Regeneriersystem mit Dichtheitsprüfung Funktion

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Aus

 Umgebungstemperatur zwischen 4 und 35 °C

 Luftdruck > 780 hPa (d. h., über ca. 2500 m Höhenlage erfolgt keine Prüfung)

 Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter zwischen 15 und 85 %

 Batteriespannung > 11 V

 Tankdeckel geschlossen

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) sendet den Status der Klemme 15 über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät ME (N3/10).

 Das Steuergerät SAM vorn (N10/6) sendet die Außentemperatur über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.

 Der Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter wird vom Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1) und vom Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts (B4/2) erfasst. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) liest die Signale der Füllstandssensoren Kraftstoffbehälter ein und sendet Informationen zum Füllstand über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.

 Das Steuergerät SAM hinten (N10/8) sendet, bei geöffneter Tankklappe den Status über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.

Regeneriersystem mit Dichtheitsprüfung allgemein

Die Dichtheitsprüfung des Regeneriersystems erfolgt in zwei Stufen (Wirkungskette) und muss dabei folgende Lecks erkennen:

 Leck Ø  1 mm

 Leck Ø  0,5 mm

Die Dichtheit des Kraftstoffbehälters wird vom Steuergerät ME durch Vergleichen der Stromaufnahmen während der Erzeugung eines Überdrucks im Kraftstoffbehälter ohne Referenzleck und über das Referenzleck im Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (A101) überprüft.

 Um Fehlmessungen durch Kondenswasser oder Eisbildung zu vermeiden, ist der Kanal, der als Referenzleck dient, durch das Heizelement Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (A101r1) beheizt. Das Steuergerät ME steuert das Heizelement Diagnosemodul Kraftstoffbehälter direkt an.

Das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) muss dabei geschlossen sein (Umschaltventil nicht angesteuert = Regenerierung gesperrt). Das Steuergerät ME steuert das Umschaltventil Regenerierung direkt an.

Dichtheitsprüfung

Die Dichtheitsprüfung wird nach folgendem Ablauf durchgeführt:

 Das Fahrzeug wird abgestellt und die Zündung wird ausgeschaltet.

 Das Steuergerät ME gibt die Diagnose frei.

 Das Magnetventil Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (A101y1) verschließt die Be- und Entlüftung vom Aktivkohlebehälter.

 Die Pumpe Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (A101m1) pumpt Luft durch ein internes Referenzleck und misst die Stromstärke, die für den Vorgang benötigt wird.

 Das Magnetventil Diagnosemodul Kraftstoffbehälter schaltet um und die Pumpe Diagnosemodul Kraftstoffbehälter erzeugt einen Referenzdruck im Kraftstoffbehälter. Dabei wird ebenfalls die Stromstärke gemessen.

Wird bei der Messung der Wert der Stromstärke für das Referenzleck überschritten, sind der Kraftstoffbehälter und sein Be- und Entlüftungssystem dicht. Ansonsten wird ein Leck ermittelt. Die Größe des Lecks wird an der Zeit erkannt, in der die Pumpe arbeiten muss, bis ein festgelegter Referenzstrom erreicht wird.

Wird der Tankdeckel (z. B. zum Betanken) geöffnet, wird die Diagnose abgebrochen.

Erkannte Lecks werden im Fehlerspeicher des Steuergeräts ME gespeichert. Nach dem zweimaligen Auftreten eines Fehlers leuchtet die Kontrollleuchte Motordiagnose im Kombiinstrument (A1). Das Steuergerät ME sendet die Anforderung zur Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument.

 Der Druckaufbau hängt auch vom Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter ab.

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