Impianto antievaporazione carburante, funzionamento

P47.30-2061-05

12 Collettore di aspirazione

17 Tubo distributore di carburante

45 Bocchettone di rifornimento carburante

55/1 Filtro carburante con regolatore di pressione integrale

71 Valvola di non ritorno

72 Valvola galleggiante

75 Serbatoio carburante

75/1 Vaso di espansione

77 Filtro a carboni attivi

77/1 Tubazione di ventilazione/di sfiato

M3 Pompa di alimentazione del carburante

N3/10 Centralina di comando ME

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

A Cavo elettrico

B Tubazione carburante

C Tubazione di rigenerazione

L'impianto di recupero dei vapori di carburante impedisce che i vapori di carburante vengano liberati nell'atmosfera. A tal fine i vapori carburante vengono accumulati nel serbatoio carbone attivo e bruciati nel motore in presenza di determinate condizioni preliminari.

1. rifornimento

Il serbatoio di compensazione con valvola galleggiante impedisce che durante il rifornimento (rifornimento eccessivo) il carburante raggiunga il filtro a carbone attivo.

2. Sfiato del serbatoio carburante

Lo sfiato avviene attraverso il filtro a carbone attivo. A tal fine i vapori di carburante confluiscono al filtro a carbone attivo, dove essi vengono raccolti oppure, in caso di rigenerazione autorizzata, aspirati nel condotto di aspirazione.

3. Ventilazione serbatoio carburante

La ventilazione avviene attraverso il filtro a carbone attivo. Parallelamente ha luogo l'aspirazione attraverso il filtro a carbone attivo dell'aria contenuta nella tubazione di ventilazione/sfiato oppure dei vapori di carburante all'interno del filtro a carbone attivo e la relativa immissione nel serbatoio carburante.

4. Rigenerazione carbone attivo

Quando il motore è in funzione, i vapori di carburante accumulatisi nel filtro a carbone attivo vengono aspirati dalla valvola di commutazione della rigenerazione e quindi bruciati nel motore.

La valvola di non ritorno nella tubazione di rigenerazione impedisce che si generi pressione verso il filtro a carbone attivo.

La valvola di commutazione della rigenerazione viene attivata dalla centralina di comando ME per la rigenerazione nelle seguenti condizioni:

 Temperatura liquido di raffreddamento > 70 °C

 Avviamento motore prima di >2 min

 Motore non in fase di rilascio

 Motore non in fase di adattamento Lambda

La portata della rigenerazione è determinata dalla continua apertura e chiusura della valvola di commutazione rigenerazione (attraverso fasi di inserimento e disinserimento di diversa durata).

La regolazione del minimo impedisce che la rigenerazione possa modificare il regime. In funzione del carico del filtro a carbone attivo dovuto ai vapori del carburante, la miscela di aria e carburante viene arricchita o impoverita.