Motore

La Classe GLE tipo 167 monta motori completamente nuovi.

Nel segmento dei motori a benzina a 4 cilindri viene impiegato il motore in linea M 264, disponibile soltanto nei mercati USA e Cina.

Nel segmento dei motori a benzina a 6 cilindri, il motore in linea M 256 sostituisce il motore a V M 276 in uso finora.

Per quanto riguarda i motori diesel, nel segmento dei 6 cilindri viene montato l'OM 656, che segue l'OM 642, mentre nel segmento delle versioni a 4 cilindri viene utilizzato l'OM 654, che segue l'OM 651. Anche in questo caso si passa da un motore a V a uno in linea.

Tutti i motori si contraddistinguono per consumi specifici contenuti e basse emissioni.

Per il post-trattamento dei gas di scarico, tutti i motori diesel vantano un catalizzatore SCR passivo, mentre i motori a benzina possono contare sul filtro antiparticolato per motori a benzina con sistema di sensori.

In tutti i tipi di trazione viene utilizzato solo il cambio automatico a 9 rapporti con convertitore di coppia.

Il sistema di trazione integrale è completato da un ripartitore di coppia completamente variabile. La ripartizione variabile della coppia sull'asse anteriore e posteriore garantisce la trazione ottimale. Essa offre un'elevata stabilità di marcia e sicurezza di guida in tutte le condizioni, sia su carreggiata asciutta che bagnata o in presenza di neve.

Motore a benzina M 256 a 6 cilindri con alternatore motorini di avviamento integrato (ISG)

Nella GLE 450 4MATIC, il motore a benzina a 6 cilindri M 256 ha una cilindrata di 3.0 l ed eroga una potenza di 270 + 16 kW.

La sovralimentazione del motore spetta a un turbocompressore a gas di scarico. Grazie alla possibilità dell'effetto boost, l'alternatore-starter integrato (ISG) fornisce brevemente una potenza supplementare di 16 kW. In fase di rilascio oltre l'80% dell'energia ritorna alla batteria (recupero di energia). L'ISG consente anche funzioni ibride come la preclimatizzazione o il Silent Start – ovvero un avviamento del motore quasi impercettibile. L'ISG regola anche il minimo. In fase di rilascio, il motore può essere disinserito completamente. La fase di rilascio è possibile anche in combinazione con il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC.

L'ISG genera la corrente per la rete di bordo a 48 V che, attraverso un convertitore CC/CC, alimenta anche la normale rete a 12 V. La batteria a 48 V della rete di bordo a 48 V aumenta la capacità della batteria nel veicolo, rendendo disponibile una maggiore quantità di energia elettrica. Questo consente l'utilizzo di nuove funzioni innovative. La rete di bordo a 48 V, pertanto, precorre un'ulteriore ibridazione.

Tra le funzioni ibride:

 Effetto boost con 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia

 Recupero di energia

 Spostamento del punto di carico

 Fase di rilascio dell'acceleratore

 Avviamento morbido del motore con la funzione start/stop.

Ciò consente risparmi nei consumi che finora erano realizzabili solo con la tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Anche la regolazione del regime di minimo avviene per la prima volta grazie all'ISG.

Oltre all'impiego dei componenti a 48 V, il portfolio delle tecnologie di questa trazione innovativa comprende anche altri componenti:

 Testate cilindri in lega di zirconio per ottenere la massima potenza e stabilità del motore anche nelle situazioni limite.

 Sistema d'iniezione diretta molto efficace con iniezione multipla in funzione delle necessità e accensione a scintilla multipla per ottimizzare la formazione della miscela.

 Le superfici di scorrimento dei cilindri rivestite con tecnologia NANOSLIDE® assicurano una lubrificazione ideale, riducono l'attrito e assicurano una resistenza all'usura superiore alla media.

 Turbocompressore a gas di scarico twin scroll con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ad aria-acqua e conduzione dei gas di scarico a 2 uscite.

 Valvole di aspirazione e di scarico al sodio regolabili in modo variabile.

 Supporti del motore in materiale sintetico riducono le vibrazioni.

 Il post-trattamento dei gas di scarico è disposto direttamente sul motore.

 Il filtro antiparticolato per motori a benzina riduce il particolato più fine e si attesta nettamente al di sotto anche dei valori limite più severi.

 Ulteriori informazioni sono reperibili nella descrizione generale "Panoramica novità/modifiche introduzione del nuovo motore in linea M 256" e nella "Guida pratica rete di bordo a 48 V".

P01.10-3423-05

Motore a benzina a 4 cilindri M 264

Nella Classe GLE tipo 167, il motore a benzina a 4 cilindri M 264 da 2.0 l di cilindrata, in grado di erogare una potenza di 190 kW, è disponibile solo peri i mercati USA e Cina.

Grazie all'elevata potenza specifica, il motore in linea M 264 permette l'impiego in segmenti di potenza di fascia alta, riservati finora ai motori a 6 cilindri. Al contempo, è possibile un miglioramento dei consumi di oltre il 20 % grazie a:

 Downsizing coerente in combinazione con un migliore attrito del motore

 Impiego del CAMTRONIC

 Introduzione di un sistema a 48 volt con alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG)

Nella sovralimentazione viene utilizzato un turbocompressore twin scroll con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ad aria-acqua e conduzione dei gas di scarico a 2 uscite, cosa che garantisce un elevato rendimento e tempo di risposta spontaneo. Diversamente dei sistemi convenzionali, in un turbocompressore twin scroll i condotti di scarico (ognuno di due cilindri) sono unificati in un collettore ottimizzato sotto il profilo del flusso.

Questo modello di sovralimentazione permette, mediante una coerente divisione dei flussi dei cilindri, una coppia elevata nella gamma di regime bassa in presenza di potenza specifica elevata. Ulteriori misure nel campo dell'efficienza sono rappresentate dal sistema CAMTRONIC di aspirazione e dalla riduzione dell'attrito. Le superfici di scorrimento del cilindro sono rivestite con la tecnologia NANOSLIDE®, che assicura una lubrificazione ideale, un minore attrito e una resistenza all'usura superiore alla media.

 Ulteriori informazioni sono reperibili nella descrizione generale "Panoramica novità/modifiche introduzione del nuovo motore in linea M 264" e nella "Guida pratica rete di bordo a 48 V".

P01.10-3422-05

Motore diesel a 4 cilindri OM 654

Nella Classe GLE tipo 167, il motore diesel a 4 cilindri OM 654 ha una cilindrata di 2.0 l ed eroga una potenza di 180 kW.

Ecco una panoramica delle seguenti particolarità e caratteristiche essenziali:

 Sistema di iniezione diesel Common Rail da 2050 bar

 Iniettori piezoelettrici a 8 fori

 Basamento in alluminio con rivestimento della superficie di scorrimento NANOSLIDE

 Pompa tandem dell'olio integrata nel basamento

 Catena di distribuzione sul lato volano per l'azionamento della pompa di alta pressione, della pompa dell'olio e di entrambi gli alberi a camme

 Trasmissione a ruote dentate per i contralberi di bilanciamento

 Valvola di intercettazione spruzzatori dell'olio, per il comando degli spruzzatori dell'olio per il raffreddamento dei cieli dei pistoni

 Testata cilindri in alluminio, quattro valvole per cilindro, due alberi a camme in alto

 Ricircolo gas di scarico a vie multiple con sistema di ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione.

 Testata con camicia d'acqua a 2 pezzi

 Combinazione in prossimità del motore costituita da catalizzatore ossidante diesel, filtro antiparticolato per motore diesel e catalizzatore SCR

 In aggiunta al trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, un secondo catalizzatore SCR nel sottoscocca riduce gli ossidi di azoto rimanenti.

 Preiniezioni e postiniezioni comandate in funzione del carico

 Due contralberi di bilanciamento (Lanchester)

 Funzione start-stop ECO

 Sovralimentazione a 2 livelli, geometria variabile delle turbine con scatola cuscinetto raffreddata ad acqua e attuatore elettrico

 Ulteriori informazioni sono disponibili nella descrizione generale "Introduzione nuova generazione di motori in linea a 4 cilindri OM654".

Motore diesel a 6 cilindri OM 656

Nella Classe GLE tipo 167, il motore diesel a 6 cilindri OM 656 è disponibile in due varianti di potenza.

 GLE 350 d 4MATIC da 200 kW

 GLE 400 d 4MATIC da 243 kW

Esso prende quindi il posto del motore diesel V6 OM 642.

Ecco una panoramica delle seguenti particolarità e caratteristiche essenziali:

 Una pompa dell'olio integrata nel basamento

 Rotismo dentato in combinazione con una catena di distribuzione sul lato volano per l'azionamento della pompa di alta pressione, della pompa dell'olio e di entrambi gli alberi a camme

 Gestione termica ottimizzata

 Sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) a due stadi con preradiatore raffreddato a liquido di raffreddamento e radiatore per i gas di scarico di ricircolo con bypass inseribile

 Testata cilindri con camicia di liquido di raffreddamento a 2 pezzi

 Sistema di preriscaldamento rapido con stadio finale di incandescenza

 Preiniezioni e postiniezioni comandate in funzione del carico

 Iniettori di carburante con valvole piezoelettriche

 Turbocompressore a gas di scarico con attuatore pressione di sovralimentazione elettronico a 2 stadi

 Impianto di depurazione dei gas di scarico in prossimità del motore, combinato

 In aggiunta al trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, un secondo catalizzatore SCR nel sottoscocca riduce gli ossidi di azoto rimanenti.

 CAMTRONIC sulle valvole di scarico

 Per ulteriori informazioni fare riferimento alla descrizione generale "Panoramica novità/modifiche" introduzione del nuovo motore in linea OM 656".

P07.00-2254-79