Funzionamento avviamento esercizio di riscaldamento, temperatura liquido di raffreddamento 77 fino a 83 °C

P83.70-0390-09

1 Carcassa bruciatore

2 Trasmettitore di calore

3 Termostato circuito di riscaldamento

A6m1 Pompa circolazione

A6m2 Ventilatore aria di combustione

Y23 Pompa dosaggio carburante

B Posizione commutazione termostato, circuito secondario aperto

A6n1 Centralina di comando riscaldamento autonomo

A6r2 Bulbo

N22 Centralina di controllo e comando climatizzazione automatica (KLA)

N34 Interruttore orario riscaldamento autonomo

Funzionamento

1 Temperatura liquido di raffreddamento > 59 °C :
Il termostato (3) è commutato sull'esercizio di riscaldamento, il circuito secondario del riscaldamento autonomo è collegato al circuito di raffreddamento e di riscaldamento della vettura.

2 La spia di controllo verde sull'interruttore orario del riscaldamento autonomo (N34) si accende. Viene attivato l'avviamento dell'esercizio di riscaldamento.

3 Il ventilatore aria di combustione (A6m2) e la pompa di circolazione (A6m1) si avviano. Il ventilatore aria di combustione trasporta all'incirca con il numero di giri del pieno carico. Il liquido di raffreddamento attraversa il circuito di raffreddamento e di riscaldamento della vettura.

4 Temperatura liquido di raffreddamento > 30 °C :
La centralina di controllo e di comando climatizzazione automatica (N22) inserisce il ventilatore del riscaldamento della vettura.

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5 Interrogazione del pirostato viene avviata per 1 s, il bulbo (A6r2) segnala, nella sua funzione di pirostato:

 «freddo» = nessuna fiamma  l'avviamento viene proseguito.

 «caldo» = fiamma  l'avviamento viene interrotto a causa di un difetto del bulbo (disinserimento per disturbo).

6 Il bulbo (A6r2) viene inserito. Il tempo di preriscaldamento di ca. 30 s ha inizio.

7 Il tempo di preriscaldamento è terminato. Il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) interrompe per 3 s il trasporto e la pompa di dosaggio del carburante (Y23) inizia con il trasporto del carburante.

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8 Il ventilatore dell'aria di combustione (A6m2) si avvia di nuovo. Il ventilatore dell'aria di combustione e la pompa di dosaggio del carburante aumentano la loro portata all'esercizio del pieno carico nel giro dei successivi 60 s. Il carburante dell'aria di combustione forma la miscela aria-carburante nella camera di combustione (1).

9 Al termine dell'aumento della portata dell'aria di combustione e del carburante il bulbo viene disinserito e per ca. 45 s inizia il tempo di sicurezza per il controllo della fiamma:

 Il bulbo assume la funzione del pirostato per il controllo della fiamma.

10 Il tempo di sicurezza è terminato, il bulbo segnala:

 «caldo» = formazione sufficiente della fiamma  l'esercizio di riscaldamento continua.

 «freddo» = nessuna o insufficiente formazione della fiamma  la pompa di dosaggio del carburante (Y23) viene disinserita e viene avviata una ripetizione unica dell'avviamento.

11 La combustione si è stabilizzata. Ha inizio lo scambio di calore nel trasmettitore di calore (2).

12 Fabbisogno di calore < della potenza calorifica presente momentaneamente

Temperatura liquido di raffreddamento > 77 °C

13 La centralina di comando del riscaldamento autonomo (A6n1) riconosce, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, che la potenza calorifica presente momentaneamente non è necessaria e attiva un cambio di carico dall'esercizio del pieno carico all'esercizio del carico parziale.

14 La pompa di dosaggio del carburante (Y23) e il ventilatore aria di combustione (A6m2) vengono commutati nell'esercizio del carico parziale nel giro di 50 s e trasportano ora con la loro potenza e numero di giri più bassi. La potenza calorifica diminuisce, la temperatura del liquido di raffreddamento rimane costante o scende se il successivo fabbisogno di calore aumenta.