Fahrlichtansteuerung Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Keine Über- oder Unterspannung
(Betriebsspannungsbereich U  7 17,5 V)

Fahrlichtansteuerung allgemein

Die Fahrlichtansteuerung umfasst alle Funktionen, die der optimalen Ausleuchtung der Fahrbahn während des Fahrbetriebs dienen.

Während der Fahrlichtansteuerung ist die Standlichtansteuerung aktiv, die im Dokument "Stand-/Parklichtansteuerung Funktion" beschrieben ist.

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Die Fahrlichtansteuerung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Abblendlichtansteuerung

 Funktionsablauf Fernlichtansteuerung

 Funktionsablauf Tagfahrlichtansteuerung

 Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung

 Funktionsablauf automatische Leuchtweitenregulierung (LWR)

 Die Fahrlichtansteuerung wird entsprechend der Stellung des Schalters Außenbeleuchtung (S1) ausgeführt. Den Status des Schalters Außenbeleuchtung liest das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) bei Typ 212.0 bis 30.11.09 außer Typ 212.077 über Instrumententafel-LIN (LIN 1) und bei Typ 212.077, 212.2 und Typ 212.0 ab 1.12.09) direkt ein.

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Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Abblendlichtansteuerung

 Klemme 15 Ein

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät SAM vorn.

Funktionsablauf Abblendlichtansteuerung

Durch Drehen des Schalters Außenbeleuchtung in die Stellung "manuelles Fahrlicht" wird die Abblendlichtansteuerung angefordert.

Das Steuergerät SAM vorn liest den Status des Schalters Außenbeleuchtung ein und gibt die Anforderung "Abblendlicht Ein" über ein Spannungssignal (Klemme 56b) direkt an das Steuergerät Xenon-Licht links (E1n1) an der Leuchteinheit vorn links (E1) und an das Steuergerät Xenon-Licht rechts (E2n1) an der Lechteinheit vorn rechts (E2) aus. Zusätzlich sendet das Steuergerät SAM vorn die Anforderung "Abblendlicht Kontrolllampe Ein" über Innenraum-CAN an das Kombiinstrument (A1).

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Das Steuergerät Xenon-Licht links steuert die Xenon-Lampe mit integriertem Zündgerät links (E1e10) und das Steuergerät Xenon-Licht rechts die Xenon-Lampe mit integriertem Zündgerät rechts (E2e10) an. Das Kombiinstrument steuert die Kontrollleuchte Abblendlicht (A1e67) an.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Fernlichtansteuerung

 Für Funktion Fernlicht: Klemme 15 und Abblendlicht Ein

 Für Funktion Lichthupe: Klemme 15R Ein

 Funktion Adaptives Fernlicht (bei Code (608) Adaptiver Fernlicht-Assistent) nicht aktiv

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn.

Funktionsablauf Fernlichtansteuerung

Die Fernlichtansteuerung umfasst folgende Unterfunktionen:

 Funktionsablauf Fernlicht

 Funktionsablauf Lichthupe

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Funktionsablauf Fernlicht

Durch Drücken des Kombischalters (S4) nach vorn wird die Fernlichtansteuerung angefordert.

Das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) liest die Schalterstellung des Kombischalters direkt ein und sendet diese über Fahrwerk-CAN (CAN E) an das Steuergerät SAM vorn.

Das Steuergerät SAM vorn empfängt die Schalterstellung des Kombischalters und sendet diese über Frontbereich-CAN (CAN G) an die Steuergeräte Xenon-Licht. Das Steuergerät SAM vorn generiert außerdem die Anforderung "Fernlicht Ein" und sendet diese über Innenraum-CAN an das Kombiinstrument. Das Steuergerät Xenon-Licht links steuert den Stellmotor Lichtverteilung links (E1m3) und das Steuergerät Xenon-Licht rechts steuert den Stellmotor Lichtverteilung rechts (E2m3) jeweils über Local Interconnect Network (LIN) (scheinwerferintern) an.

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Die Walzen, die die Lichtkegel der Xenon-Lampen teilweise abdecken, werden weggedreht und somit der gesamte Lichtstrahl zur Ausleuchtung der Fahrbahn freigegeben.

Das Kombiinstrument steuert die Kontrollleuchte Fernlicht (A1e3) an.

Funktionsablauf Lichthupe

Der Funktionsablauf und der Signalfluss der Funktion Lichthupe entsprechen denen der Funktion Fernlicht.

Zum Anfordern der Funktion Lichthupe muss der Kombischalter jedoch nach hinten gezogen werden. Wenn der Kombischalter dauerhaft nach hinten gezogen wird, bleibt die Fernlichtansteuerung für maximal t = 30 s aktiv. Danach wird die dauerhaft anliegende Anforderung als "hängender Kombischalter" interpretiert.

Da zum Umsetzen der Funktion Lichthupe keine separaten Fernlichter verbaut sind, müssen bei nicht aktiver Abblendlichtansteuerung die Xenon-Lampen gezündet werden.

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Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Tagfahrlichtansteuerung

 Funktion "Tagfahrlicht:" im Menü "Einstell.", "Licht" im Kombiinstrument aktiviert (außer Fahrzeuge mit Code (460) Kanada Ausführung)

 Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" gesetzt bzw. Fahrzeuggeschwindigkeit v > 3 km/h

 Schalter Außenbeleuchtung in Stellung:

– Außenbeleuchtung Aus "0" oder

– "Parklicht links" oder "Parklicht rechts"
(Typ 212.0 bis 30.11.09 außer Typ 212.077) oder

– Automatische Fahrlichtschaltung "A"

Funktionsablauf Tagfahrlichtansteuerung

Das Kombiinstrument sendet die Anforderung "Tagfahrlicht Ein" in Abhängigkeit von der Ländercodierung oder manuell im Menü "Einstell.", "Licht" aktiviert über Innenraum-CAN.

Das Steuergerät CDI (N3/9) (bei Dieselmotor) oder das Steuergerät ME (N3/10) (bei Benzinmotor) sendet das Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" über Fahrwerk-CAN.

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Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Innenraum-CAN.

Das Steuergerät SAM vorn liest alle relevanten Informationen ein, wertet sie aus und steuert bei Fahrzeugen ohne Code (498) Japan-Ausführung bis 31.5.10 und ohne Code (835) Südkorea-Ausführung den Scheinwerfer Tagfahrlicht links (E1/3) und den Scheinwerfer Tagfahrlicht rechts (E2/3) direkt an.

Bei Fahrzeugen mit Code (498) Japan-Ausführung aktiviert das Steuergerät SAM vorn die Abblendlichtansteuerung.
Die ab 1.6.10 verbauten Scheinwerfer Tagfahrlicht werden als Positionsleuchten angesteuert.

Bei Fahrzeugen mit Code (835) Südkorea-Ausführung sind die Scheinwerfer Tagfahrlicht zwar verbaut, werden aber nicht angesteuert.

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Bei Dunkelheit steuert das Steuergerät SAM vorn die Scheinwerfer Tagfahrlicht mit reduzierter Leistung (Nachtdesignschaltung) an und aktiviert die Abblendlichtansteuerung.

Die Umgebungshelligkeit wird vom Regen-/Lichtsensor (B38/2) erfasst. Das Steuergerät SAM vorn liest die Daten des Regen-/Lichtsensors über Wischer/Innenspiegel-LIN (LIN 2) ein.

Die Tagfahrlichtansteuerung wird deaktiviert, sobald der Schalter Außenbeleuchtung in die Stellung "Standlicht", "manuelles Fahrlicht" oder "Parklicht links" oder "Parklicht rechts" (Typ 212.077, 212.2 und Typ 212.0 ab 1.12.09) gedreht wird.

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Bei Fahrzeugen mit Code (460) Kanada Ausführung wird die Tagfahrlichtansteuerung bei Fahrzeugstillstand nach Ablauf einer Zeitdauer von t = 3 min abgeschaltet. Wenn das Fahrzeug dann wieder bewegt wird, aktiviert das Steuergerät SAM vorn die Tagfahrlichtansteuerung automatisch.

 Das Tagfahrlicht hat gegenüber der automatischen Fahrlichtschaltung eine höhere Priorität.

In Ländern mit gesetzlicher Tagfahrlichtvorschrift ist nur die Lichthupe, nicht aber das Fernlicht zulässig.

Das Fernlicht ist nur zulässig, wenn das Fahrlicht manuell über den Schalter Außenbeleuchtung eingeschaltet wird (ohne Code (460) Kanada Ausführung und ohne Code (494) USA-Ausführung).

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Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen automatische Fahrlichtschaltung

 Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" gesetzt bzw. Fahrzeuggeschwindigkeit v > 3 km/h

 Schalter Außenbeleuchtung in Stellung "A" oder
"0" (Typ 212.0 bis 30.11.09 außer Typ 212.077) (codierbar)

 Regen-/Lichtsensor meldet "Dunkelheit erkannt"

Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung

Die automatische Fahrlichtschaltung ist eine reine Komfortfunktion und entbindet den Fahrer nicht von den Bedienvorschriften aus der Straßenverkehrsordnung.

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" über Fahrwerk-CAN an das Steuergerät SAM vorn.

Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn.

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Das Steuergerät SAM vorn liest den Status des Schalters Außenbeleuchtung über Instrumententafel-LIN oder direkt und die Daten des Regen-/Lichtsensors über Wischer/Innenspiegel-LIN ein.

Bei der automatischen Fahrlichtschaltung wird das Abblendlicht automatisch ein- oder ausgeschaltet.

Dies erfolgt in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit oder in Abhängigkeit von den Aktivitäten der Wischeranlage:

 Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung über Regen-/Lichtsensor

 Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung über Wischeraktivitäten

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Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung über Regen-/Lichtsensor

Die Umgebungshelligkeit wird vom Regen-/Lichtsensor ausgewertet. Das Steuergerät SAM vorn liest die Daten des Regen-/Lichtsensors über Wischer/Innenspiegel-LIN ein und aktiviert bei erkannter Dunkelheit die Abblendlichtansteuerung.

Funktionsablauf automatische Fahrlichtschaltung über Wischeraktivitäten

Wenn das Abblendlicht infolge der Aktivitäten der Wischeranlage ein- oder ausgeschaltet wird, spricht man vom Wisch-, Regen- oder Schlechtwetterlicht.

Das Steuergerät SAM vorn steuert die Wischeranlage und wertet hierfür die Daten des Regen-/Lichtsensors bzw. die Wischanforderung über den Kombischalter aus.

Bei Aktivierung der Scheibenwischeranlage für t  20 s mit einer Wischzykluszeit von t < 6 s aktiviert das Steuergerät SAM vorn die Abblendlichtansteuerung. Bleiben die Wischzyklen für t  60 s aus, wird die Abblendlichtansteuerung deaktiviert.

 Abschaltbedingungen automatische Fahrlichtschaltung:

Bei Ausfall des Regen-/Lichtsensors wird die automatische Fahrlichtschaltung erst mit dem Abstellen des Motors deaktiviert.

Bei Tunneldurchfahrten sowie bei aktiver Funktion Wischerloslaufunterdrückung bleibt die automatische Fahrlichtschaltung eingeschaltet.

Wenn die Funktion Wischerloslaufunterdrückung aufgehoben wird, bleibt die automatische Fahrlichtschaltung für weitere
t = 60 s aktiv.

Bei Fahrzeugen mit Code (488) Stahl-/Luftfederung oder Code (489) AIRMATIC (Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung) sendet das Steuergerät AIRMATIC (N51/3) alle zur Auswertung des Fahrzeugniveaus erforderlichen Daten über Fahrwerk-CAN, Steuergerät SAM vorn und Frontbereich-CAN an die Steuergeräte Xenon-Licht. Hierfür wertet das Steuergerät AIRMATIC zusätzlich die Daten des Niveausensors vorn rechts (B22/9) und des Niveausensor hinten rechts (B22/10) aus.

 Um Toleranzen des Fahrwerks auszugleichen, wird am Produktionsende eine Nullpunktprogrammierung durchgeführt.

Bei erfolgreicher Programmierung erfolgt eine optische Rückmeldung durch den Bewegungsablauf der Scheinwerfereinsätze "Mitte-Unten-Oben-Mitte".

Bei konstanter Fahrzeuggeschwindigkeit arbeitet die automatische LWR im "statischen Modus" mit einer geringen Verstellgeschwindigkeit.

Bei Fahrzeugbeschleunigung wird der "dynamische Modus" aktiviert, in dem die Reaktionszeit der LWR deutlich verkürzt ist.

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Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen automatische LWR

 Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" gesetzt

 Fahrlicht Ein (Abblend-/Fernlicht)

Funktionsablauf automatische LWR

Die automatische LWR ermöglicht die Korrektur der Leuchtweite der Fahrzeugscheinwerfer entsprechend der Beladung bzw. den fahrdynamisch bedingten Nickbewegungen des Fahrzeugs.

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" gesetzt über Fahrwerk-CAN, Steuergerät SAM vorn und Frontbereich-CAN an die Steuergeräte Xenon-Licht.

Zur Bestimmung des augenblicklichen Fahrzeugniveaus liest das Steuergerät Xenon-Licht links bei Fahrzeugen ohne Code (488) Stahl-/Luftfederung und ohne Code (489) AIRMATIC (Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung) die Signale des Niveausensors hinten links (B22/7) und des Niveausensors vorn links (B22/8) direkt ein.

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Abhängig von der Geschwindigkeitsänderung und von Zusatzsignalen wie Bremspedal- und Gaspedalstellung wird der "dynamische Modus" aktiviert.

 Bei stehendem Fahrzeug erfolgt die automatische LWR im "dynamischen Modus".

Informationen zu Raddrehzahl und Raddrehrichtung, als Indikatoren der Fahrzeuggeschwindigkeit, sendet das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) (Typ 212 (außer 212.074/077/095/098/274/277/298) ohne Code (233) DISTRONIC PLUS), das Steuergerät rekuperatives Bremssystem (N30/6) (Typ 212.095/098/298) oder das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (N30/7) (Typ 212 (außer 212.095/098/298) mit Code (233) DISTRONIC PLUS, Typ 212.074/077/274/277) über Fahrwerk-CAN, Steuergerät SAM vorn und Frontbereich-CAN an die Steuergeräte Xenon-Licht.

Beide Steuergeräte Xenon-Licht empfangen diese Informationen und kommunizieren über Frontbereich-CAN miteinander.

Die Steuergeräte Xenon-Licht arbeiten in Master-Slave-Kombination, wobei das Steuergerät Xenon-Licht links als Master fungiert und das Steuergerät Xenon-Licht rechts synchronisiert.

Das Steuergerät Xenon-Licht links steuert entsprechend den Stellmotor Leuchtweitenregulierung links (E1m1) und das Steuergerät Xenon-Licht rechts steuert den Stellmotor Leuchtweitenregulierung rechts (E2m1) jeweils LIN (scheinwerferintern) an.