W42.30-1220-79
Veicoli con codice B1G (Impianto di regolazione della pressione, 10 bar) |
4.07 | Valvola di protezione a 4 circuiti (con limitazione della pressione integrata per attacchi 23-28) | AV | Valvola di scarico | |
5.01 | Serbatoio dell'aria compressa | EV | Valvola di immissione | |
22.01 | Cilindro freno combinato | FB | Freno di stazionamento | |
45.12 | Pacchetto valvole asse posteriore ABS con ASR e ESP® | RV | Valvola relè | |
A7a | Centralina di comando single modulo di rilevamento del segnale e di comando (SSAM) | V1 | Pressione di alimentazione freno di servizio assale posteriore | |
A10e | Centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP® | V2 | Pressione di alimentazione freno di servizio assale anteriore | |
B15 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | WV | Valvola selettrice (con due valvole di non ritorno) | |
B16 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | a | Pressione di alimentazione | |
B17 | Trasduttore valore freno | c | Pressione frenante | |
Y3 | Valvola elettromagnetica ABS assale posteriore, lato sinistro | d | Pressione di comando | |
Y4 | Valvola elettromagnetica ABS assale posteriore, lato destro | e | Senza pressione | |
Y53 | Valvola elettromagnetica ASR e ESP® |
W42.30-1219-79
Veicoli con codice B1C (Unità elettronica di alimentazione aria compressa, bassa) o con codice B1D (Unità elettronica di alimentazione aria compressa, media) |
5.01 | Serbatoio dell'aria compressa | Y53 | Valvola elettromagnetica ASR e ESP® | |
6.16 | Unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) (nei veicoli con codice B1C (Unità elettronica di alimentazione aria compressa, bassa)) | AV | Elettrovalvola di scarico | |
6.17 | Unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) (nei veicoli con codice B1D (Unità elettronica di alimentazione aria compressa, media)) | EV | Elettrovalvola di immissione | |
22.01 | Cilindro freno combinato | FB | Freno di stazionamento | |
30.03 | Valvola limitatrice di pressione con sfiato (10 bar) | RV | Valvola relè | |
45.12 | Pacchetto valvole asse posteriore ABS con ASR e ESP® | V1 | Pressione di alimentazione freno di servizio assale posteriore | |
A10e | Centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP® | V2 | Pressione di alimentazione freno di servizio assale anteriore | |
B15 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | WV | Valvola selettrice (con due valvole di non ritorno) | |
B16 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | a | Pressione di alimentazione | |
B17 | Trasduttore valore freno | c | Pressione frenante | |
Y3 | Valvola elettromagnetica ABS assale posteriore, lato sinistro | d | Pressione di comando | |
Y4 | Valvola elettromagnetica ABS assale posteriore, lato destro | e | Senza pressione |
Presupposti
Massima pressione di alimentazione nei serbatoi dell'aria compressa (5.01)
Il display multifunzione (A1 p1) della centralina di comando strumento combinato (ICUC) (A1) non indica alcun guasto
I componenti pneumatici ed elettrici dell'impianto frenante sono pronti al funzionamento
Il veicolo non si trova in retromarcia
La regolazione antislittamento (ASR) è inserita, la spia di controllo ASR (A1 h21) nella centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) è spenta
Regolazione antislittamento (ASR) - Generalità
ASR migliora notevolmente la capacità di trazione, cioè la trasmissione di forza tra pneumatico e carreggiata e quindi anche la stabilità di marcia del veicolo. ASR supporta l'avviamento del veicolo e l'accelerazione in particolare su fondi scivolosi.
La regolazione antislittamento (ASR) comprende le seguenti funzioni parziali:
Intervento di frenatura ASR selettivo
Intervento ASR sul motore
Disinserimento ASR
Intervento di frenatura ASR selettivo
La centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP® (A10e) valuta i segnali del sensore del numero di giri asse posteriore lato sinistro (B15) e del sensore del numero di giri asse posteriore lato destro (B16). Se la centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP® (A10e) riconosce in base a questi dati che una singola ruota motrice tende ad un maggiore slittamento in trazione, ha luogo un intervento frenante selettivo con l'aiuto della valvola elettromagnetica ASR e ESP® (Y53), della valvola elettromagnetica ABS asse posteriore lato sinistro (Y3) o della valvola elettromagnetica ABS asse posteriore lato destro (Y4) sulla rispettiva ruota motrice.
La valvola elettromagnetica ASR e ESP® (Y53) passa nella posizione di libero passaggio ed invia la pressione di alimentazione (a) presente sull'afflusso di energia 1 completamente come pressione di comando (d) alla valvola selettrice (WV). Finché non è presente nessuna pressione di comando (d) del trasduttore della corsa del pedale del freno (B17) sul raccordo di comando 4 del gruppo valvole asse posteriore ABS con ASR e ESP® (45.12) e quindi sulla valvola selettrice (WV), in base alla pressione di comando (d) del deflusso di energia 2 della valvola elettromagnetica ASR e ESP® (Y53), la valvola relè (RV) passa nella posizione di libero passaggio.
La centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP® (A10e) attiva la valvola elettromagnetica ABS asse posteriore lato sinistro (Y3) o la valvola elettromagnetica ABS asse posteriore lato destro (Y4) le quali passano quindi in posizione di libero passaggio e convogliano la pressione di frenata (c) al cilindro del freno combinato destro o sinistro (22.01). La ruota posteriore destra o sinistra viene frenata.
In caso di intervento ASR lampeggia la spia di controllo ASR (A1 h21) nella centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1).
Intervento ASR sul motore
Se entrambe le ruote motrici mostrano la tendenza di perdita della trazione, dalla regolazione di marcia ha luogo una riduzione della coppia del motore attraverso il bus CAN per ridurre lo slittamento in trazione.
Disinserimento ASR
Per migliorare la trazione in fuoristrada o con neve alta, è possibile disinserire la regolazione antislittamento tramite il tasto Electronic Stability Program (ESP®) (S45a). In questo caso la spia di controllo ASR (A1 h21) nella centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) è costantemente inserita.
Dopo il disinserimento e il reinserimento dell'accensione o in caso di nuovo l'azionamento del pulsante Electronic Stability Program (ESP®) (S45a) la funzione è di nuovo attiva.
Centralina di comando strumento combinato (ICUC) - Descrizione del componente | A1 | ||
Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando singolo (SSAM) - Descrizione del componente | A7a | ||
Centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP(R) - Descrizione del componente | A10e | ||
Sensore n. di giri - Descrizione del componente | B15, B16 | ||
Trasduttore della corsa del pedale del freno con sensore di corsa - Descrizione del componente | B17 | ||
Unità valvole asse posteriore - Descrizione del componente | Y3, Y4, Y53, 45.12 | ||
Valvola di protezione a quattro circuiti - Descrizione del componente | Nei veicoli con codice B1G (Impianto di regolazione della pressione, 10 bar) | ||
Electronic Air-Processing Unit (EAPU) - Descrizione del componente | Nei veicoli con codice B1C (Unità di alimentazione elettronica aria compressa, bassa), o codice B1D (Unità di alimentazione elettronica aria compressa, media) |
Documenti citati
- gf4230w3134na Trasduttore della corsa del pedale del freno con sensore di corsa - Descrizione del componente
- gf4230w3140na Unità valvole asse posteriore - Descrizione del componente
- gf4230w4008na Centralina di comando sistema antibloccaggio (ABS) con ESP(R) - Descrizione del componente
- gf4230w4552k Sensore n. di giri - Descrizione del componente
- gf4260w3210k Valvola di protezione a quattro circuiti - Descrizione del componente
- gf4260w6000ke Electronic Air-Processing Unit (EAPU) - Descrizione del componente
- gf5421w0011na Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando singolo (SSAM) - Descrizione del componente
- gf5430w6001na Centralina di comando strumento combinato (ICUC) - Descrizione del componente