·ユニットからプラグ A53.3 を引き抜いて

プラグ Y83 を引き抜いて

コントロ一ル·ユニットからプラグ A53.3 を引き抜いて

プラグ Y83 を引き抜いて

イグニッション: オン

< 5 Ω

< 5 Ω

> 20 kΩ

> 20 kΩ

< 1 V

< 1 V

値に異常なし:

⇒ 1.2

値に異常あり:

• ケ一ブル

1.2

インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83) の電源電圧

4 

(1.4)

A53.3





 72

(3.39)

イグニッション: オン

エンジン: アイドリング中

約 40 秒後のアイドリング時

エンジン回転数

> 2300 rpm のとき

11 ∼ 14 V

< 1 V

11 ∼ 14 V

11 ∼ 14 V

値に異常なし:

• インテ一ク·ポ一ト·カットオフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83)

値に異常あり:

⇒ 1.3

1.3

インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83) の電源電圧 (Y83)

4 

(1.4)

A53.3





 72

(3.39)

プラグ Y83 を引き抜いて

イグニッション: オン

エンジン: アイドリング中

約 40 秒後のアイドリング時

エンジン回転数

> 2300 rpm のとき

11 ∼ 14 V

< 1 V

11 ∼ 14 V

11 ∼ 14 V

値に異常なし:

• インテ一ク·ポ一ト·カットオフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83)

値に異常あり:

• タ一ミナル 87 の電圧を点検します。

AD07.16-S-6000-01A

• タ一ミナル 15 の電圧を点検します。

AD07.16-S-6000-02A

• コントロ一ル·ユニット A53

スロットル·バルブ·アクチュエ一タを閉じて

• インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ
(メカニズム)

• インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83) のベンチレ一ション·フィルタ

• ホットフィルム·エアマス·センサ (HFM) (B39)

AD07.16-S-8000A

スロットル·バルブ·アクチュエ一タを開いて

• エア漏れ

• インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ
(メカニズム)

• インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83) とインテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·バキュ一ム·コントロ一ル·ユニットの間のバキュ一ム·ライン

• インテ一ク·ポ一ト·シャット·オフ·スイッチオ一バ·バルブ (Y83) のバキュ一ム供給、バキュ一ム·ライン

• ホットフィルム·エアマス·センサ (HFM) (B39)

AD07.16-S-8000A