Segnalare acusticamente i messaggi di avviso - Funzionamento

Indicatore acustico lampeggiatori (A1h2)

Nello strumento combinato (A1) è integrato il controllo dell'indicatore di direzione, acustico. Parallelamente alla frequenza di lampeggio si percepisce sempre il segnale acustico dei lampeggiatori. Il controllo acustico dell'indicatore di direzione viene attivato in modo diverso a seconda della funzione.

Lampeggio direzionale

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione durante il lampeggio direzionale viene trasmesso attraverso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B) dalla centralina di comando SAM (N10).

In caso di avaria di uno degli indicatori di direzione, il controllo acustico dell'indicatore di direzione viene attivato con la frequenza doppia. Lo strumento combinato riceve l'informazione relativa all'indicatore di direzione guasto attraverso il CAN-B dalla centralina di comando SAM.

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Lampeggio di emergenza

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione durante il lampeggio d'emergenza viene trasmesso attraverso il CAN-B dalla centralina di comando SAM.

Lampeggio dell'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (nei veicoli con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))

Il segnale per l'attivazione del controllo dell'indicatore di direzione, acustico durante il lampeggio EDW, viene trasmesso attraverso il CAN-B dalla centralina di comando SAM.

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Segnale acustico di avvertimento - Funzionamento

Lo strumento combinato è dotato del cicalino di avvertimento (A1h1), che in presenza di diversi guasti e stati di esercizio emette un segnale acustico di avvertimento.

Il segnale acustico di avvertimento viene emesso nei seguenti casi:

 Se le luci sono accese, è presente "mors. 15 OFF" e la porta conducente o la porta passeggero anteriore vengono aperte. I segnali dei contatti porta vengono letti dalla centralina di comando porta lato anteriore sinistro (N69/1) e dalla centralina di comando porta lato anteriore destro (N69/2) e quindi inviati sul CAN-B. Lo stato del mors. 15 viene inviato dalla centralina di comando EZS (N73) sul CAN-B. Lo stato delle luci viene determinato dalla centralina di comando SAM e inviato sul CAN-B. Lo strumento combinato legge i segnali dal CAN-B.

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 Se la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta fino al campo critico per il motore.

 All'accensione della spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento (A1e7), se in presenza di una velocità di 5 km/h o mph il freno di stazionamento non è rilasciato. Il segnale per l'attivazione viene trasmesso attraverso il CAN-B dalla centralina di comando SAM.

 Con il Limiter inserito, se la velocità impostata viene superata, ad es. durante i percorsi in discesa, (spinta eccessiva del veicolo).

 Se la cintura di sicurezza non viene allacciata (avviso cintura).

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Segnale acustico di avvertimento per l'avviso cintura per veicoli fino a 30.11.05

Il segnale acustico di avvertimento viene emesso ad intermittenza (vale a dire scomparendo e ricomparendo ad intervalli di tON = 5 s e tOFF = 3 s).

Un segnale acustico di avvertimento viene emesso alle seguenti condizioni:

 Il segnale acustico di avvertimento viene emesso se è presente lo stato "mors. 61 ON", la velocità del veicolo è > 25 km/h e l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura, lato conducente (S68/1) non è chiuso. Il segnale acustico di avvertimento cessa non appena l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura lato conducente viene chiuso.

 Il segnale acustico di avvertimento viene emesso, se è presente lo stato "mors. 61 ON", il riconoscimento occupazione sedile e seggiolino per bambini, sedile passeggero anteriore (B48) ha rilevato una persona oppure un seggiolino per bambini sul sedile passeggero anteriore e l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura, lato passeggero anteriore (S68/2) non è chiuso. Il segnale acustico di avvertimento cessa non appena l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura lato passeggero anteriore viene chiuso.

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Il segnale acustico di avvertimento viene emesso nel modo seguente:

 Per un periodo < 60 s dopo l'inizio della marcia con una velocità del veicolo > 25 km/h, viene emesso il cosiddetto preavvertimento. Esso consiste in un segnale acustico di avvertimento intermittente a volume ridotto. Il volume aumenta leggermente ogni 20 s.

 Nel periodo  60 s dopo l'inizio della marcia con una velocità del veicolo > 25 km/h, viene emesso per un tempo massimo di 93 s un segnale acustico di avvertimento a volume normale.

La sequenza di segnali acustici di avvertimento dell'avviso cintura viene immediatamente disinserita, quando conducente o passeggero anteriore allacciano la cintura.

Durante l'emissione del segnale acustico di avvertimento dell'avviso cintura, lampeggia anche la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) nello strumento combinato .

 L'avviso cintura viene emesso una sola volta per viaggio, ma può essere attivato nuovamente in presenza di una velocità del veicolo < 5 km/h.

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Fase del segnale acustico di avvertimento secondo New-Car-Assessment-Program (NCAP) ampliato e EURO-NCAP per veicoli a partire da 1.12.05

Presupposti per il funzionamento

 Mors. 61 ON

 Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente o interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore non chiuso

 Occupazione riconosciuta del riconoscimento occupazione sedile e seggiolino per bambini, sedile passeggero anteriore

Il segnale acustico di avvertimento dell'avviso cintura è suddiviso in al massimo 4 fasi con sequenze differenti. Nella variante nazionale con NCAP ampliato si svolgono solo le prime 3 fasi del segnale acustico di avvertimento. Nelle varianti nazionali con EURO-NCAP vengono invece eseguite tutte e 4 le fasi del segnale acustico di avvertimento. Durante l'emissione di un segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza lampeggia con una frequenza di f = 1 Hz.

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Fase 1 del segnale acustico di avvertimento

Un presupposto supplementare del funzionamento è una velocità del veicolo > 0 km/h (inizio). La 1ª fase del segnale acustico di avvertimento inizia a trascorrere sullo sfondo quando il veicolo si mette in moto. Tuttavia il segnale acustico di avvertimento viene emesso solo a partire da una velocità di v = 25 km/h attraverso il cicalino di avvertimento integrato nello strumento combinato. Nella 1ª fase il segnale acustico di avvertimento è un beep che viene emesso ripetutamente ogni 2 s a basso volume. La 1ª fase del segnale acustico di avvertimento termina dopo max t = 20 s passando automaticamente alla 2ª fase.

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Fase 2 del segnale acustico di avvertimento

Presupposti del funzionamento supplementari:

 Velocità del veicolo > 0 km/h

 Fase 1 del segnale acustico di avvertimento terminata

Al termine della 1ª fase del segnale acustico di avvertimento inizia la 2ª fase. Tuttavia il segnale acustico di avvertimento viene emesso solo a partire da una velocità di v = 25 km/h attraverso l'altoparlante integrato nello strumento combinato. Nella 2ª fase il segnale acustico di avvertimento è un beep che viene emesso ripetutamente ogni 1 s a basso volume. La 2ª fase del segnale acustico di avvertimento termina dopo max t = 20 s passando automaticamente alla 3ª fase.

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Fase 3 del segnale acustico di avvertimento

Presupposti del funzionamento supplementari:

 Velocità del veicolo > 0 km/h

 Fase 2 del segnale acustico di avvertimento terminata

Al termine della 2ª fase del segnale acustico di avvertimento inizia la 3ª fase. Tuttavia il segnale acustico di avvertimento viene emesso solo a partire da una velocità di v = 25 km/h attraverso il cicalino di avvertimento integrato nello strumento combinato. Nella 3ª fase il segnale acustico di avvertimento è un beep che viene emesso ripetutamente ogni 0,4 s a basso volume. La 3ª fase del segnale acustico di avvertimento termina dopo t = 20 s passando automaticamente alla 4ª fase per veicoli con EURO-NCAP. Nei veicoli con NCAP ampliato, al termine della 3ª fase del segnale acustico di avvertimento l'avviso cintura viene automaticamente disattivato.

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Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (EURO-NCAP)

Presupposti del funzionamento supplementari:

 Velocità del veicolo > 0 km/h

 Fase 3 del segnale acustico di avvertimento terminata

Al termine della 3ª fase del segnale acustico di avvertimento inizia la 4ª fase. Il segnale acustico di avvertimento viene però emesso solo a partire da una velocità di v = 25 km/h, attraverso il cicalino di avvertimento dello strumento combinato Il segnale acustico di avvertimento della 4ª fase è costituito da un segnale acustico continuo (beep) che viene emesso ininterrottamente ad alto volume. La 4ª fase del segnale acustico di avvertimento dura t = 93 s e rimane attiva per tutto questo periodo, anche se nel frattempo il veicolo è stato arrestato. Al termine della 4ª fase del segnale acustico di avvertimento l'avviso cintura viene automaticamente disattivato.

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Disattivazione dell'avviso cintura

L'avviso cintura viene disattivato quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

 L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento si è svolta completamente

 L'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente viene chiuso

 Il veicolo è fermo e la porta conducente o la porta passeggero anteriore vengono aperte.

Eccezione:

Quando il veicolo è fermo ma sia la porta conducente sia la porta passeggero anteriore rimangono chiuse, la fase in corso del segnale acustico di avvertimento viene terminata prima che venga disattivato l'avviso cintura.

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Riattivazione dell'avviso cintura

L'avviso cintura viene emesso una volta sola durante un ciclo di marcia, ma viene riattivato nei seguenti casi:

 L'intera sequenza del segnale acustico di avvertimento è stata eseguita, ad es. per il conducente, ma il passeggero anteriore si slaccia la cintura.

 Il veicolo è fermo e la porta conducente/porta passeggero anteriore è stata aperta e successivamente chiusa.

 Viene riconosciuto un nuovo ciclo di accensione (a partire da mors. 61 ON o mors. 15 ON  ).

 L'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente e l'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore vengono letti dalla centralina di comando sistemi di ritenuta e sorvegliano l'allacciamento delle cinture di sicurezza sul sedile conducente e sul sedile passeggero anteriore. Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente e dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore viene trasmesso dalla centralina di comando sistemi di ritenuta sul CAN-B allo strumento combinato.

Avviso cintura divanetto posteriore (tranne codice (494) Versione per gli USA)

Quando la centralina di comando sistemi di ritenuta riconosce che l'interruttore fibbia della cintura lato posteriore sinistro, l'interruttore fibbia della cintura lato posteriore destro, e l'interruttore fibbia della cintura, lato posteriore al centro non sono chiusi, la centralina di comando sistemi di ritenuta invia sul CAN-B un messaggio allo strumento combinato. Di conseguenza compare per t = 30 s un messaggio di stato sul display multifunzione.