Motor

Vozidlo GLE v typu 167 obsahuje kompletně nové motory.

V segmentu 4válcových zážehových motorů se používá řadový motor M 264 a je nabízen výhradně na trzích USA a Čína.

V segmentu 6válcových zážehových motorů nahradí řadový motor M 256 stávající vidlicový motor M 276.

U vznětových motorů se v segmentu 6válcových motorů používá motor OM 656 jako nástupce motoru OM 642 a v segmentu 4válcových motorů se používá motor OM 654 jako nástupce motoru OM 651. Také zde dochází ke změně konceptu z vidlicového motoru na řadový motor.

Všechny motory se vyznačují nízkými specifickými spotřebami a nízkými emisemi.

Za účelem dodatečné úpravy výfukových plynů jsou všechny vznětové motory vybaveny pasivním katalyzátorem SCR a zážehové motory filtrem částic zážehového motoru se senzorikou.

Ve všech druzích pohonu se používá výhradně 9stupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu.

Systém pohonu všech kol je v závislosti na modelu rozšířen o plně variabilní rozdělovací převodovku. Variabilní rozdělování momentu mezi přední a zadní nápravu zaručuje optimální trakci. Nabízí vysokou jízdní stabilitu a bezpečnou jízdu ve všech podmínkách, a to jak na suchých vozovkách, tak i za mokra nebo na sněhu.

6válcový zážehový motor M 256 s integrovaným startalternátorem (ISG)

6válcový zážehový motor M 256 je v modelu GLE 450 4MATIC nabízen se zdvihovým objemem 3,0 l a výkonem 270 + 16 kW.

Přeplňování motoru probíhá pomocí výfukového turbodmychadla. Integrovaný startalternátor (ISG) poskytuje díky možnosti boost-efektu krátkodobě dalších 16  kW výkonu. V deceleračním režimu jízdy se více než 80 procent energie ukládá zpět do akumulátoru (rekuperace). ISG umožňuje též hybridní funkce jako například předklimatizování nebo funkci Silent Start, tj. téměř nepostřehnutelné nastartování motoru. ISG reguluje také volnoběh. V deceleračním režimu jízdy lze motor kompletně vypnout. Režim plachtění je možný také ve spojení s aktivním asistentem udržování odstupu DISTRONIC.

ISG generuje proud pro 48V elektrickou síť vozidla, která přes měnič DC/DC napájí i konvenční 12voltovou síť. 48V akumulátor náležející ke 48V elektrické síti vozidla zvyšuje kapacitu akumulátorů ve vozidle, díky čemuž je k dispozici více elektrické energie. To umožňuje využívání novějších a inovativních funkcí. 48V elektrická síť vozidla proto předznamenává další hybridizaci.

K hybridním funkcím patří:

 Boost-efekt s výkonem 16  kW a točivým momentem 250  Nm

 Rekuperace

 Posun bodu zatížení

 Decelerační režim jízdy

 Tiché spuštění motoru u funkce start/stop.

Výsledkem je možná úspora spotřeby, kterou dosud realizovala pouze vysokonapěťová hybridní technologie. Řízení volnoběžných otáček se také uskutečňuje poprvé přes ISG.

Kromě použití 48voltových komponentů zahrnuje technologické portfolio tohoto inovativního pohonu i další součásti:

 Hlavy válců legované zirkonem pro nejvyšší výkon a stabilitu motoru i v mezních oblastech.

 Vysoce účinný systém přímého vstřikování s vícenásobným vstřikováním řízeným potřebou a s vícejiskrovým zapalováním pro optimalizovanou tvorbu směsi.

 Pracovní plochy válců provedené technologií NANOSLIDE® zajišťují ideální mazání, snížené tření a nadprůměrnou odolnost proti opotřebení.

 Turbodmychadlo Twinscroll s chlazením plnicího vzduchu vzduch/voda a 2svodovým vedením výfukových plynů.

 Sací a výfukové ventily s proměnlivým nastavením plněné sodíkem.

 Plastové nosníky motoru redukující vibrace.

 Dodatečná úprava výfukových plynů je připojena přímo na motor.

 Filtr částic zážehového motoru redukuje množství nejjemnějších částic sazí a snižuje jejich hodnoty výrazně pod přísné limity.

 Pro další informace se laskavě řiďte úvodním dokumentem „Přehled novinek/změn s uvedením nového řadového motoru M 256“ a „Technickým průvodcem 48V palubní sítě“.

P01.10-3423-05

4válcový zážehový motor M 264

4válcový zážehový motor M 264 je v modelu GLE typu 167 nabízen se zdvihovým objemem 2,0 l a výkonem 190 kW pouze pro trhy USA a Čína.

Řadový motor M 264 umožňuje díky svému specifickému výkonu použití ve výkonových situacích, které byly dosud vyhrazeny pro 6válcové motory. Současně je dosaženo snížení spotřeby o více než 20 %:

 Důsledné zmenšení v kombinaci se zdokonaleným třením motoru

 Použití systému CAMTRONIC

 Zavedení 48V systému se startalternátorem (RSG) s řemenovým pohonem

Za účelem dosažení vysokého výkonu a spontánní odezvy je při přeplňování motoru použito turbodmychadlo Twinscroll se vzduchovým a vodním chlazením plnicího vzduchu a dvoutrubkovým vedením výfukových plynů. Na rozdíl od běžných systémů jsou u turbodmychadla Twinscroll výfukové kanály vždy svedeny ze dvou válců do jednoho sběrače s optimalizovaným prouděním.

Tento koncept přeplňování umožňuje díky důslednému oddělení průtoku válců dosažení vysokého točivého momentu v oblasti nízkých otáček při specifickém vysokém výkonu. Dalšími opatřeními pro zvýšení účinnosti jsou systém sání CAMTRONIC a snížení třecího výkonu. Oběžné plochy válců jsou přitom ošetřeny technologií NANOSLIDE®. Ta se stará o ideální mazání, nižší tření a nadprůměrnou odolnost proti opotřebení.

 Další informace prosím vyhledejte v úvodním dokumentu „Přehled novinek/změn se zavedením nového řadového motoru M 264“ a „Technický průvodce 48V elektrickou sítí vozidla“.

P01.10-3422-05

4válcový vznětový motor OM 654

4válcový vznětový motor OM 654 je v modelu GLE typu 167 nabízen se zdvihovým objemem 2,0 l a výkonem 180 kW.

Následuje stručný přehled důležitých charakteristik a zvláštností motoru:

 Vstřikovací systém vznětového motoru Common Rail s tlakem 2050 bar

 8otvorové piezovstřikovače

 Hliníková kliková skříň s povlakem oběžných ploch NANOSLIDE

 Tandemové olejové čerpadlo integrované do klikové skříně

 Rozvodový řetěz na straně setrvačníku pro pohon vysokotlakého čerpadla, olejového čerpadla a obou vačkových hřídelů

 Ozubený převod pro vyvažovací hřídele

 Odpojovací ventil vstřikovacích trysek oleje, pro ovládání vstřikovacích trysek oleje pro chlazení pístů

 Hliníková hlava válců, čtyři ventily na jeden válec, dva vačkové hřídele v hlavě válců

 Vícenásobná recirkulace výfukových plynů s chlazenou vysokotlakou a nízkotlakou recirkulací výfukových plynů.

 Hlava válců s 2dílným vodním pláštěm

 Kombinace oxidačního katalyzátoru vznětového motoru, filtru sazí vznětového motoru a katalyzátoru SCR poblíž motoru

 Doplňkově k úpravě výfukových plynů u motoru snižuje druhý katalyzátor SCR ve spodku vozidla zbývající oxidy dusíku.

 Předvstřik a dostřik řízený podle zatížení

 Dva vyvažovací hřídele (Lanchester)

 Funkce spouštění a vypínání ECO

 2stupňové přeplňování, variabilní geometrie turbín s vodou chlazenou skříní ložiska a elektrickým nastavovačem

 Další informace vyhledejte prosím v úvodním dokumentu „Zavedení nové generace 4válcových řadových motorůOM654".

6válcový vznětový motor OM 656

6válcový vznětový motor OM 656 se používá v modelu GLE typu 167 se dvěma výkonovými variantami.

 GLE 350 d 4MATIC s výkonem 200 kW

 GLE 400 d 4MATIC s výkonem 243 kW

Nahradí tak V6­vznětový motor OM 642.

Následuje stručný přehled důležitých charakteristik a zvláštností motoru:

 Olejové čerpadlo integrované do klikové skříně

 Ozubený převod v kombinaci s rozvodovým řetězem na straně setrvačníku pro pohon vysokotlakého čerpadla, olejového čerpadla a obou vačkových hřídelů

 Optimalizované řízení tepla

 Dvoustupňová recirkulace výfukových plynů (AGR) s předchladičem a chladičem recirkulace výfukových plynů se spínatelným obtokem

 Hlava válců s 2dílným chladicím pláštěm

 Systém rychložhavení s koncovým stupněm žhavení

 Předvstřik a dostřik řízený podle zatížení

 Vstřikovače paliva s piezoventily

 2stupňové výfukové turbodmychadlo s elektronickým regulátorem plnicího tlaku

 Kombinované zařízení pro čistění výfukových plynů na straně motoru

 Doplňkově k úpravě výfukových plynů na straně motoru snižuje druhý katalyzátor SCR ve spodku vozidla zbývající oxidy dusíku.

 CAMTRONIC u výfukových ventilů

 Další informace vyhledejte prosím v úvodním dokumentu „Přehled novinek/změn se zavedením nového řadového motoru OM 656‟.

P07.00-2254-79