Attivazione delle luci di marcia - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Nessuna sovratensione o sottotensione
(campo di tensione di esercizio U  7  17,5 V)

Attivazione luci di marcia - Generalità

L'attivazione luci di marcia comprende tutte le funzioni utili per l'illuminazione ottimale del fondo stradale durante l'esercizio di marcia.

Durante l'attivazione delle luci di marcia è attiva l'attivazione delle luci di posizione, descritta nel documento "Attivazione delle luci di posizione/parcheggio - Funzionamento".

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La commutazione delle luci di marcia comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

 Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

 Svolgimento della funzione comando automatico luci di marcia

 Svolgimento della funzione regolazione automatica incidenza fascio luminoso (LWR)

 L'attivazione delle luci di marcia viene eseguita a seconda della posizione dell'interruttore illuminazione esterna (S1). Lo stato dell'interruttore illuminazione esterna viene letto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) nel tipo 212.0 fino al 30.11.09 tranne tipo 212.077 tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1) e nel tipo 212.077, 212.2 e tipo 212.0 a partire dal 1.12.09) direttamente.

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Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione anabbaglianti

 Morsetto 15 ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) trasmette lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Svolgimento della funzione attivazione anabbaglianti

Ruotando l'interruttore illuminazione esterna in posizione "Luce di marcia manuale" viene richiesta l'attivazione anabbaglianti.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge lo stato dell'interruttore illuminazione esterna e trasmette la richiesta "Anabbagliante ON" tramite un segnale di tensione (morsetto 56b) direttamente alla centralina di comando luce allo xeno lato sinistro (E1n1) sul gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) ed alla centralina di comando luce allo xeno lato destro (E2n1) sul gruppo ottico lato anteriore destro (E2). Inoltre la centralina di comando SAM lato anteriore trasmette la richiesta "Spia di controllo anabbagliante ON" tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato (A1).

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La centralina di comando luce allo xeno lato sinistro attiva la lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato sinistro (E1e10) e la centralina di comando luce allo xeno lato destro la lampada allo xeno con dispositivo di accensione integrato lato destro (E2e10). Lo strumento combinato attiva la spia di controllo anabbagliante (A1e67).

Presupposto supplementare per il funzionamento attivazione abbaglianti

 Per la funzione abbaglianti: morsetto 15 e anabbagliante ON

 Per la funzione lampeggio fari: morsetto 15R ON

 Funzione adattamento degli abbaglianti (con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti) non attivo

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico trasmette lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Svolgimento della funzione attivazione abbaglianti

L'attivazione abbaglianti comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione abbaglianti

 Svolgimento della funzione lampeggio fari

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Ciclo di funzionamento per abbaglianti

Premendo in avanti l'interruttore combinato (S4) viene richiesta l'attivazione degli abbaglianti.

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente la posizione dell'interruttore combinato e la invia attraverso il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando SAM lato anteriore.

La centralina di comando SAM lato anteriore riceve la posizione dell'interruttore combinato e la trasmette tramite il CAN del frontale (CAN G) alle centraline di comando luce allo xeno. La centralina di comando SAM lato anteriore genera inoltre la richiesta "Abbagliante ON" e la trasmette tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato. La centralina di comando luce allo xeno lato sinistro attiva il servomotore di distribuzione della luce lato sinistro (E1m3) e la centralina di comando luce allo xeno lato destro attiva il servomotore di distribuzione della luce lato destro (E2m3) di volta in volta tramite il Local Interconnect Network (LIN) (interno al faro).

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I rulli che coprono parzialmente i coni di luce delle lampade allo xeno vengono girati, liberando l'intero fascio luminoso per illuminare il fondo stradale.

Lo strumento combinato attiva la spia di controllo abbaglianti (A1e3).

Svolgimento della funzione lampeggio fari

Lo svolgimento della funzione ed il flusso del segnale della funzione lampeggio fari corrispondono a quelli della funzione luci abbaglianti.

Per richiedere la funzione di lampeggio fari occorre però tirare all'indietro l'interruttore combinato. Se l'interruttore combinato viene tirato all'indietro in modo duraturo, l'attivazione abbaglianti rimane attiva per massimo t = 30 s. In seguito, la richiesta presente in modo duraturo viene interpretata come "interruttore combinato bloccato".

Poiché per l'attuazione della funzione lampeggio fari non sono montati abbaglianti separati, se l'attivazione anabbaglianti non è attiva è necessario che vengano accese le lampade allo xeno.

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Presupposti supplementari per il funzionamento attivazione luci di marcia diurna

 Funzione "Luci di marcia diurna:" nel menu "Impostaz.", "Luce" nello strumento combinato attivata (tranne veicoli con codice (460) Versione per il Canada)

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore illuminazione esterna in posizione:

- Illuminazione esterna OFF "0" o

- "Luce di parcheggio lato sinistro" o "luce di parcheggio lato destro"
(tipo 212.0 fino al 30.11.09 tranne tipo 212.077) o

- Commutazione automatica delle luci di marcia "A"

Svolgimento della funzione attivazione luci di marcia diurna

Lo strumento combinato trasmette la richiesta "Luce di marcia diurna ON" in funzione della codifica nazionale o manualmente nel menu "Impost.", "Luci" attivata via CAN dell'abitacolo.

La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) trasmette il segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" tramite il CAN dell'autotelaio.

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Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo attraverso il CAN dell'abitacolo.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge tutte le informazioni di rilievo, le valuta e nei veicoli senza codice (498) Versione per il Giappone fino al 31.5.10 e senza codice (835) Versione per la Corea del Sud attiva direttamente il faro luce di marcia diurna lato sinistro (E1/3) ed il faro luce di marcia diurna lato destro (E2/3).

Nei veicoli con codice (498) Versione per il Giappone la centralina di comando SAM lato anteriore inserisce l'attivazione luci anabbaglianti.
I fari luce di marcia diurna montati a partire dal 1.6.10 vengono attivati come luci di posizione.

Nei veicoli con codice (835) Versione per la Corea del Sud i fari per le luci di marcia diurna sono montati ma non vengono attivati.

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In presenza di oscurità, la centralina di comando SAM lato anteriore attiva i fari luci di marcia diurna a potenza ridotta (inserimento design notturno) ed attiva il comando anabbaglianti.

La luminosità dell'ambiente viene rilevata dal sensore di pioggia/di luce (B38/2). La centralina di comando SAM lato anteriore legge i dati del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN tergicristallo/retrovisore interno (LIN 2).

Non appena l'interruttore illuminazione esterna viene ruotato nella posizione "luce di posizione", "luce di marcia manuale" o "luce di parcheggio lato sinistro" o "luce di parcheggio lato destro" (tipo 212.077, 212.2 e tipo 212.0 a partire dal 1.12.09) l'attivazione luci di marcia diurna viene disattivata.

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Nei veicoli con codice (460) Versione per il Canada l'attivazione luci di marcia diurna viene disinserita all'arresto del veicolo dopo un intervallo di tempo di t = 3 min. Se il veicolo si muove nuovamente, la centralina di comando SAM lato anteriore attiva automaticamente la funzione luci di marcia diurna.

 Le luci di marcia diurna hanno priorità maggiore rispetto all'inserimento automatico luci di marcia.

Nei Paesi in cui le luci di marcia diurna sono prescritte per legge, è ammesso solo il lampeggio fari, ma non le luci abbaglianti.

Gli abbaglianti sono ammessi solo se la luce di marcia viene inserita manualmente tramite l'interruttore illuminazione esterna (senza codice (460) Versione per il Canada e senza codice (494) Versione per gli USA).

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Presupposti supplementari per il funzionamento comando automatico luci di marcia

 Segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" impostato o velocità del veicolo v > 3 km/h

 Interruttore illuminazione esterna in posizione "A" o
"0" (tipo 212.0 fino al 30.11.09 tranne tipo 212.077) (codificabile)

 Il sensore di pioggia e di luce segnala "Rilevata oscurità"

Svolgimento della funzione comando automatico luci di marcia

L'inserimento automatico delle luci di marcia è una pura funzione comfort e non libera il conducente dall'obbligo di conoscere e rispettare le norme del codice della strada.

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmette il segnale "Motore in funzione" o "Organi della trasmissione pronti all'impiego" tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Lo strumento combinato trasmette la velocità del veicolo tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

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La centralina di comando SAM lato anteriore legge lo stato dell'interruttore illuminazione esterna tramite LIN della plancia portastrumenti o direttamente e i dati del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN del tergicristallo/retrovisore interno.

Con l'attivazione automatica delle luci di marcia l'anabbagliante viene automaticamente inserito o disinserito.

Ciò avviene in funzione della luminosità ambientale o delle attività dell'impianto tergicristalli:

 Svolgimento della funzione di attivazione automatica luci di marcia tramite il sensore di pioggia e di luce

 Svolgimento della funzione di inserimento automatico luci di marcia tramite le attività dei tergicristalli

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Svolgimento della funzione di attivazione automatica luci di marcia tramite il sensore di pioggia e di luce

La luminosità ambientale viene analizzata dal sensore di pioggia e di luce. La centralina di comando SAM lato anteriore legge i dati del sensore di pioggia e di luce tramite il LIN tergicristallo/retrovisore interno, attivando la funzione luci anabbaglianti a fronte di riconoscimento di condizioni oscurità.

Svolgimento della funzione di inserimento automatico luci di marcia tramite le attività dei tergicristalli

Se le luci anabbaglianti a seguito delle attività dell'impianto tergicristalli vengono inserite o disinserite, si parla di luce di tergitura, pioggia o cattivo tempo.

La centralina di comando SAM lato anteriore attiva l'impianto tergicristalli e valuta i dati del sensore di pioggia e di luce o la richiesta di tergitura tramite l'interruttore combinato.

All'attivazione dell'impianto tergicristalli per t  20 s con un ciclo di tergitura di t < 6 s la centralina di comando SAM lato anteriore attiva il comando anabbaglianti. Se i cicli di tergitura vengono sospesi per t  60 s, gli anabbaglianti vengono disattivati.

 Condizioni per il disinserimento dell'attivazione automatica delle luci di marcia:

In caso di avaria del sensore di pioggia e di luce, l'attivazione automatica delle luci di marcia viene disattivata solo quando viene spento il motore.

Durante l'attraversamento di gallerie e con la funzione di soppressione del funzionamento a vuoto del tergicristallo attiva, l'attivazione automatica delle luci di marcia rimane inserita.

Se la funzione di soppressione dei tergicristalli viene disattivata, il comando automatico delle luci di marcia rimane inserito per altri
t = 60 s.

Nei veicoli con codice (488) Sospensioni in acciaio/pneumatiche o codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione continua) la centralina di comando AIRMATIC (N51/3) trasmette tutti i dati necessari per la valutazione del livello del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN del frontale alle centraline di comando luce allo xeno. A tal fine la centralina di comando AIRMATIC valuta inoltre i dati del sensore di livello lato anteriore destro (B22/9) e del sensore di livello lato posteriore destro (B22/10).

 Per compensare le tolleranze dell'autotelaio, a fine linea di produzione viene eseguita la programmazione del punto zero.

Al termine della programmazione viene emesso un feedback ottico con la sequenza di movimenti dei fari "centrale-in basso-in alto-centralmente".

Se il veicolo procede a velocità costante la regolazione automatica dell'incidenza fascio luminoso funziona nella "modalità statica" ad una velocità di regolazione ridotta.

Durante l'accelerazione del veicolo viene attivata la "modalità dinamica", nella quale il tempo di reazione della regolazione dell'incidenza del fascio luminoso (LWR) si riduce sensibilmente.

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Presupposti supplementari per il funzionamento regolazione automatica LWR

 Segnale "Motore in modo" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato

 Luci di marcia ON (anabbaglianti/abbaglianti)

Svolgimento della funzione per regolazione automatica LWR

Con la regolazione automatica LWR l'incidenza fascio luminoso dei fari del veicolo viene corretta in funzione del carico o dei beccheggi dovuti alla dinamica di marcia del veicolo.

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME trasmettono il segnale "Motore in moto" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN del frontale alle centraline di comando luce allo xeno.

Per la determinazione del livello del veicolo momentaneo, nei veicoli senza codice (488) Sospensioni in acciaio/pneumatiche e senza codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con regolazione continua dello smorzamento) la centralina di comando luce allo xeno lato sinistro legge i segnali del sensore di livello lato posteriore sinistro (B22/7) e del sensore di livello lato anteriore sinistro (B22/8) direttamente.

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La "modalità dinamica" viene attivata in funzione della variazione di velocità e di segnali aggiuntivi quali la posizione del pedale del freno e del pedale dell'acceleratore.

 A veicolo fermo la regolazione automatica dell'incidenza del fascio luminoso avviene nella "modalità dinamica".

Le informazioni sul n. di giri ruota e sul senso di rotazione della ruota, quali indicatori della velocità del veicolo, vengono trasmesse dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) (tipo 212 (tranne 212.074/077/095/098/274/277/298) senza codice (233) DISTRONIC PLUS), dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (N30/6) (tipo 212.095/098/298) o dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (N30/7) (tipo 212 (tranne 212.095/098/298) con codice (233) DISTRONIC PLUS, tipo 212.074/077/274/277) tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN del frontale alle centraline di comando luce allo xeno.

Entrambe le centraline di comando luce allo xeno ricevono queste informazioni e comunicano tra di loro tramite il CAN del frontale.

Le centraline di comando luce allo xeno funzionano in combinazione master-slave, per cui la centralina di comando luce allo xeno, lato sinistro funge da master e provvede alla sincronizzazione della centralina di comando luce allo xeno, lato destro.

La centralina di comando luce allo xeno lato sinistro attiva di conseguenza il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato sinistro (E1m1) e la centralina di comando luce allo xeno lato destro attiva il servomotore per la regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato destro (E2m1) di volta in volta tramite LIN (interno al faro).