Segnalare acusticamente i messaggi di avviso, funzionamento

Lo strumento combinato (A1) è dotato di un cicalino di avvertimento (A1h1) che emette dei segnali acustici per diversi guasti e anomalie di funzionamento.

L'allarme acustico viene attivato nei seguenti casi:

 In presenza dello stato "mors. 15C ON" , cioè se la chiave trasmittente (A8/1) è inserita nella centralina di comando EZS (N73) e la porta conducente viene aperta. Il messaggio "mors. 15C ON" proviene, attraverso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B) dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale del contatto porta dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

 In caso di visualizzazione di un messaggio di avvertimento della categoria 1 o 2 nel display multifunzione (A1p13).

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 In caso di accensione della spia di segnalazione liquido dei freni e freno di stazionamento (A1e7), se il la velocità supera i 5 km/h o mph e il freno parcheggio non è rilasciato. Il segnale per l'attivazione proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

 Se le luci di posizione sono state inserite automaticamente, se è presente lo stato "mors. 15R OFF" e la porta conducente è aperta. Il messaggio "mors. 15R OFF" viene trasmesso sul CAN-B dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale contatto porta viene trasmesso dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) e il segnale per la luce di marcia automatica viene trasmesso dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

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 Se le luci di posizione vengono inserite manualmente, la chiave trasmittente (A8/1) è sfilata e la porta conducente è aperta. Il messaggio "mors. 15C ON" proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale del contatto porta dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) ed il segnale delle luci di posizione dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

 Nei veicoli con codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico, quando si supera la velocità di 120 km/h. Il segnale acustico di avvertimento cessa non appena si scende di nuovo al di sotto della velocità di 117 km/h.

 Nei veicoli con codice (498) Versione per il Giappone e con codice (494) Versione per gli USA, se viene attivata la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9). Il segnale per l'attivazione proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7).

 Nei veicoli tranne codice (498) Versione per il Giappone e tranne codice (494) Versione per gli USA, se viene attivata la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9). Il segnale acustico è intermittente (cioè si disinserisce e reinserisce a intervalli di ton = 5 s e toff = 3 s) fino alla scadenza del tempo di attivazione massimo di t = 93 s, o fino allo spegnimento della spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9).

L'allarme acustico dell'avviso cintura nei veicoli tranne codice (498) Versione per il Giappone e tranne codice (494) Versione per gli USA, viene disinserito immediatamente se il conducente o il passeggero anteriore allacciano la cintura di sicurezza. Il tempo massimo di attivazione t = 93 s continua a rimanere attivo sullo sfondo. Se entro questo tempo la cintura viene staccata si sente di nuovo un suono.

L'avviso cintura viene emesso una volta per la marcia, ma viene riattivato in caso di:

 Velocità del veicolo superiore a 5 km/h

 Commutazione di stato ("APERTA", "CHIUSA") della porta conducente