Carica stazionaria - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento carica stazionaria - Funzionamento

 La posizione della leva selettrice è "P" o "N"

Carica stazionaria - Generalità

Collegando il cavo di ricarica alla presa di alimentazione caricabatteria (X58/23) e alla rete elettrica privata (attacco domestico stazionario) o una rete elettrica pubblica (stazione di carica), la batteria ad alto voltaggio (A100g1) viene ricaricata esternamente. A questa fase di carica esterna partecipano in primo luogo i seguenti componenti che comunicano tra loro attraverso la rete CAN:

 Centralina di comando organi della trasmissione (N127)

 Caricabatteria (N83/5)

 Centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2)

 Batteria ad alto voltaggio (A100g1)

 Centralina di comando ME (N3/10)

 Presa di corrente alimentazione caricabatteria

 Strumentazione (A1)

 Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4)

 Centralina di comando gestione del cambio integrata (Y3/8n4)

Carica stazionaria - Svolgimento della funzione

 Il calore sviluppato durante la fase di carica viene asportato tramite il circuito a bassa temperatura 2. Informazioni dettagliate sono contenute nel documento Raffreddamento sistema ad alto voltaggio - Funzionamento.

Il conducente ha la possibilità di determinare autonomamente l'orario di partenza e la massima corrente di carica tramite lo strumento combinato. A tale scopo sono disponibili le seguenti due possibilità di carica:

 Carica istantanea

 Carica con orario di partenza

Carica istantanea

Se è stata selezionata la carica istantanea nello strumento combinato, la batteria ad alto voltaggio viene caricata immediatamente con l'energia disponibile dalla rete elettrica.

Carica con orario di partenza

Anche se è stata selezionata la carica con orario di partenza nello strumento combinato, la batteria ad alto voltaggio viene ricaricata con l'energia disponibile dalla rete elettrica. . L'impostazione dell'orario di partenza è rilevante per l'uso del climatizzatore autonomo e rappresenta, con una fase di carica ottimizzata, la fine della fase di carica.

FASE DI CARICA

L'intera fase di carica viene sorvegliata. In questa fase il caricabatteria e la sorgente di energia (ad es. stazione di ricarica) comunicano tramite una linea di trasmissione dati nel cavo di ricarica (Control Pilot (CP)). In caso di ricarica tramite una presa di corrente sarà eventualmente necessario limitare la corrente di ricarica per non sovraccaricare la rete elettrica locale. La corrente di carica massima può pertanto essere impostata tramite il box di controllo nel cavo di ricarica o, in alternativa, tramite lo strumento combinato nel veicolo. Nello strumento combinato rimane valido l'ultimo valore selezionato fino alla nuova modifica.

 Eventualmente viene utilizzata una parte dell'energia disponibile per ricaricare la batteria della rete di bordo e/o per la climatizzazione del veicolo (preclimatizzazione).

La carica stazionaria è costituita dalle seguenti sottofunzioni:

 Bloccaggio della presa alimentazione caricabatteria

 Tirante di sbloccaggio di emergenza dello sbloccaggio meccanico di emergenza

 Protezione anti-avviamento

 Ricarica

Bloccaggio della presa alimentazione caricabatteria

Dopo il corretto innesto del cavo di ricarica nella presa alimentazione caricabatteria, segnalato dall'accensione a luce bianca del LED di bloccaggio/sbloccaggio (icona "lucchetto aperto") sulla presa alimentazione caricabatteria, quest'ultima viene bloccata tramite il servomotore del bloccaggio elettrico (il LED di bloccaggio/sbloccaggio si spegne e si accende il LED di controllo carica) per impedire lo scollegamento accidentale del cavo di ricarica dal veicolo.

 Il contatto Proximity-Pilot (PP) serve per rilevare se il collegamento a spina del veicolo o della colonnina di ricarica è innestato o meno. Inoltre attraverso il contatto Proximity-Pilot (PP) viene letta la codifica della massima portata di corrente del cavo di ricarica tramite una resistenza montata nel connettore maschio del cavo di ricarica.

P54.10-4144-76

Sbloccaggio di emergenza del cavo di ricarica

Durante la ricarica il connettore maschio del cavo di ricarica viene protetto dall'estrazione involontaria in quanto viene bloccato dal servomotore del bloccaggio elettrico nella presa di corrente alimentazione caricabatteria.

Se dopo una ricarica il cavo di ricarica non può essere staccato dalla presa di corrente del veicolo (in caso di irregolarità), esiste la possibilità di sbloccare il servomotore del bloccaggio elettrico con un tirante di sbloccaggio di emergenza. Il tirante di sbloccaggio di emergenza è disposto sul bordo destro del bagagliaio. Per accedere al tirante di sbloccaggio di emergenza è necessario rimuovere prima la copertura. Tirando il tirante di sbloccaggio di emergenza dello sbloccaggio di emergenza meccanico, viene ruotato il disco rotante dello sbloccaggio di emergenza meccanico e il connettore del cavo di ricarica viene sbloccato.

P54.10-4342-08

Protezione anti-avviamento

Per impedire lo spostamento del veicolo durante la ricarica o con il cavo di ricarica innestato, nel momento in cui tramite il contatto Proximity-Pilot (PP) viene riconosciuto l'innesto del connettore maschio del cavo di ricarica nella presa di corrente alimentazione caricabatteria, viene attivata la protezione anti-avviamento nel cambio e viene emesso un corrispondente messaggio di avvertimento tramite la strumentazione (A1).

In questo contesto, a seconda della velocità del veicolo, la protezione anti-avviamento viene implementata in due varianti:

 Connettore maschio del cavo di ricarica innestato riconosciuto durante la marcia (v >  5 km/h)

 Connettore maschio del cavo di ricarica innestato riconosciuto a veicolo fermo (v < 5 km/h)

Connettore maschio del cavo di ricarica innestato riconosciuto durante la marcia (v >  5 km/h)

Se durante la marcia (v > 5 km/h) viene riconosciuto un connettore maschio del cavo di ricarica apparentemente innestato (Proximity = ON) oppure il valore sostitutivo (Proximity = SNA) in caso di guasto del caricabatteria, la protezione anti-avviamento viene attivata solo all'innesto della posizione di marcia del cambio automatico "P".

Connettore maschio del cavo di ricarica innestato riconosciuto a veicolo fermo (v < 5 km/h)

Se viene riconosciuto un connettore maschio del cavo di ricarica innestato (Proximity = ON) nella posizione di marcia del cambio automatico "P" oppure con v < 5 km/h, la protezione anti-avviamento viene attivata immediatamente. In caso di guasto del caricabatteria viene formato il valore sostitutivo (Proximity = SNA). In tal caso la protezione anti-avviamento viene attivata solo all'innesto della posizione "P" del cambio.

Ricarica

Se la centralina di comando organi della trasmissione ha ricevuto la posizione della leva selettrice "P" e lo stato "cavo di ricarica innestato", essa conferisce l'abilitazione alla carica. Ha quindi inizio la fase di carica. A seconda della disponibilità, la carica si svolge alla rete di corrente alternata a 230 V monofasica o alla rete di corrente trifase a 400 V bifasica. L'inizio della fase di carica viene segnalato dal lampeggio a luce verde del LED di controllo carica sulla presa alimentazione caricabatteria. Al termine della fase di carica, il LED di controllo carica si accende a luce verde fissa.

Se prima, durante o dopo la ricarica dovesse verificarsi un guasto, il LED controllo di ricarica della presa di corrente alimentazione caricabatteria lampeggia con luce rossa.

Gli ulteriori stati del LED di controllo e del LED di bloccaggio/sbloccaggio e le relative cause sono riportati nella seguente tabella.

 In caso di necessità la batteria della rete di bordo (G1) viene caricata attraverso il convertitore CC/CC integrato (tipo 205.047/147/247) o attraverso la centralina di comando convertitore CC/CC (N83/1) (tipo 253.954/354).

 Tipo 205.047/147/247
Convertitore CC/CC
Nella centralina di comando elettronica di potenza è integrato un convertitore CC/CC che trasforma la tensione continua al alto voltaggio (tensione primaria) in tensione continua a 12 V (tensione secondaria) e la trasferisce tra la rete di bordo ad alto voltaggio e la rete di bordo a 12 V.

 Tipo 253.354/954
Centralina di comando convertitore CC/CC
La centralina di comando convertitore CC/CC è montata come componente autonomo nel veicolo. La centralina di comando convertitore CC/CC converte la tensione continua ad alto voltaggio (tensione primaria) in tensione continua a 12 V (tensione secondaria) e la trasferisce tra la rete di bordo ad alto voltaggio e la rete di bordo a 12 V.