Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Premesse per il funzionamento
Funzione
Generalità
I vapori di carburante che fuoriescono vengono trattenuti dal sistema di rigenerazione, accumulati e convogliati nel processo di combustione. Il sistema di rigenerazione viene sottoposto a un controllo delle perdite a intervalli regolari. Mediante il controllo periodico vengono garantiti la condizione di operatività del sistema di rigenerazione e il rispetto dei valori limite di emissione previsti per legge. Il controllo di tenuta è una misura per rilevare e classificare le perdite.
Premesse per il funzionamento
Gestione del motore ON (morsetto 87M)
Motore a combustione interna AL MINIMO
Arresto del veicolo
Posizione del cambio D o R
Tempo di blocco di circa 3 min dopo avviamento motore scaduto o autoadattamento della formazione della miscela eseguito
Regolazione lambda abilitata
Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore a combustione interna < 100 °C
temperatura ambiente fra 4 °C e 35 °C
Pressione dell'aria < 780 hPa, cioè , ad altitudini superiori a circa 2500 m non viene eseguito alcun controllo
Serbatoio del carbone attivo poco carico
Livello di carburante nel serbatoio carburante almeno 30 %
nessun guasto della valvola d'intercettazione filtro a carbone attivo
Nessun guasto del sensore del livello di riempimento indicatore del livello di carburante
nessun difetto della valvola di commutazione della rigenerazione
Nessun errore nella centralina di comando pompa di alimentazione del carburante
Tensione della batteria > 11 V
Coperchio serbatoio chiuso
Funzione
Controllo della tenuta
La prova di tenuta si svolge in tre fasi:
1 Perdita consistente ( Ø 2,5 mm)
2 Perdita di lieve entità ( Ø 1,0 mm)
3 Perdita di lieve entità ( Ø 0,5 mm)
Prova di tenuta per perdite consistenti
Nel controllo di tenuta delle perdite rilevanti si apre la valvola di commutazione rigenerazione. La depressione generata dal motore a combustione nel condotto di aspirazione raggiunge il serbatoio carburante. In questo modo nel serbatoio del carburante si forma una depressione di circa - 6 mbar entro 12 s. Nel serbatoio del carburante è presente un sensore di pressione per il rilevamento della pressione.
Al raggiungimento della depressione di circa - 6 mbar nel serbatoio del carburante, si prosegue con il controllo di tenuta per le perdite di lieve entità.
Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione, è presente una perdita consistente (ad es . tappo serbatoio carburante aperto, tubazione di rigenerazione guasta). La prova di tenuta viene interrotta e viene memorizzato il guasto perdita consistente.
Prova di tenuta per perdite di lieve entità
Durante la prova di tenuta per perdite di lieve entità viene generata nuovamente una depressione di ca. - 6 mbar nel serbatoio del carburante e il sistema viene chiuso ermeticamente. Infine la depressione viene misurata per circa 30 s dal sensore di pressione nel serbatoio del carburante. La riduzione della pressione dovrebbe rimanere nel campo nominale dei valori tra 0,3 mbar/s e 0,5 mbar/s, in base al livello di carburante.
Se la pressione misurata si trova nel campo nominale dei valori tra 0,3 mbar/s e 0,5 mbar/s, si prosegue con il controllo di tenuta per le perdite minime.
Se la depressione diminuisce più rapidamente rispetto ai valori predefiniti nel campo nominale dei valori, è presente una perdita esigua. La prova di tenuta viene interrotta e viene memorizzato il guasto perdita di lieve entità.
Prova di tenuta per perdite minime
Se non è stata riconosciuta alcuna "perdita esigua", la rigenerazione viene abilitata per pochi secondi e subito dopo viene di nuovo generata una depressione di ca. -6 mbar. In un sistema chiuso la depressione non può diminuire più rapidamente di 0,10 mbar/s fino a 0,15 mbar/s, in funzione del livello di carburante. Se la depressione diminuisce più rapidamente, viene memorizzato il guasto perdita minima.
Gli errori riconosciuti vengono memorizzati dalla centralina di comando motore a combustione interna e inviati alla centralina di comando strumentazione. Nella centralina strumentazione compare il messaggio diagnosi del motore attraverso la spia di controllo.