Sistema di rigenerazione con prova di tenuta - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 OFF

 Temperatura ambiente compresa tra 4 e 35 °C

 Pressione dell'aria > 780 hPa (ovvero ad altitudini superiori a circa 2500 m non viene eseguito alcun controllo)

 Livello di carburante nel serbatoio carburante compreso tra 15 e 85 %

 Tensione della batteria > 11 V

 Coperchio serbatoio chiuso

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME (N3/10).

 La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) invia la temperatura esterna tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina ME.

 Il livello del carburante nel serbatoio del carburante viene rilevato dal sensore del livello di riempimento serbatoio del carburante indicatore livello carburante, lato sinistro (B4/1) e dal sensore del livello di riempimento serbatoio del carburante indicatore del livello di carburante lato destro (B4/2). La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) legge i segnali dei sensori del livello di riempimento serbatoio del carburante e invia informazioni relative al livello di riempimento tramite CNA trasmissione alla centralina di comando ME.

 La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) invia, con lo sportello del serbatoio aperto, lo stato alla centralina di comando ME tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione.

Sistema di rigenerazione con prova di tenuta - Generalità

La prova di tenuta del sistema di rigenerazione si svolge in due fasi (catena funzionale) e deve individuare le seguenti perdite:

 Perdita Ø  1 mm

 Perdita Ø  0,5 mm

La tenuta del serbatoio carburante viene controllata dalla centralina di comando ME mediante il confronto dei valori di assorbimento di corrente durante la generazione di una sovrappressione nel serbatoio carburante utilizzando o meno una perdita di riferimento nel modulo di diagnosi serbatoio carburante (A101).

 Per evitare misurazioni errate dovute alla condensa o alla formazione di ghiaccio, il canale che serve da perdita di riferimento viene riscaldato dall'elemento termico modulo di diagnosi serbatoio carburante (A101r1). La centralina di comando ME attiva direttamente l'elemento termico del modulo di diagnosi del serbatoio carburante.

La valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) durante il controllo deve essere chiusa (valvola di commutazione non attivata = rigenerazione bloccata). La centralina di comando ME attiva direttamente la valvola di commutazione della rigenerazione.

Controllo della tenuta

Il controllo di tenuta viene effettuato secondo il seguente procedimento:

 Il veicolo viene arrestato e l'accensione disinserita.

 La centralina di comando ME abilita la diagnosi.

 L'elettrovalvola modulo di diagnosi serbatoio carburante (A101y1) chiude il sistema di ventilazione e sfiato dal serbatoio carbone attivo.

 La pompa modulo di diagnosi serbatoio carburante (A101m1) pompa l'aria attraverso una perdita di riferimento interna e misura l'intensità di corrente richiesta per il processo.

 L'elettrovalvola nel modulo di diagnosi serbatoio carburante commuta e la pompa del modulo di diagnosi serbatoio carburante genera una pressione di riferimento nel serbatoio del carburante. In questo modo viene misurata anche l'intensità del flusso.

Se durante la misurazione il valore relativo all'intensità di corrente per la perdita di riferimento viene superato, il serbatoio carburante ed il relativo sistema di ventilazione e di sfiato sono da considerarsi a tenuta. In caso contrario viene rilevata una perdita. L'entità della perdita viene riconosciuta in base al tempo di lavoro della pompa fino al raggiungimento di una corrente di riferimento predefinita.

Aprendo il tappo serbatoio carburante (ad  es. per effettuare il rifornimento) la diagnosi viene interrotta.

Le perdite riconosciute vengono registrate nella memoria guasti della centralina di comando ME. Se un guasto si verifica due volte, la spia di controllo diagnosi motore si accende nello strumento combinato (A1). La centralina di comando ME invia la richiesta di azionamento della spia di controllo diagnosi motore tramite CAN trasmissione, centralina organi della trasmissione, FlexRay dell'assetto, centralina blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI) alla strumentazione.

 La generazione della pressione dipende dal livello di carburante nel serbatoio carburante,.

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