Gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore in moto e a temperatura di esercizio

 Diagnosi di sistema conclusa senza errori

 Temperatura esterna T = da -10 fino a 40 °C (tranne veicolo ibrido) o T = da -40 a 60 °C (veicolo ibrido)

 Temperatura batteria della rete di bordo (G1) T = da 0 fino a 60 °C (tranne veicolo ibrido) o T = da -40 fino a 60 °C (veicolo ibrido)

 Batteria della rete di bordo sufficientemente carica

Gestione dell'energia funzione ECO start/stop - Generalità

L'arresto del motore nei tempi di fermo del veicolo riduce il consumo di carburante e quindi l'emissione di biossido di carbonio. La centralina di comando master della funzione ECO start/stop è la centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) (tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019) oppure la centralina di comando catena cinematica (N127) (tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019) che rileva e valuta tutti i fattori di influenza.

A veicolo fermo la funzione ECO start/stop spegne automaticamente il motore e lo riavvia nei veicoli con sistema di trazione convenzionale (tranne veicolo ibrido) non appena il conducente intende avviare il veicolo.

 Nei veicoli a trazione ibrida il veicolo, a seconda del livello di carica della batteria ad alto voltaggio (A100g1), si avvia con la pura trazione elettrica. Se lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio è inferiore al 30 %, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME avvia il motore.

 E' sempre possibile arrestare ed avviare il motore in modo convenzionale.

Veicoli con trazione ibrida:

Grazie all'impiego della batteria supplementare funzione ECO start/stop (G1/13) viene impedita la caduta di tensione percepibile dagli occupanti durante l'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o del ventilatore). La batteria supplementare funzione ECO start/stop provvede quindi all'alimentazione di tensione degli utilizzatori attivi, mentre la batteria della rete di bordo viene staccata dalla rete di bordo (durante l'avviamento del motore). Durante questa operazione le funzioni comfort attive non vengono disinserite. La batteria supplementare funzione ECO start/stop viene caricata mediante l'attivazione del relè batteria supplementare funzione ECO start/stop (K114). Il disaccoppiamento della batteria della rete di bordo dalla rete di bordo avviene mediante l'attivazione del relè di disaccoppiamento (F32/3k1) nella scatola dei prefusibili vano motore (F32/3).

La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) controlla il funzionamento dei componenti coinvolti nell'inserimento della batteria supplementare funzione ECO start/stop e nel disaccoppiamento della batteria della rete di bordo.

Veicoli con sistema di trazione convenzionale (tranne veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V)):

Grazie all'impiego del riduttore della corrente di spunto (R62) sul polo positivo della batteria della rete di bordo, la caduta di tensione percepibile per gli occupanti all'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o la modalità di ventilazione) viene ridotta. Il limitatore del crollo della tensione è una preresistenza inseribile elettronicamente.

 Il riduttore della corrente di spunto riduce l'assorbimento di corrente del motorino di avviamento (M1) all'avviamento del motore ed è collegato tramite il morsetto 87 al relè morsetto 50 motorino di avviamento (K40/8kH). All'avviamento del motore il limitatore del crollo della tensione viene alimentato con tensione. Così esso riconosce la procedura di avviamento e attiva la preresistenza. Al termine della procedura di avviamento il riduttore della corrente di spunto disinserisce nuovamente la resistenza in serie.

Nei veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V), l'energia per la fase di avviamento del motore viene messa a disposizione dalla rete di bordo a 48 V. In questo caso all'avviamento non si verifica nessuna caduta di tensione percepibile.

La funzione ECO start/stop comprende le seguenti funzioni parziali:

 Arresto motore

 Avviamento motore

 Avviamento forzato del motore

 Determinare lo stato della batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido)

 Ricaricare la batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido)

Ulteriore presupposto per il funzionamento arresto motore

 Abilitazione all'arresto del motore conferita dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME (tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019)

 Abilitazione all'arresto del motore conferita dalla centralina di comando catena cinematica (tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019)

Arresto motore

In qualità di centralina di comando master della funzione ECO start/stop la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME (tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019) oppure la centralina di comando catena cinematica (tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019) controlla diversi fattori di influenza per l'abilitazione all'arresto del motore. A tale scopo la gestione dell'energia fornisce informazioni che descrivono lo stato della rete di bordo o le richieste alla rete di bordo.

La centralina di comando SAM lato anteriore legge i dati del sensore della batteria (B95) tramite LIN del sensore della batteria (LIN B15), li valuta e invia informazioni sullo stato della rete di bordo a 12 V o, sul carico che ad essa viene richiesta, tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), FlexRay dell'assetto (Flex E) alla centralina di comando catena cinematica. Nel tipo 205 fino a 31.05.2018 e tipo 253 fino a 31.05.2019 la centralina di comando catena cinematica invia queste informazioni tramite CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Le seguenti informazioni vi sono comprese:

 Stato della batteria rete di bordo

 Stato della batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido)

 Stato rete di bordo (carico di utilizzatori)

 Temperatura della batteria della rete di bordo

 Temperatura esterna

Nei veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V) vengono inviate inoltre informazioni sullo stato della batteria della rete di bordo a 48 V (G1/3) dalla centralina di comando convertitore CC/CC (N83/1) tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando catena cinematica. La batteria della rete di bordo a 48 V e la centralina di comando convertitore CC/CC comunicano attraverso il LIN rete di bordo a 48 V (LIN B22).

Tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019:

La centralina di comando organi della trasmissione valuta tutti i dati rilevanti, conferisce in base a questi dati l'abilitazione all'arresto del motore e arresta il motore. Successivamente la centralina di comando organi della trasmissione invia il segnale "organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. In questo modo viene impedito che la gestione dell'energia avvii la riduzione consumo utilizzatori o il disinserimento utilizzatori a causa della mancanza del segnale "Motore in moto".

Tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019:

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME valuta tutti i dati rilevanti, conferisce di conseguenza l'abilitazione all'arresto e provvede infine all'arresto del motore. Successivamente la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. In questo modo viene impedito che la gestione dell'energia avvii la riduzione consumo utilizzatori o il disinserimento utilizzatori a causa della mancanza del segnale "Motore in moto".

 Se la modalità automatica del climatizzatore è attiva, la potenza del ventilatore viene ridotta. In caso di elevata temperatura ambiente viene commutata la modalità di ricircolo a seconda della temperatura nominale impostata.

 Tipo 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253, 253.311/353/354/911/953/954
Il motore può essere spento anche nell'ambito dell'ottimizzazione del sistema. Ad es l'energia cinetica può essere trasformata in energia elettrica (recupero).

Dopo un arresto del motore vengono ammessi al massimo tre avviamenti motore entro un minuto senza superamento della soglia di velocità di 8 km/h.

Avviamento motore

I seguenti eventi provocano l'avviamento del motore:

 Pressione sul pedale della frizione (cambio 716).

 Rilascio del pedale del freno (con funzione HOLD non attiva e posizione del cambio D o N (cambio 722, 724, 725)).

 Azionamento del pedale dell'acceleratore (cambio 722, 724, 725).

 Cambio del programma di guida (cambio 722, 724, 725).

 Innesto della retromarcia "R" (cambio 722, 724, 725).

 Abbandono della posizione del cambio "P" (cambio 722, 724, 725).

 Il veicolo si avvia.

 La temperatura nell'abitacolo abbandona l'intervallo impostato.

 Il parabrezza si appanna (climatizzatore inserito).

Veicoli con trazione ibrida, tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019:

Durante la fase di avviamento del motore la batteria rete di bordo viene separata dalla rete di bordo. La batteria supplementare funzione ECO start/stop alimenta quindi tutti gli utilizzatori elettrici attivi. In questa maniera la caduta di tensione che gli occupanti avvertono normalmente durante l'avviamento del motore (ad es. durante la modalità autoradio o di ventilazione) viene impedita.

La centralina di comando catena cinematica valuta tutte le grandezze d'influenza rilevanti e conferisce l'abilitazione all'avviamento (segnale di avviamento a caldo). La centralina di comando SAM lato anteriore legge questo segnale di avviamento a caldo attraverso un cavo diretto e attiva direttamente il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop e il relè di disaccoppiamento.

La batteria supplementare funzione ECO start/stop viene collegata alla rete di bordo. Il relè di disaccoppiamento scollega la batteria della rete di bordo dalla rete di bordo stessa per la durata della fase di avviamento del motore. Il fabbisogno energetico della rete di bordo viene quindi coperto prevalentemente dalla batteria supplementare funzione ECO start/stop. La batteria della rete di bordo serve a mettere a disposizione l'energia necessaria per la fase di avviamento del motore.

Non appena la centralina di comando catena cinematica riconosce un regime del motore di n = da 400 fino a 700/min, essa termina la procedura di avviamento e invia il segnale "motore in moto" tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. Di conseguenza la centralina di comando SAM lato anteriore attiva direttamente il relè di disaccoppiamento e il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop.

Il relè di disaccoppiamento collega la batteria rete di bordo alla rete di bordo. Il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop stacca la batteria supplementare funzione ECO start/stop dalla rete di bordo. Il fabbisogno energetico della rete di bordo viene ora coperto nuovamente dalla batteria della rete di bordo.

Veicoli con trazione ibrida, tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019:

Durante la fase di avviamento del motore la batteria rete di bordo viene separata dalla rete di bordo. La batteria supplementare funzione ECO start/stop alimenta quindi tutti gli utilizzatori elettrici attivi. In questa maniera la caduta di tensione che gli occupanti avvertono normalmente durante l'avviamento del motore (ad es. durante la modalità autoradio o di ventilazione) viene impedita.

La centralina di comando ME o la centralina di comando CDI valuta tutte le grandezze d'influenza rilevanti e conferisce l'abilitazione all'avviamento (segnale di avviamento a caldo). La centralina di comando SAM lato anteriore legge questo segnale di avviamento a caldo attraverso un cavo diretto e attiva direttamente il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop e il relè di disaccoppiamento.

La batteria supplementare funzione ECO start/stop viene collegata alla rete di bordo. Il relè di disaccoppiamento scollega la batteria della rete di bordo dalla rete di bordo stessa per la durata della fase di avviamento del motore. Il fabbisogno energetico della rete di bordo viene quindi coperto prevalentemente dalla batteria supplementare funzione ECO start/stop. La batteria della rete di bordo serve a mettere a disposizione l'energia necessaria per la fase di avviamento del motore.

Non appena la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME riconosce un n. di giri del motore di n = da 400 a 700/min, essa termina la procedura di avviamento ed invia il segnale "motore in moto" tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. Di conseguenza la centralina di comando SAM lato anteriore attiva direttamente il relè di disaccoppiamento e il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop.

Il relè di disaccoppiamento collega la batteria rete di bordo alla rete di bordo. Il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop stacca la batteria supplementare funzione ECO start/stop dalla rete di bordo. Il fabbisogno energetico della rete di bordo viene ora coperto nuovamente dalla batteria della rete di bordo.

Veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V):

La batteria della rete di bordo a 48 V serve a mettere a disposizione l'energia necessaria per la fase di avviamento del motore.

La centralina di comando organi della trasmissione valuta tutte le grandezze d'influenza rilevanti e avvia il motore. Non appena la centralina di comando catena cinematica riconosce un regime del motore da 400 a 700 giri/min, essa termina la fase di avviamento del motore e invia il segnale "motore in moto" tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando convertitore CC/CC.

Veicoli con sistema di trazione convenzionale (tranne codice B01 (Tecnologia 48V)), tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019:

Grazie all'impiego del riduttore della corrente di spunto (resistenza in serie) sul polo positivo della batteria della rete di bordo, la caduta di tensione percepibile per gli occupanti all'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o la modalità di ventilazione) viene ridotta.

La centralina di comando organi della trasmissione valuta tutte le grandezze d'influenza rilevanti e avvia il motore. Non appena la centralina di comando organi della trasmissione riconosce un n. di giri motore da 400 a 700/min, essa termina la fase di avviamento del motore e invia il segnale "motore in moto" tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Veicoli con sistema di trazione convenzionale, tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019:

Grazie all'impiego del riduttore della corrente di spunto (preresistenza) sul polo positivo della batteria della rete di bordo viene ridotta la caduta di tensione percepibile dagli occupanti durante l'avviamento del motore (ad es. durante il funzionamento dell'autoradio o la modalità di ventilazione).

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME elabora tutte le grandezze d'influenza rilevanti e avvia il motore. Non appena la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME riconosce un n. di giri del motore di n = da 400 a 700/min, essa termina la procedura di avviamento ed invia il segnale "motore in moto" tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Avviamento forzato del motore

Per assicurare la stabilità della rete di bordo anche durante l'arresto del motore, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME (tipo 205 fino a 31.05.2018, tipo 253 fino a 31.05.2019) o la centralina di comando catena cinematica (tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019) può anche provvedere all'avviamento forzato del motore. L'avviamento forzato del motore viene eseguito, tra l'altro, se in seguito alla richiesta di utilizzatori a consumo elevato la stabilità della rete di bordo non può essere più garantita.

I seguenti eventi comportano un avviamento forzato del motore:

 La funzione ECO start/stop viene disinserita.

 L'assistente di frenata o la regolazione della distanza sono attivi.

 Tipo 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253, 253.311/353/354/911/953/954
Il motore può essere avviato forzatamente nell'ambito dell'ottimizzazione del sistema. Ad esempio quando lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio scende sotto un valore limite definito.

Non appena la gestione dell'energia non è più in grado di assicurare la stabilità della rete di bordo a 12 V oppure non appena si verifica uno degli eventi sopra citati, la centralina di comando SAM lato anteriore invia la richiesta "avviare il motore" tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e FlexRay dell'assetto alla centralina di comando catena cinematica. Nel tipo 205 fino a 31.05.2018 e tipo 253 fino a 31.05.2019 la centralina di comando catena cinematica invia questa informazione tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Di conseguenza la centralina di comando catena cinematica (tipo 205 a partire da 01.06.2018, tipo 253 a partire da 01.06.2019) o la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME (tipo 205 fino a 31.05.2018 e tipo 253 fino a 31.05.2019) avvia il motore.

Se successivamente la stabilità della rete di bordo non è ancora assicurata il motore non viene più spento. La funzione ECO start/stop viene disinserita.

Veicoli con codice B01 (Tecnologia 48V):

Appena la stabilità della rete di bordo a 48 V non è più assicurata, la centralina di comando catena cinematica avvia il motore.

Determinare lo stato della batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido)

La centralina di comando SAM lato anteriore esegue direttamente dopo l'avviamento motore il riconoscimento dello stato della batteria. Ciò fornisce informazioni sulla disponibilità di potenza elettrica della batteria supplementare funzione ECO start/stop. Se il motore viene spento durante il riconoscimento dello stato della batteria la centralina di comando SAM lato anteriore interrompe la procedura di riconoscimento e annulla i risultai finora ottenuti.

Oltre al riconoscimento dello stato della batteria, viene eseguito il controllo della tensione della batteria supplementare funzione ECO start/stop in modalità avviamento/arresto dopo ogni avviamento del motore.

 Il riconoscimento dello stato della batteria può essere avviato tramite il tester di diagnosi.

Alle seguenti condizioni il relè batteria supplementare funzione ECO start/stop non viene più attivato:

 Batteria supplementare funzione ECO start/stop scaricata completo (U < 6 V)

 Cortocircuito interno

 Cortocircuito nel cavo positivo della batteria supplementare funzione ECO start/stop

Per accertare ciò la tensione della batteria supplementare funzione ECO start/stop viene confrontata con un valore memorizzato. Sul display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1) viene visualizzata una segnalazione di guasto corrispondente. I dati necessari a tale scopo vengono inviati dalla centralina di comando SAM lato anteriore attraverso CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN interfaccia utente (CAN HMI) allo strumento combinato.

Ricaricare la batteria supplementare funzione ECO start/stop (veicolo ibrido)

La strategia di carica della batteria supplementare funzione ECO start/stop deve considerare due criteri:

 Deve essere assicurata la carica sufficiente della batteria supplementare funzione ECO start/stop.

 La quantità di attivazioni del relè batteria supplementare funzione ECO start/stop e la risultante sollecitazione della batteria supplementare funzione ECO start/stop deve essere ridotta al minimo.

Se la caduta di tensione all'avviamento del motore è eccessiva (U < 11 V), l'arresto del motore viene inibito per t = 1 min per ricaricare la batteria supplementare funzione ECO start/stop. La batteria supplementare funzione ECO start/stop viene inserita soltanto se la gestione dell'alternatore non è attiva e la tensione della rete di bordo è sufficientemente alta (U > 13 V). Essa viene disinserita di nuovo se la gestione alternatore è attiva o se la rete di bordo è fortemente sovraccarica.