Podvozek

P33.10-2535-76

Přední náprava

Zavěšení kol přední nápravy je navrženo jako 4prvkový koncept. Přední náprava je hnaná (4x4). Řízená náprava a rejd jsou umístěny v blízkosti středu kola.

Z toho vyplývají následující výhody:

 Malý poloměr zatáčení

 Nižší citlivost na vibrace v důsledku nevyváženosti pneumatik a změn brzdné síly

 Vysoká odklonová tuhost a vysoká přirozená frekvence

 Lepší reakce při zatáčení

 Vyšší zvukový komfort

Základní charakteristikou 4prvkové nápravy je spodní rovina ramen se dvěma jednotlivými rameny (tažná vzpěra a spodní rameno závěsu kola). Napříč na směr jízdy uložené kované spodní rameno závěsu kola z hliníku nese pružinovou vzpěru. U pohonu všech kol (4x4) je připojen stabilizátor na čep nápravy. Šikmo dopředu nasměrovaná tažná vzpěra je provedena jako hliníkový výkovek. Nahoře ležící trojúhelníkové rameno přebírá funkce vedení kola jako je např. momentová podpora při brzdných manévrech. Také toto rameno je provedeno jako hliníkový výkovek. Čtvrté rameno je spojovací tyč jako součást hřebenového řízení. Čep nápravy, který spojuje horní a spodní rovinu ramen a přebírá kolo i brzdovou soustavu, je rovněž proveden jako hliníkový výkovek.

P35.10-2541-76

Zadní náprava

Zadní náprava je konstruována jako 5prvkový koncept s jedním, od karoserie odpojeným nosníkem zadní nápravy. Nosník zadní nápravy je konstruován ve dvou stupních zatížení. Oba stupně zatížení jsou vyrobeny z vysokopevnostního ocelového plechu.

Díky konzistentní lehké konstrukci zůstává hmotnost neodpružené hmoty nízká. Tři z pěti vodicích ramen jsou kovaná hliníková ramena. K nízké hmotnosti přispívá i kovaná těhlice zadního kola rovněž z hliníku. Materiálem těhlice zadního kola je vysokopevnostní slitina prakticky bez příměsi mědi, která zaručuje kompletní odolnost vůči korozi. Spodní rameno závěsu kola konvenčního odpružení ocelovými pružinami je nyní jednodílné z vysokopevnostního tvářeného ocelového plechu. Spodní rameno závěsu kola pro volitelné vzduchové odpružení je vykované z hliníku.

Elektrická uzávěrka diferenciálu, všeobecné informace

Elektrická uzávěrka diferenciálu je integrována v zadní rozvodovce. Zvyšuje trakci a jízdní stabilitu při zrychlování ze zastavení vozidla, při zatáčení nebo při rychlé změně jízdního pruhu. To zaručuje větší svižnost a přesnější ovládání. Lamelová spojka ovládaná nastavovacím členem uzávěrky diferenciálu slouží k omezení rozdílů v otáčkách, resp. prokluzu kol. Tak může být uzamykací efekt vždy uzpůsoben aktuální jízdní situaci.

P35.40-2071-76

Aktivní řízení zadní nápravy

Na řízení reaguje 4dveřové kupé Mercedes-AMG GT typ 290 ještě citlivěji díky aktivnímu řízení zadní nápravy, které je nabízeno standardně v modelech V8a jako volitelný prvek v šestiválcové verzi.

Dva ovládací prvky řízení nahrazují konvenční rameno řízení zadní nápravy. Tyto elektromotory s vřetenovým pohonem nemají žádné mechanické spojení s volantem a elektronickým řízením ovládají zadní kola ve vymezené charakteristice. Změna úhlu sbíhavosti zadních kol činí maximálně 1,5  stupně.

Režim dorazů řízení se řídí rychlostí vozidla:

 Rychlost vozidla < 100  km/h: doraz řízení opačně oproti předním kolům

 Rychlost vozidla < 100  km/h: doraz řízení paralelně s předními koly

Při rychlosti vozidla do 100  km/h se zadní kola stáčí ve směru opačném oproti předním kolům. Toto virtuální zkrácení rozvoru umožňuje vozidlu svižněji zatáčet a vyžaduje menší fyzickou sílu vyvíjenou na volant především na trasách s mnoha změnami směru nebo při slalomu. Výhoda v každodenních jízdních situacích jako na př. při odbočování nebo parkování spočívá v omezeném poloměru otáčení

Pokud vozidlo jede rychleji než 100  km/h, zadní kola se budou stáčet paralelně s předními koly. To odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a znatelně to zlepšuje jízdní stabilitu. Rychlejší nárůst boční síly na zadních kolech při změně směru vede k rychlejší reakci vozidla na řízení.

Aktivní řízení zadní nápravy podporuje řidiče v neočekávaných jízdních situacích, na př. při vyhýbacích manévrech, a tím významně přispívá k aktivní bezpečnosti.

P46.80-0010-78

Odpružení a odtlumení

Podvozek 4dveřového kupé Mercedes-AMG GT typ 290 s motorem M256 je sériově vybaven stavitelným odpružením DYNAMIC BODY CONTROL (s kódem 459 (odpružení ocelovými pružinami se stavitelným odpružením)).

4dveřové kupé Mercedes-AMG GT typ 290 s motorem M177 je sériově vybaveno vzduchem odpruženým podvozkem AIR BODY CONTROL (s kódem 489 (AMG sportovní podvozek na bázi AIR BODY CONTROL)).

Podvozek s nastavitelným tlumením DYNAMIC BODY CONTROL (s kódem 459 (odpružení ocelovými pružinami s nastavitelným tlumením))

Výbava DYNAMIC BODY CONTROL zahrnuje snížený podvozek s kontinuálně stavitelným tlumením. Nabízí široký rozsah mezi komfortem a sportovností při světlé výšce -15  mm. V jízdních programech lze zvolit Comfort, Sport a Sport Plus. Podle výběru se změní charakteristika tlumení. Na multimediálním displeji se objeví aktuální režim. Podvozek má omezovač výkyvů. V závislosti na jízdní situaci, rychlosti jízdy a stavu vozovky systém mění tlumení a automaticky omezuje pohyb karoserie.

Vzduchem odpružený podvozek AIR BODY CONTROL (s kódem 489 (AMG sportovní podvozek na bázi AIR BODY CONTROL))

Výbava AIR BODY CONTROL v kombinaci s kontinuálně stavitelným tlumením poskytuje výrazně lepší jízdní komfort. Vícekomorové vzduchové odpružení zajišťuje vynikající jízdní komfort i při naložení vozidla. Automatické nastavení výšky v závislosti na rychlosti vozidla může snížit spotřebu paliva a zlepšit jízdní bezpečnost. Světlá výška může být zvýšena na špatných silnicích nebo nepříznivých nájezdových trasách stisknutím tlačítka. Bez kompromisů z hlediska komfortu zaručuje velmi rychlé nastavení tlumení vysokou jízdní dynamiku. Například při vyhýbacích manévrech probíhá okamžité nastavení tlumení a odpružení podle dynamiky jízdy. Řidič může změnit vlastnosti vozidla od velmi pohodlného až po velmi sportovní jízdní chování.

DYNAMIC SELECT

Systém DYNAMIC SELECT se svými jízdními programy je paket integrující systémy a funkce (řízení, hnací ústrojí, podvozek, ESP®) tak, aby byl řidiči zajištěn mimořádný požitek z jízdy. Takže může buď cestovat velmi komfortně, řídit extrémně sportovně nebo jet na optimalizovanou spotřebu. V závislosti na rozsahu výbavy má řidič možnost vybrat si mezi různými přednastavenými jízdními programy a jízdním programem, který může z velké části navrhnout.

Jízdní programy

 ECO

V jízdním programu Eco může funkce jízdy setrvačností pomoci řidiči šetřit palivo. Pokud řidič sundá nohu z akcelerátoru, odpojí se spalovací motor v určitých situacích od pohonu a pokračuje na volnoběžné otáčky. Vozidlo dojede prokazatelně dál než v deceleračním režimu jízdy.

 Sladění

Jízdní program Sladění optimalizuje jízdní vlastnosti na pevném, ale kluzkém povrchu (např. za deště), nebo na zasněžených vozovkách. Pokud je vypnuta funkce ESP®, rozsvítí se na displeji otočného/tlačítkového ovladače hlášení „Traction Control“ (kontrola trakce). Kontrola trakce je k dispozici v 9 stupních. Každý stupeň lze zvolit stisknutím.

 Individual

V závislosti na vybavení vozidla lze v jízdním programu Individual měnit jednotlivé parametry např. pro řízení, pohon, ESP® a podvozek.

 SPORT PLUS

Jízdní program Sport Plus má extrémně sportovní ladění s výkonným pohonem a tužším přizpůsobením podvozku.

 Sport

Jízdní program Sport podporuje sportovní styl jízdy při zachování příznivé míry komfortu.

 Komfort

Jízdní program Comfort je vybalancovaný jízdní program s odpovídajícím přizpůsobením podvozku a vyladěním hnacího řetězce s ohledem na optimalizaci spotřeby. Jízdní program Comfort se automaticky nastavuje po novém spuštění zapalování.

 Race

V jízdním programu RACE jsou veškeré parametry orientovány na maximální výkon.

 Rozšířená funkce RACE START v jízdních programech „SPORT“, „SPORT+“ a „RACE“ smí být aktivována a používána pouze na uzavřených okruzích mimo veřejné komunikace.
Pokud používáte funkci RACE START, jednotlivá kola se mohou protáčet a vozidlo může jít do smyku. V závislosti na nastaveném režimu ESP® hrozí zvýšené riziko smyku a nehody! Ujistěte se, že se v okolí vozidla nenachází žádné osoby ani překážky.

P68.20-5209-76

Brzdy

Vzhledem k vysokému výkonu a k rychlostem s ním spojeným jsou osmiválcové modely vybaveny velkoryse dimenzovanou brzdovou soustavou tvořenou kompozitními kotouči se 6pístovými pevnými třmeny vpředu a 1pístovými plovoucími třmeny vzadu. Varianta S má žluté třmeny kotoučové brzdy, zatímco základní varianta osmiválce má červené třmeny kotoučové brzdy. Šestiválcový model je rovněž vybaven vnitřně ventilovanými a děrovanými kompozitními kotouči s třmeny kotoučové brzdy s lakováním v barvě stříbřitě šedé. Volitelnou výbavou je vysoce výkonná keramická brzdová soustava s bronzově zbarvenými 6pístovými pevnými třmeny vpředu a 1pístovými plovoucími třmeny vzadu, která oproti kompozitním kotoučům šetří hmotnost a tím snižuje neodpruženou hmotu.