GF54.30-P-2014Q | Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento | 14.3.02 |
TIPO 209.3 /4 fino al 31.5.05
P54.30-6620-06
A1 Strumento combinato
G2 Alternatore
L5 Trasduttore posizione albero motore
N3/9 Centralina di comando CDI
N3/10 Centralina di comando ME
N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore
Mors. 61 | N. di giri motore | Mors. 61e | Strumento combinato (A1) |
low (< 4,5 V) | insufficiente | LOW | Test spie |
low (< 4,5 V) | OK | HIGH | "BATTERIA/ ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA" |
high (> 9 V) | insufficiente | HIGH | - |
high (> 9 V) | OK | HIGH | - |
low (< 4,5 V) | Segnale difettoso | LOW | Test spie |
high (> 9 V) | Segnale difettoso | HIGH | - |
Controllo spie di controllo
Con il "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo attraverso lo strumento combinato (A1) Nel corso di questo test vengono attivate tutte le spie di segnalazione e di controllo (qualora presenti in base alla relativa dotazione e variante nazionale), ad eccezione di :
Spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)
Spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)
Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)
Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)
Spia di controllo preriscaldamento (A1e16)
Il test delle spie di controllo ha luogo solo finché il mors. 61 è sul livello low (mors. 61 < 9 V), l'alternatore (G2) non è ancora operativo e il n. di giri motore è inferiore a 200/min.
Se non è presente alcun guasto, le spie di segnalazione e di controllo si spengono con il funzionamento del motore.
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Riconoscimento di motore in moto mors. 61e
Lo strumento combinato (A1) mette in correlazione i messaggi Control Area Network (bus dati/bus CAN) / messaggi CAN "mors. 61" e "n. di giri motore" e ne ricava il messaggio CAN "mors. 61e" (riconoscimento di motore in moto). Questo messaggio CAN può assumere lo stato "HIGH" o "LOW". Il messaggio CAN è "LOW", quando mors. 61 è "LOW" e il n. di giri motore è inferiore a 200/min. Se il n. di giri motore è superiore a 200/min, il messaggio CAN è "HIGH".
Il messaggio CAN "mors. 61e" viene inviato dalla strumento combinato (A1) sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) ed è quindi a disposizione delle centraline di comando collegate al CAN-C che necessitano di questo messaggio CAN.
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Interconnessione
È necessario il seguente messaggio CAN:
Mors. 61 (controllo alternatore)
Il segnale "mors. 61" dell'alternatore (G2) (controllo alternatore) viene letto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).
La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) invia quindi il messaggio CAN "mors. 61 HIGH" (alternatore (G2) funzionante) o "mors. 61 LOW" (alternatore (G2) non funzionante) sul bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B).
N. di giri motore
Gli impulsi del trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) vengono letti dalla centralina di comando ME (N3/10) o dalla centralina di comando CDI (N3/9).
La centralina di comando ME (N3/10) o la centralina di comando CDI (N3/9) inviano il messaggio CAN "n. di giri motore" in rotazioni per minuto sul CAN-C.
Lo strumento combinato (A1) riceve questi messaggi CAN e li valuta come sopra descritto.
Gli stessi messaggi CAN vengono utilizzati per il messaggio di avvertimento controllo carica "BATTERIA/ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio di avvertimento compare nel display multifunzione (A1p13), quando mors. 61 è "LOW" e il n. di giri motore è superiore a 200/min.
La tabella riportata in alto riassume le correlazioni appena descritte.
Documenti citati
- gf5430p3039q Strumento combinato (KI) - Disposizione/funzione