Sistema di ritenuta (SRS), funzionamento

L91.60-0009-09

K Piastra di contatto

K.1 Connettore a spina dell'airbag

K.2 Connettore a spina airbag nel vano piedi

R3 Airbag lato conducente

Sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)
rappresentato per il tipo 670.3

2 Lampada spia airbag

F47 Fusibile SLP airbag, 10 A

L91.60-0007-12

Componenti del sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)

1 Connessione a spina tendicintura lato conducente, 2 poli

A10 Centralina di comando airbag/tendicintura

R3 Airbag lato conducente

R4 Tendicintura lato conducente

L91.60-0010-12

P11 Presa per diagnosi con spina di codifica

Funzionamento

Il sistema di ritenuta di sicurezza (SRS) serve a proteggere il conducente del veicolo in caso di urto frontale con una deviazione massima dall'asse longitudinale del veicolo di  30°.

Questo sistema è composto dalla centralina di comando airbag/tendicintura (A10),
dall'airbag lato conducente (R3) e dal tendicintura lato conducente (R4). Per mezzo della presa per diagnosi con spina di codifica (P11) nella zona dell'ingresso si può leggere la memoria guasti della centralina di comando airbag/tendicintura (A10).

Un urto frontale è caratterizzato da una forte ed improvvisa decelerazione del veicolo.

Per poter distinguere tra un incidente ed una decelerazione voluta del veicolo, il movimento del veicolo deve essere sottoposto a costante sorveglianza. Questo compito viene svolto dalla centralina di comando airbag lato conducente (A10). Due sensori di accelerazione registrano il movimento del veicolo. La decisione sull'innesco del sistema viene presa dal microcontroller integrato nella centralina di comando airbag/tendicintura (A10). I segnali del sistema di sensori vengono elaborati con un complicato algoritmo di innesco. Oltre ad un convertitore analogico/digitale, il microcontroller possiede un componente RAM, un componente ROM ed un componente EEPROM.

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 RAM (Random Access Memory):

area di memoria a cui si può accedere sia in lettura che in scrittura.

ROM (Read Only Memory):

area di memoria a cui si può accedere solo in lettura.

EEPROM (Electrical Eraseable Programmable Read Only Memory):

area di memoria su cui si scrive ed i cui dati vengono cancellati elettricamente. L'accesso è solo in lettura.

Al riconoscimento di un urto frontale, negli stadi finali della centralina di comando viene generata una tensione alternata di innesco. Ogni circuito di innesco viene pilotato da un singolo stadio finale. I circuiti di innesco sono formati dal collegamento in serie di un condensatore e di una capsula di innesco. Il condensatore blocca il passaggio della corrente continua, impedendo l'innesco involontario del sistema di ritenuta di sicurezza dovuto ad un cortocircuito nel fascio cavi.

La tensione alternata di innesco viene generata dalla carica e scarica alterna dei condensatori dei circuiti di innesco. Quando le capsule di accensione hanno assorbito un'energia termica pari a circa 3,7 mJ, ognuna di esse innesca il un generatore di gas contenente propellente solido. L'airbag lato conducente viene gonfiato entro 30 - 35 ms.

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Per poter riconoscere tempestivamente un eventuale errore del sistema, a normali condizioni di esercizio, ogni secondo i circuiti di innesco vengono sottoposti ad un ciclo di controllo. Vengono riconosciuti cortocircuiti e valori di resistenza e di capacità diversi dei condensatori dei circuiti di innesco. Gli errori vengono memorizzati nella memoria guasti insieme al codice di guasto.

La memoria guasti è un'area riservata della EEPROM.

Se in caso di incidente la tensione di alimentazione della centralina di comando si interrompe, la centralina di comando possiede una riserva di energia integrata in essa.

Questa riserva di energia è costituita da un condensatore carico a notevole tensione (circa 45 V) da cui la centralina di comando può autoalimentarsi e prelevare energia per attivare le capsule di innesco. La funzione corretta viene assicurata per almeno 100 ms dall'interruzione della tensione di alimentazione.

Per evitare lesioni in caso di incidente, dopo l'innesco l'airbag lato conducente (R3) si sgonfia ed il tendicintura (R4) si allenta di nuovo.

 In seguito ad un innesco, la centralina di comando dell'airbag lato conducente (A10), l'airbag lato conducente (R3) ed il tendicintura lato conducente (R4) devono essere sostituiti.