Gestione dell'energia a motore fermo - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Segnale "motore in modo" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" non presente (motore spento)

 La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) invia il segnale "motore in moto" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" attraverso CAN autotelaio (CAN E), centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e CAN abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

Gestione dell'energia a motore fermo - Generalità

La gestione dell'energia a motore fermo assicura la stabilità della rete di bordo e la capacità di avviamento del motore a veicolo fermo.

La funzionalità è integrata nella centralina di comando SAM vano posteriore e consente tempi di fermo prolungati della batteria rete di bordo (G1). A tale scopo vengono disinseriti eventuali utilizzatori attivi.

La gestione dell'energia a motore fermo comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione riduzione consumo utilizzatori (disinserimento di funzioni comfort)

 Svolgimento della funzione gestione della corrente a riposo

 Svolgimento della funzione carica esterna/avviamento di emergenza

Ulteriori presupposti per il funzionamento riduzione consumo utilizzatori (disinserimento di funzioni comfort)

 morsetto 15 ON, oppure morsetto 15R ON

 Funzionamento di emergenza rete di bordo non attivo

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 attraverso CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

Svolgimento della funzione riduzione consumo utilizzatori (disinserimento di funzioni comfort)

Se la tensione della rete di bordo scende per t = 5 s a U = 11,8 V, la centralina di comando SAM vano posteriore attiva la funzione di riduzione consumo utilizzatori (disinserimento di funzioni comfort) e invia la richiesta per la riduzione di potenza o il disinserimento di utilizzatori attraverso CAN abitacolo alle corrispondenti centraline di comando.

Se le condizioni per il disinserimento rimangono invariate, oltre alla riduzione di potenza degli utilizzatori risultante dalla funzione gestione dell'energia nell'esercizio di marcia, ogni t = 5 s viene disinserito un utilizzatore.

La sequenza per il disinserimento è riportata nella tabella seguente.

 Vengono riportati anche gli utilizzatori a potenza ridotta o disinseriti risultanti dalla funzione gestione dell'energia esercizio di marcia (fino alla fase di disinserimento 14).

La sequenza di disinserimento fino a 31.5.12 è riportata nella seguente tabella.

 Vengono riportati anche gli utilizzatori a potenza ridotta o disinseriti risultanti dalla funzione gestione dell'energia esercizio di marcia (fino alla fase di disinserimento 16).

Anche se la tensione della rete di bordo viene stabilizzata a un valore superiore a U = 11,8 V, non ha luogo l'annullamento del disinserimento utilizzatori. Gli utilizzatori disinseriti vengono di nuovo inseriti solo dopo un reset del morsetto 15C ON.

Ulteriore presupposto per il funzionamento gestione della corrente a riposo

 Passaggio da morsetto 15R a morsetto 15C

 Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM vano posteriore.

Svolgimento della funzione gestione della corrente a riposo

La gestione della corrente a riposo assicura la capacità di avviamento del motore anche in caso di tempo di fermo prolungato. La gestione della corrente a riposo è integrata nella centralina di comando SAM vano posteriore integrato.

Mediante l'attivazione del relè di disinserimento corrente a riposo (F32k2) nella scatola prefusibili lato anteriore (F32) vengono disinseriti gli utilizzatori alimentati con tensione attraverso il morsetto 30g.

La gestione della corrente a riposo tollera comunque un consumo maggiore di energia per un determinato periodo dopo lo spegnimento del motore (massimo t = 75 min). Tale funzione è desiderata, ad es. per poter ascoltare la radio mentre si lava il veicolo.

La gestione della corrente a riposo controlla ciclicamente ogni t = 6 min la tensione e il consumo di corrente. Se per un determinato tempo viene accertata una corrente a riposo troppo elevata, il relè disinserimento corrente a riposo apre, al più presto dopo t = 75 min, al più tardi però dopo t = 6 h.

Alla scadenza di t = 6 h o non appena si scende sotto determinati valori limite per la tensione della rete di bordo mettendo a rischio la capacità di avviamento del veicolo, la funzione ampliata di sorveglianza disinserimento ritardato provvede ad avviare le seguenti misure:

 Attivazione del disinserimento della corrente a riposo attraverso CAN

 Apertura del relè di disinserimento corrente a riposo

Prima dell'apertura del relè disinserimento della corrente a riposo viene inviato sul CAN un corrispondente segnale per la disattivazione delle centraline di comando. Questo fa ad es. anche sì che la centralina di comando tetto scorrevole panoramico (A98n1) (con codice (413) Tetto panoramico in vetro con tetto scorrevole esternamente) provveda a portare un tetto scorrevole panoramico aperto nella posizione di sollevamento.

La gestione della corrente a riposo comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione disinserimento della corrente a riposo

 Svolgimento della funzione diagnosi corrente a riposo

 Svolgimento della funzione valore di riferimento corrente a riposo/valutazione corrente di carica residua

Svolgimento della funzione disinserimento della corrente a riposo

Il disinserimento della corrente a riposo comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione richiesta disinserimento degli utilizzatori (interruttore corrente a riposo)

 Svolgimento della funzione disinserimento degli utilizzatori

 Svolgimento della funzione inserimento utilizzatori

Svolgimento della funzione richiesta disinserimento degli utilizzatori (interruttore corrente a riposo)

Al passaggio da morsetto 15R a morsetto 15C il veicolo passa nello stato di esercizio "riposo veicolo".

Inizia a decorrere il timer fino al disinserimento corrente a riposo (tempo di attesa t = 6 h). La corrente a riposo viene costantemente rilevata dal sensore della batteria (B95). In caso di corrente a riposo troppo alta il relè disinserimento della corrente a riposo viene aperto al più presto dopo t = 75 min. La centralina di comando SAM vano posteriore legge i dati del sensore della batteria tramite il LIN rete di bordo (LIN B7) e li valuta.

Se la tensione della rete di bordo entro il tempo di attesa scende a U < 11,8 V, il relè di disinserimento corrente a riposo viene aperto in anticipo.

 In presenza di un valore U < 11,8 V il sensore della batteria passa nella modalità di riposo (assorbimento ridotto di corrente).

La centralina di comando SAM vano posteriore invia t = 5 min prima dell'apertura del relè di disinserimento corrente a riposo un segnale di disinserimento come preavviso alle centraline di comando alimentate con tensione attraverso il morsetto 30g. La centralina di comando SAM vano posteriore invia questo segnale di disinserimento attraverso CAN abitacolo.

Le seguenti centraline di comando ricevono il segnale di disinserimento attraverso il CAN abitacolo:

 Autoradio (A2) (con codice (523) Autoradio MB Audio 20 o codice (510) Audio 20 con cambia-CD) o

autoradio con sistema di navigazione automatica (A2/56) (con codice (525) Autoradio MB Audio 50 APS o codice (511) Audio 50 APS con cambia-DVD) o

unità di comando COMAND (A40/3) (con codice (527) COMAND APS con lettore DVD singolo (con navigazione) o codice (528) COMAND incl. cambia-DVD o codice (512) COMAND APS incl. cambia-DVD)

 Centralina di comando tetto scorrevole panoramico (con codice (413) Tetto panoramico in vetro con tetto scorrevole esternamente)

 Centralina di comando SAM lato anteriore

 Centralina di comando vano posteriore (N22/6)

 Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7)

 Centralina di comando sistema AIRSCARF (N25/7) (con codice (403) Sistema Airscarf)

 Centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) (con codice (550) Dispositivo di traino)

 Centralina di comando sedile conducente (N32/1) (con codice (275) Pacchetto Memory (sedile conducente, piantone sterzo, retrovisori))

 Centralina di comando sedile passeggero anteriore (N32/2) (con codice (242) Sedile passeggero anteriore a regolazione elettrica con memory)

 Centralina di comando telecamera per la retromarcia (N66/2) (con codice (218) Telecamera per la retromarcia e codice (498) Versione per il Giappone)

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

 Centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (N110) (con codice (494) Versione per gli USA)

L'autoradio o l'unità di comando COMAND invia il segnale di disinserimento attraverso CAN impianto telematico (CAN A) e Media Oriented System Transport (MOST).

Le seguenti centraline di comando ricevono il segnale di disinserimento attraverso il CAN impianto telematico:

 Modulo di navigazione (A2/30) (con codice (509) Box di navigazione) nella base di appoggio per modulo di navigazione (A2/30-1) (con codice (508) Predisposizione box di navigazione)

 Display Audio/COMAND (A40/8)

 Unità di comando Audio/COMAND (A40/9)

Le seguenti centraline di comando ricevono il segnale di disinserimento attraverso MOST:

 Sintonizzatore TV (analogico/digitale) (A90/1) (con codice (863) Sintonizzatore TV digitale/analogico)

 Sintonizzatore TV digitale (A90/3) (con codice (527) COMAND APS con lettore DVD singolo (con navigazione) e codice (498) Versione per il Giappone) o codice (865) Sintonizzatore TV)

 Centralina di comando amplificatore Sound System (N40/3) (con codice (810) Sound System)

 Centralina di comando Digital Audio Broadcasting (N87/3) (con codice (537) Autoradio digitale)

 Centralina di comando Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (N87/5) (a partire da 1.6.10 con codice (536) Radio satellitare SIRIUS)

 Centralina di comando SDAR/sintonizzatore ad alta definizione (N87/8) (fino a 31.5.10 con codice (536) Radio satellitare SIRIUS)

 Centralina di comando Media Interface (N125/1) (con codice (518) Media Interface)

La centralina di comando SAM lato anteriore invia il segnale di disinserimento attraverso CAN autotelaio.

Le seguenti centraline di comando ricevono il segnale di disinserimento attraverso il CAN autotelaio:

 Telecamera multifunzione (A40/11) (con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia, codice (476) Assistente al mantenimento della corsia, codice (513) Assistente alla limitazione della velocità o codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 Pretensionatore reversibile lato anteriore sinistro (A76)

 Pretensionatore reversibile lato anteriore destro (A76/1)

 Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10)

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando sistema di assistenza al parcheggio (N62) (con codice (220) PARKTRONIC o codice (230) Sistema avanzato di assistenza al parcheggio)

 Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80)

 Centralina di comando controllo pressione pneumatici (N88) (con codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium), ditta Schrader)

Se durante la trasmissione del segnale un CAN si trova nella "modalità sleep", le corrispondenti centraline di comando vengono "svegliate". Le centraline di comando si preparano quindi al disinserimento dell'alimentazione di tensione. Entro un tempo di t = 5 min queste centraline di comando passano alla "modalità power-down" (gestione decentrata dell'energia).

Svolgimento della funzione disinserimento degli utilizzatori

Alla scadenza di t = 5 min la gestione corrente a riposo apre il relè di disinserimento corrente a riposo, a patto che nel frattempo non si sia verificato un motivo per la chiusura. A tale scopo la centralina di comando SAM vano posteriore attiva direttamente il relè di disinserimento corrente a riposo. Successivamente la centralina di comando SAM vano posteriore invia lo stato di inserimento del relè di disinserimento corrente a riposo attraverso CAN alle corrispondenti centraline di comando.

 Informazioni dettagliate sul flusso del segnale sono contenute nel capitolo "Richiesta disinserimento utilizzatori (interruttore corrente a riposo)".

Svolgimento della funzione inserimento utilizzatori

Il gestore della corrente a riposo chiude il relè disinserimento della corrente a riposo, non appena viene svegliato un sistema. Tutte le funzioni sono quindi di nuovo disponibili. Il relè disinserimento della corrente a riposo viene aperto nuovamente soltanto alla scadenza del tempo di attesa di t = 6 h, oppure se la tensione della rete di bordo scende ad un valore inferiore a U = 11,8 V o se la corrente a riposo è troppo alta.

Se la centralina di comando SAM vano posteriore riceve un segnale di wake-up, la gestione della corrente a riposo chiude il relè di disinserimento corrente a riposo e segnala attraverso il CAN abitacolo che le condizioni di wake-up per le centraline di comando sono nuovamente abilitate. Tramite la chiusura del relè di disinserimento corrente a riposo l'alimentazione di tensione attraverso morsetto 30g viene nuovamente inserita.

 Informazioni dettagliate sul flusso del segnale sono contenute nel capitolo "Richiesta disinserimento utilizzatori (interruttore corrente a riposo)".

Le seguenti condizioni determinano la chiusura del relè di disinserimento corrente a riposo:

 Inserimento del morsetto 15R:

Il timer del tempo di attesa viene azzerato. Il relè di disinserimento corrente a riposo rimane chiuso per tutto il tempo che è presente lo stato morsetto 15R ON.

 Sbloccaggio o apertura di una porta o inserimento del morsetto 15C:

Il timer del tempo di attesa viene azzerato.

 Inserimento del lampeggio di emergenza, delle luci di posizione o delle luci di parcheggio o dell'impianto di segnalazione di veicoli speciali:

Il timer del tempo di attesa viene azzerato.

 Attivazione dell'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)):

Il timer del tempo di attesa viene azzerato.

 Attivazione dell'allarme antipanico (con codice (763) Radiocomando con interruttore antipanico):

Il timer del tempo di attesa viene azzerato.

 Attivazione del riscaldamento autonomo (con codice (228) Riscaldamento autonomo):

Il timer del tempo di attesa viene azzerato.

Svolgimento della funzione diagnosi corrente a riposo

La diagnosi corrente a riposo memorizza dati che forniscono informazioni su un quadro di guasto eventualmente presente.

La diagnosi corrente a riposo comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione diagnosi corrente a riposo

 Svolgimento della funzione interruzione/arresto diagnosi corrente a riposo

Ulteriore presupposto per il funzionamento attivazione diagnosi corrente a riposo

 Morsetto 15R OFF

Svolgimento della funzione attivazione diagnosi corrente a riposo

Il sensore della batteria avvia la diagnosi della corrente a riposo tramite il LIN rete di bordo quando si verifica uno dei seguenti eventi:

 Corrente a riposo aumentata dopo l'intervallo di tempo tollerato di t = 75 min

 Superamento per difetto dei valori limite per la tensione della rete di bordo e variazione del chilometraggio dall'ultima registrazione nella memoria ciclica dei guasti a causa di sottotensione (anche prima della scadenza del tempo di tolleranza di t = 75 min)

Al primo evento di wake-up avviene una registrazione nella memoria ciclica dei guasti corrente a riposo. Successivamente la corrente a riposo viene controllata ciclicamente. In caso di variazioni essenziali e di interruzione della diagnosi corrente a riposo i valori vengono aggiornati.

I seguenti dati vengono memorizzati nella memoria non volatile del ciclo di visualizzazione guasti corrente a riposo:

 Corrente a riposo massima durante la fase di guasto corrente a riposo

 Corrente a riposo minima durante la fase guasto corrente a riposo

 Tensione della batteria rete di bordo al verificarsi dell'evento di wake-up

 Tensione della batteria rete di bordo alla fine della fase di guasto corrente a riposo

 Durata della fase di guasto corrente a riposo (in minuti)

 Chilometraggio

 Stato utilizzatori

Per tutto il tempo che è attiva la diagnosi corrente a riposo, ogni ulteriore evento di wake-up del sensore della batteria determina l'aggiornamento del record di dati.

Ulteriori presupposti per il funzionamento interruzione/arresto diagnosi corrente a riposo

 Morsetto 15R ON

 Superamento dei valori limite per la tensione della rete di bordo

Svolgimento della funzione interruzione/arresto diagnosi corrente a riposo

La diagnosi corrente a riposo viene interrotta se non viene raggiunto il valore limite (U < 11,8 V) per la tensione della rete di bordo. Il sensore della batteria cessa la sorveglianza della corrente a riposo per consumare meno corrente possibile. Dopodiché non avvengono più registrazioni nel memoria ciclica della corrente a riposo.

Ulteriore presupposto per il funzionamento valore di riferimento corrente a riposo/valutazione corrente di carica residua

 Morsetto 30 ON

Svolgimento della funzione valore di riferimento corrente a riposo/valutazione corrente di carica residua

Dopo che il veicolo ha superato i test in fase di produzione ed eventualmente la pista di rodaggio, si deve misurare la corrente a riposo e valutare la corrente di carica residua della batteria rete di bordo.

La funzione valore di riferimento corrente a riposo/valutazione corrente di carica residua comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione misurazione valore di riferimento corrente a riposo

 Svolgimento della funzione valutazione corrente di carica residua

Svolgimento della funzione misurazione valore di riferimento corrente a riposo

La misurazione del valore di riferimento corrente a riposo viene avviata tramite il tester di diagnosi in presenza di morsetto 15R o superiore. Nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1) viene visualizzato il messaggio "Misurare corrente a riposo!". La centralina di comando SAM vano posteriore invia la relativa richiesta allo strumento combinato tramite il CAN abitacolo. Successivamente il tester di diagnosi deve essere rimosso e il veicolo deve essere bloccato in modo che la corrente a riposo del veicolo diminuisca rapidamente. La massima corrente a riposo verificatasi dopo il bloccaggio viene quindi rilevata e memorizzata dal sensore della batteria. Dopo che il veicolo è stato "svegliato", il sensore della batteria invia il valore della corrente a riposo misurato attraverso LIN rete di bordo alla centralina di comando SAM vano posteriore la quale lo memorizza come valore di riferimento corrente a riposo nella memoria non volatile. Il valore di riferimento corrente a riposo può essere letto tramite il tester di diagnosi.

 Se la corrente a riposo misurata si trova entro un campo di tolleranza definito, il messaggio sul display multifunzione scompare. Se il valore di riferimento corrente a riposo è troppo alto viene visualizzato un messaggio d'errore nel display multifunzione dello strumento combinato e la misurazione viene avviata nuovamente.

Svolgimento della funzione valutazione corrente di carica residua

In fase di produzione viene prelevata una carica dalla batteria rete di bordo durante diversi test di funzionamento. Pertanto, alla fine dell'assemblaggio deve essere valutato lo stato di carica della batteria rete di bordo. Come misura per una batteria rete di bordo sufficientemente carica serve lo stato di carica (rapporto della carica attuale rispetto alla carica massima accumulabile). Questo valore deve essere superiore all'80 %. Se lo stato di carica è inferiore all'80 % viene visualizzato un messaggio d'errore nel display multifunzione dello strumento combinato. La centralina di comando SAM vano posteriore invia la relativa richiesta allo strumento combinato tramite il CAN abitacolo. La misurazione della corrente di carica residua avviene solo dopo la misurazione con esito positivo del valore di riferimento corrente a riposo. In genere le abilitazioni avvengono in coppia.

Svolgimento della funzione carica esterna/avviamento di emergenza

Se la batteria rete di bordo non è in grado di mettere a disposizione una capacità sufficiente per l'avviamento del motore, la batteria rete di bordo deve essere caricata oppure deve essere effettuato un avviamento di emergenza.

 A partire da 1.6.10 durante l'avviamento di emergenza o i lavori di controllo in officina si deve aprire una delle porte anteriori affinché la gestione alternatore commuti nella modalità avviamento di emergenza o nella modalità officina e la tensione alternatore venga incrementata a U = 14,3 V.