Illustrazione riferita a asse anteriore a 4 bracci 4x4 |
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Assale anteriore
La sospensione delle ruote anteriori è realizzata come progetto a 4 bracci. L'asse anteriore è motore (4x4). L'asse sterzante e l'asse aggiunto sono vicini al centro ruota.
I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggio volante inferiore
Ridotta sensibilità all'oscillazione a seguito di sbilanciamenti delle ruote e oscillazioni della forza frenante
Elevata rigidità puntoni ed elevata frequenza propria
Tempo di risposta migliore durante la sterzata
Elevato comfort rumorosità
La caratteristica essenziale del modello a 4 bracci è il piano inferiore dei bracci con due singoli bracci (braccio oscillante e braccio trasversale oscillante). Il braccio trasversale oscillante in alluminio, trasversale rispetto alla direzione di marcia, sostiene il montante telescopico. Nella trazione integrale (4x4) la barra stabilizzatrice è collegata al fuso a snodo. Il tirante rivolto verso il lato anteriore è realizzato come pezzo fucinato in alluminio. Il braccio oscillante triangolare posso in alto acquisisce le funzione del passaruota come ad esempio il supporto della coppia durante le manovre di frenatura. Anche questo braccio è realizzato come pezzo fucinato in alluminio. Il quarto braccio è il tirante trasversale realizzato come parte dello sterzo a cremagliera. Anche il fuso a snodo che collega il piano dei bracci superiore con quello inferiore e la ruota e accoglie l'impianto frenante, è realizzato come pezzo fucinato in alluminio.
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Assale posteriore
L'asse posteriore è realizzato come progetto a 5 bracci con un supporto dell'asse posteriore disaccoppiato dalla carrozzeria. Il supporto assale posteriore vien costruito in due livelli di carico. Entrambi i livelli di carico sono realizzati in lamiera d'acciaio ad alta resistenza.
Mediante una conseguente costruzione leggera il peso delle masse non molleggiate resta ridotto. Tre dei cinque bracci che conducono una ruota sono bracci in alluminio forgiato. Il supporto della ruota forgiato, anch'esso in alluminio, consente di ottenere un peso basso. Il materiale del supporto ruota è una lega ad alta resistenza che praticamente non contiene rame, che in questo modo è completamente esente da corrosione. Il braccio trasversale oscillante delle sospensioni meccaniche convenzionali ora è realizzato in lamiera di acciaio monoscocca, formata, ad alta resistenza. Il braccio trasversale oscillante per le sospensioni pneumatiche opzionali è forgiato in alluminio.
Bloccaggio elettrico del differenziale - Generalità
Il bloccaggio elettrico del differenziale è integrato nella scatola ponte posteriore. Esso migliora la trazione e anche la stabilità di marcia in fase di accelerazione a veicolo fermo, nella marcia in curva o in fase di cambio corsia ad alte velocità. Ciò garantisce un'agilità migliorata nonché una manovrabilità precisa. Una frizione a dischi multipli azionata dall'attivazione dell'attuatore sistema di bloccaggio del differenziale serve a ridurre le differenze del numero di giri ed eventuali slittamenti delle ruote. In questo modo l'effetto di bloccaggio può essere adattato sempre alla situazione di guida.
Figura in sezione del bloccaggio elettrico del differenziale |
1 | Sfera |
2 | Anello di regolazione |
3 | Ruota dentata cilindrica |
4 | Disco a rampa |
5 | Cuscinetto a rullini |
6 | Anello di spinta |
7 | Pressore |
8 | Anello di spinta |
9 | Frizione a dischi multipli |
10 | Differenziale |
M46/3 | Attuatore sistema di bloccaggio del differenziale |
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Assale posteriore sterzante attivo
La Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 è ancora più sensibile ai comandi dello sterzo grazie all'asse posteriore sterzante attivo, disponibile di serie per i modelli V8 e a richiesta per la versione a sei cilindri.
Due attuatori dello sterzo sostituiscono i bracci di convergenza convenzionali dell'assale posteriore. Questi motorini elettrici con azionamento a cremagliera non hanno nessun collegamento meccanico con il volante e spostano le ruote posteriori in una mappatura definita mediante un comando elettronico. La variazione dell'angolo di convergenza sulla ruota posteriore è di al massimo 1,5 gradi.
Il tipo di angolo di sterzata dipende dalla velocità di marcia:
Velocità di marcia < 100 km/h: angolo di sterzata in senso opposto alle ruote anteriori
Velocità di marcia > 100 km/h: angolo di sterzata parallelamente alle ruote anteriori
Con una velocità di marcia fino a 100 km/h le ruote posteriori vengono sterzate in direzione opposta rispetto alle ruote anteriori. Questo accorciamento virtuale del passo rende il comportamento di sterzata in curva più agile e richiede una minore forza della mano sul volante, soprattutto sui percorsi con frequenti cambi di direzione o nello slalom. Il vantaggio nelle situazioni di guida quotidiane, come ad es. le svolte o le manovre di parcheggio, è il diametro di sterzata ridotto.
Se la velocità di marcia supera i 100 km/h le ruote posteriori vengono sterzate parallelamente alle ruote anteriori. Ciò corrisponde ad un allungamento virtuale del passo e migliora nettamente la stabilità di marcia. Lo sviluppo più rapido della forza laterale sulle ruote posteriori in caso di cambio di direzione è il risultato dalla reazione più rapida ai comandi di sterzata.
L'assale posteriore sterzante attivo supporta il conducente nelle situazioni di guida inaspettate, quali ad es. le sterzate di emergenza, contribuendo quindi in maniera decisiva alla sicurezza attiva.
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N68/3 | Centralina di comando assale posteriore sterzante lato sinistro | N68/4 | Centralina di comando assale posteriore sterzante lato destro |
Sospensione e ammortizzazione
L'autotelaio della Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 con motore M256 è equipaggiato di serie con un ammortizzazione di regolazione DYNAMIC BODY CONTROL (con codice 459 (sospensioni meccaniche con ammortizzazione di regolazione)).
La Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 con motore M177 è equipaggiata di serie con un assetto a sospensioni pneumatiche AIR BODY CONTROL (con codice 489 (assetto sportivo AMG sulla base di AIR BODY CONTROL)).
autotelaio con ammortizzazione di regolazione DYNAMIC BODY CONTROL (con codice 459 (sospensioni meccaniche con ammortizzazione di regolazione))
L'equipaggiamento DYNAMIC BODY CONTROL comprende un autotelaio ribassato con ammortizzazione di regolazione continua. Esso offre un ampio campo di regolazione tra comfort e sportività con un livello di -15 mm. Tramite i programmi di guida possono essere selezionate le impostazioni Comfort, Sport e Sport Plus. A seconda della selezione viene variata la caratteristica dell'ammortizzazione. Nel display multimediale viene visualizzata la modalità momentanea. L'autotelaio ha una regolazione antirollio. A seconda della situazione di guida, della velocità di marcia e dello stato del fondo stradale il sistema varia lo smorzamento e riduce automaticamente il movimento della carrozzeria.
Autotelaio a sospensione pneumatica AIR BODY CONTROL (con codice 489 (assetto sportivo AMG sulla base di AIR BODY CONTROL))
L'equipaggiamento AIR BODY CONTROL in combinazione con l'ammortizzazione di regolazione continua offre un comfort di marcia nettamente migliore. La sospensione pneumatica multicamera garantisce anche a veicolo carico un eccellente comfort di marcia. Con l'adattamento automatico dell'altezza, in funzione della velocità del veicolo, il consumo di carburante può essere ridotto e viene migliorata la sicurezza di guida. E' possibile aumentare l'altezza libera dal suolo su percorsi accidentati o rampe sfavorevoli premendo un pulsante. Senza compromettere in alcun modo il comfort, l'ammortizzazione di regolazione estremamente veloce consente di realizzare un'elevata dinamica di marcia. In questo modo, ad esempio, in caso di sbandate, si verifica un immediato adattamento dello smorzamento e della sospensione alla dinamica di marcia. Il conducente può modificare la caratteristica del veicolo da un comportamento del veicolo in marcia molto confortevole a uno molto sportivo.
DYNAMIC SELECT
DYNAMIC SELECT con i suoi programmi di guida è un pacchetto che integra sistemi e funzionalità (sterzo, organi della trasmissione, assetto, ESP®) per offrire al conducente caratteristiche esclusive di comportamento della vettura in marcia. E' quindi possibile scegliere un'impostazione particolarmente confortevole, espressamente sportiva o orientata all'ottimizzazione dei consumi. A seconda della quantità di dotazione il conducente può scegliere tra diversi programmi di marcia preconfigurati e un programma di marcia che può configurare ampiamente egli stesso.
Programmi di guida
ECO
Nel programma di marcia ECO, la funzione sailing supporta il risparmio di carburante da parte del conducente. Se il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, il motore a combustione interna viene disaccoppiato dalla trasmissione in determinate situazioni di marcia e rimane acceso al minimo. Il veicolo continua ad essere in movimento in modo misurabile come in fase di rilascio.
Fondo sdrucciolevole
Nel programma di marcia su fondo sdrucciolevole viene ottimizzato il comportamento del veicolo in marcia su fondo stradale compatto ma scivoloso (ad es. pioggia) o su strade innevate. Se si disinserisce la funzione ESP®, nel display del comando a manopola/pulsante compare il messaggio "Traction Control". Il controllo della trazione è disponibile in 9 livelli. Ogni livello è selezionabile premendo il comando.
Individuale
A seconda dell'equipaggiamento del veicolo nel programma di guida possono essere modificati individualmente singoli parametri ad esempio per sterzi, trasmissione, ESP® e autotelaio.
SPORT PLUS
Il programma di guida Sport PLUS ha una regolazione estremamente sportiva con una trasmissione potente e una regolazione adattiva dell'assetto rigido.
SPORT
Il programma di marcia Sport supporta uno stile di guida sportivo con un buon comfort.
Comfort
Il programma di marcia Comfort è il programma di guida pesata con relativa regolazione adattiva dell'assetto e regolazione della catena cinematica ottimizzata per consumi. Il programma di marcia Comfort è regolata automaticamente dopo un riavvio dell'accensione.
RACE
Nel programma di marcia RACE tutti i parametri sono configurati per ottenere massime prestazioni.
La funzione ampliata RACE START nei programmi di marcia "SPORT", "SPORT+" e "RACE" deve essere attivata ed utilizzata solo su circuiti recintati, al di fuori del traffico stradale pubblico.
Quando si utilizza la funzione RACE START le singole ruote potrebbero slittare, facendo sbandare il veicolo. A seconda della modalità ESP® impostata aumenta il pericolo di sbandamento e di infortunio! Assicurarsi che nella zona intorno al veicolo non siano presenti persone o ostacoli.
Pannello comandi in basso, Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 |
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Freni
In linea con gli elevati valori di potenza, e con le elevate prestazioni che ne conseguono, i modelli a otto cilindri dispongono di un impianto frenante di grandi dimensioni con dischi in materiale composito con pinze fisse a 6 pistoncini anteriori e pinze a pugno a 1 pistoncino posteriori. La variante AMG S è caratterizzata da pinze dei freni gialle, mentre la variante di base dell'otto cilindri adotta pinze dei freni rosse. Anche il modello a sei cilindri è equipaggiato con dischi dei freni compositi autoventilanti forati con pinze dei freni verniciate in grigio argento. A richiesta è disponibile un impianto frenante ad alte prestazioni con freni ceramici con pinze fisse a 6 pistoncini anteriori e pinze a pugno a 1 pistoncino posteriori color bronzo che, rispetto ai dischi in materiale composito, consente di ridurre il peso e, di conseguenza, le masse non sospese.