Gestione dell'energia - Funzionamento

P54.10-4622-79

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 30 ON

Gestione dell'energia - Generalità

La gestione dell'energia gestisce la messa a disposizione (alimentazione) e il consumo (bilancio) di energia elettrica con l'obiettivo di assicurare la mobilità e un'alimentazione stabile di tutti gli utilizzatori elettrici.

 Nella gestione dell'energia viene descritta la rete di bordo a 12 V. Per i veicoli ibridi e nel tipo 253.99 viene descritta inoltre l'interazione tra la rete di bordo ad alto voltaggio e la rete di bordo a 12 V. Nei veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V) viene inoltre descritta la correlazione tra la rete di bordo a 12 V e la rete di bordo a 48 V.

Nella gestione dell'energia sono coinvolti in misura rilevante i seguenti componenti:

Tranne tipo 253.99:

 Batteria della rete di bordo (immagazzinamento dell'energia e alimentazione di energia a motore spento, rete di bordo a 12 V)

 Sensore della batteria (sorveglianza stato di carica batteria rete di bordo)

 Batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido) (alimentazione di energia all'arresto del motore e alimentazione di tensione rete di bordo all'avviamento automatico del motore)

 Batteria della rete di bordo a 48 V (con codice B01 (Tecnologia 48V)) (immagazzinamento dell'energia e alimentazione di energia a motore spento, rete di bordo a 48 V)

 Riduttore della corrente di spunto (resistenza elettrica) sul polo positivo della batteria della rete di bordo (tranne veicolo ibrido e tranne codice B01 (Tecnologia 48V)) (riduzione del crollo della tensione di avviamento)

 Alternatore (tranne codice B01 (Tecnologia 48V) e tranne veicolo ibrido) o alternatore-starter (motore 264 con codice B01 (Tecnologia 48V)) (generazione di energia)

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME (gestione dell'alternatore (tranne codice B01 (Tecnologia 48V) e tranne veicolo ibrido))

 Centralina di comando catena cinematica (Gestione dell'alternatore (con codice B01 (Tecnologia 48V)))

 Centralina di comando SAM lato anteriore (centralina di comando master gestione dell'energia rete di bordo a 12 V)

 Centralina di comando convertitore CC/CC (con codice B01 (Tecnologia 48V)) (centralina di comando master gestione dell'energia rete di bordo a 48 V)

 Centralina di comando elettronica di potenza (veicolo ibrido) (trasferimento di energia dalla rete di bordo ad alto voltaggio per il funzionamento del veicolo, trasferimento di energia dalla rete di bordo a 12 V per caricare la batteria ad alto voltaggio)

Tipo 253.99:

 Batteria della rete di bordo (immagazzinamento dell'energia e alimentazione di energia a motore spento, rete di bordo a 12 V)

 Sensore della batteria (sorveglianza stato di carica batteria rete di bordo)

 Centralina di comando SAM lato anteriore (centralina di comando master gestione dell'energia rete di bordo a 12 V)

 Centralina di comando convertitore CC/CC (centralina di comando master trasferimento di energia tra rete di bordo ad alto voltaggio e rete di bordo a 12 V)

 Centralina di comando organi della trasmissione (coordinatore gruppi)

Modalità di produzione

La modalità di produzione è descritta nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia all'arresto del motore".

Modalità di trasporto

La modalità di trasporto viene attivata nello stabilimento di produzione alla fine del processo di produzione e porta l'intero veicolo in uno stato speciale definito.

Con interventi mirati nei singoli sistemi elettronici viene ottenuto il seguente effetto:

 Diminuzione di danni da trasporto e incidenti

 carica massima possibile della batteria rete di bordo mediante la gestione ottimale dell'energia

 Impedimento di danneggiamenti e imbrattamenti dell'abitacolo nonché di furto delle parti mobili dall'abitacolo

 Eliminazione dei sigilli di protezione per il trasporto

La modalità di trasporto rimane attiva sul tragitto dallo stabilimento di produzione ai concessionari e alle filiali in tutto il mondo fino al cosiddetto controllo alla consegna e alla successiva consegna all'utente finale.

 La modalità di trasporto viene disattivata automaticamente a partire da una percorrenza superiore a 350 km e non può più essere attivata. Fino a questo limite la modalità di trasporto può sempre essere disattivato tramite il tester di diagnosi o la combinazione di tasti e attivato tramite il tester di diagnosi. In caso di una disattivazione tramite la combinazione di tasti la memoria guasti non viene cancellata attivamente. Ciò significa che la registrazione "Modalità di trasporto attiva" continua a rimanere memorizzata. Esso deve essere cancellato tramite il tester di diagnosi alla prima ispezione del veicolo.

Al fine di supportare i processi nella distribuzione e nella logistica, in caso di modalità di trasporto attiva, il tempo residuo di fermo del veicolo attualmente possibile e, all'occorrenza, le rispettive istruzioni di manutenzione per la batteria della rete di bordo vengono visualizzati sul display multifunzione dello strumento combinato.

Lo stato della batteria della rete di bordo determinato costantemente dalla gestione dell'energia viene visualizzato in modo trasparente in qualsiasi momento, senza l'impiego di mezzi di misurazione supplementari, durante l'intero processo di consegna del veicolo. Al personale di comando vengono fornite istruzioni di utilizzo concrete mediante questa visualizzazione, per garantire un'elevata qualità di consegna in relazione alla batteria rete di bordo.

Le singole funzionalità della modalità di trasporto sono suddivise in numerosi sistemi singoli. In questo contesto l'aspetto essenziale è il comando centrale della modalità di trasporto mediante la gestione dell'energia. In base ai valori prescritti della gestione dell'energia vengono effettuati interventi mirati (limitazioni o modifiche del funzionamento) nei singoli sistemi elettronici.

Le seguenti limitazioni o modifiche del funzionamento vengono trasformate durante la modalità di trasporto:

 Limitazione della velocità del veicolo a v = 40 km/h

 Bloccaggio elettrico della porta lato passeggero anteriore e delle porte posteriori (tipo 205.0/1/2, 253) nonché del cofano del bagagliaio (tipo 205.0/1/3/4) o del portellone posteriore (tipo 205.2, 253)

 Bloccaggio della funzione di apertura tetto nei veicoli con codice 413 (Tetto scorrevole panoramico) o codice 414 (Tetto scorrevole)

 Sorveglianza del morsetto 15 a veicolo fermo e segnale acustico di risposta se il veicolo è fermo per t > 10 s con l'accensione inserita e il motore spento (tranne tipo 253.99)

 Gestione della corrente a riposo ottimizzata se il veicolo è arrestato per un periodo prolungato (ad es. trasporto in nave)

 Limitazione dei funzionamenti delle luci esterne

 Commutazione della visualizzazione nello strumento combinato

 Adattamento del trattamento della memoria guasti

I seguenti compiti vengono realizzati dalla gestione dell'energia:

 Impostazione mirata del livello di disinserimento utilizzatori

 Carica ottimizzata della batteria rete di bordo:

 Attivazione della ricarica rapida della batteria (tranne codice U98 (BATTERIA DI AVVIAMENTO AGLI IONI DI LITIO (LISB)))

 Disattivazione della gestione dell'alternatore (tranne tipo 253.99)

 Disattivazione della funzione avviamento/arresto motore (tranne tipo 253.99)

 Apertura anticipata del relè disinserimento della corrente a riposo (tipo 205 fino al 31.05.2018, tipo 253 (tranne tipo 253.99) fino al 31.05.2019) o del relè sezionatore della batteria (tipo 205 a partire dal 01.06.2018, tipo 253 (tranne tipo 253.99) a partire dal 01.06.2019, tipo 253.99)

 Restrizione dei motivi di chiusura del relè disinserimento della corrente a riposo (tipo 205 fino al 31.05.2018, tipo 253 (tranne tipo 253.99) fino al 31.05.2019) o del relè sezionatore della batteria (tipo 205 a partire dal 01.06.2018, tipo 253 (tranne tipo 253.99) a partire dal 01.06.2019, tipo 253.99)

Il seguente grafico rappresenta a titolo d'esempio diverse visualizzazioni della modalità di trasporto sul display multifunzione della strumentazione.

P54.10-3577-08

Veicoli a trazione ibrida

A causa della loro tecnologia di propulsione, i veicoli a trazione ibrida sono equipaggiati con una rete di bordo ad alto voltaggio.

Il modulo di gestione dell'energia integrato nella centralina di comando CDI o nella centralina di comando ME, oltre ai flussi di energia nella rete ad alto voltaggio, gestisce anche la trasformazione della tensione e lo scambio di energia dalla e verso la rete di bordo a 12 V.

A tal fine la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunica attraverso CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione e CAN sistema trazione ibrida con la centralina di comando elettronica di potenza e attraverso LIN trasmissione con l'alternatore. La rete di bordo a 12 V viene alimentata con energia dalla rete di bordo ad alto voltaggio ("buck-mode"). A motore spento o in modalità boost ("boost-mode") l'alimentazione della rete di bordo a 12 V avviene con l'energia accumulata nella batteria ad alto voltaggio e, durante l'esercizio di marcia, con quella generata dal motore-alternatore. Nel tipo 205.012/212 fino al 31.05.2018 viene inoltre inserito l'alternatore se l'energia messa a disposizione dalla centralina di comando elettronica di potenza non è sufficiente per coprire l'attuale fabbisogno di energia.

 A temperature esterne molto basse la centralina di comando elettronica di potenza alimenta la rete di bordo a 12 V con energia dalla rete di bordo ad alto voltaggio per garantire la capacità di avviamento del motore ("boost mode").

Nella gestione dell'energia ad alto voltaggio sono coinvolti in misura rilevante i seguenti componenti:

 Modulo batteria ad alto voltaggio (immagazzinamento e alimentazione dell'energia a motore spento)

 Motore-alternatore (generazione dell'energia rete di bordo ad alto voltaggio)

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME (gestione dell'energia e gestione alternatore)

 Centralina di comando sistema di gestione batteria (sorveglianza stato di carica batteria ad alto voltaggio)

 Centralina di comando elettronica di potenza (trasferimento di energia rete di bordo ad alto voltaggio, a 12 V e viceversa)

Rete di bordo a 48 V (con codice B01 (Tecnologia 48V))

La centralina di comando convertitore CC/CC gestisce, oltre ai flussi di energia nella rete di bordo a 48 V, anche la trasformazione della tensione e lo scambio di energia con la rete di bordo a 12 V. La rete di bordo a 12 V viene alimentata con energia dalla rete di bordo a 48 V attraverso il convertitore CC/CC. L'alimentazione della rete di bordo a 48 V avviene durante l'esercizio di marcia con l'energia generata dall'alternatore-starter e all'arresto del motore con l'energia accumulata nella batteria della rete di bordo a 48 V. Collegando un caricabatteria alla batteria della rete di bordo è inoltre possibile un trasferimento di energia dalla rete di bordo a 12 V nella rete di bordo a 48 V attraverso il convertitore CC/CC.

Nella gestione dell'energia a 48 V sono coinvolti in misura rilevante i seguenti componenti:

 Batteria della rete di bordo a 48 V (immagazzinamento dell'energia e alimentazione di energia a motore spento)

 Alternatore-starter (generazione di energia)

 Centralina di comando catena cinematica (gestione dell'alternatore)

 Centralina di comando convertitore CC/CC (sorveglianza livello di carica batteria della rete di bordo a 48 V e trasferimento di energia)

Coordinatore gruppi (tranne codice B01 (Tecnologia 48V) e tranne tipo 253.99)

Il coordinatore gruppi è integrato nella centralina di comando CDI o nella centralina di comando ME e costituisce l'interfaccia della gestione dell'energia con l'alternatore. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunicano attraverso il LIN trasmissione con l'alternatore. Il coordinatore gruppi regola la potenza erogata dell'alternatore in base ai valori prescritti della gestione dell'energia tenendo presente il carico del motore.

Il rilevamento e la valutazione delle grandezze d'influenza rilevanti avviene tramite i seguenti componenti:

 Alternatore

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando SAM lato anteriore

Tipo 253.99

Il tipo 253.99 è equipaggiato a causa della sua tecnologia di propulsione con una rete di bordo ad alto voltaggio. La rete di bordo a 12 V viene alimentata con energia dalla rete di bordo ad alto voltaggio.

La centralina di comando convertitore CC/CC costituisce l'interfaccia di energia tra rete di bordo ad alto voltaggio e rete di bordo a 12 V. Essa comanda la trasformazione della tensione e lo scambio di energia dalla e verso la rete di bordo a 12 V.

Nella gestione dell'energia ad alto voltaggio sono coinvolti in misura rilevante i seguenti componenti:

 Modulo batteria ad alto voltaggio (immagazzinamento dell'energia)

 Centralina di comando sistema di gestione batteria (sorveglianza stato di carica batteria ad alto voltaggio)

La gestione dell'energia comprende le seguenti funzioni parziali descritte in documenti separati:

 Gestione dell'energia nell'esercizio di marcia - Funzionamento

 Gestione dell'energia a motore fermo - Funzionamento

 Gestione dell'energia funzione ECO start/stop (tranne tipo 253.99)

 Convertitore CC/CA - Funzionamento (con codice U67 (Presa di corrente 230 Volt nell'abitacolo) o codice U80 (Presa di corrente 115V))

 Rete di bordo a 48 V - Funzionamento (motore 264 con codice B01 (Tecnologia 48V))