Avviso perdita pressione pneumatici (RDW) - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 15

 Avviso perdita pressione pneumatici (RDW) funzionante

 Velocità del veicolo v > 15 km/h

 Accelerazione trasversale e accelerazione longitudinale a
< 1 m/s2

Sistema RDW - Informazioni generali

ll sistema RDW riscontra una perdita di pressione notevole su uno pneumatico e visualizza di conseguenza un messaggio di avvertimento nello strumento combinato (A1). Il sistema RDW è integrato funzionalmente nella centralina di comando ESP, PML e BAS (N47-5).

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Il sistema RDW è composto dalle seguenti funzioni parziali:

 Funzionamento del rilevamento perdita di pressione pneumatici

 Funzione delle informazioni per il conducente

Funzione rilevamento perdita di pressione pneumatici

La centralina di comando ESP, PML e BAS valuta i segnali dei seguenti componenti per il riconoscimento di una perdita pressione pneumatici:

- Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro (L6/1)

- Trasduttore n. di giri anteriore destro (L6/2)

- Trasduttore n. di giri, lato posteriore sinistro (L6/3)

- Trasduttore n. di giri posteriore destro (L6/4)

- Sensore velocità di rotazione ed accelerazione trasversale (B24/15)

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Il rilevamento perdita pressione pneumatici viene realizzato tramite la circonferenza di rotolamento. che è correlata alla pressione degli pneumatici. Per il confronto vengono comparati tra di loro e valutati di conseguenza i singoli i n. di giri ruota.

Il calcolo si basa anche sull'accelerazione trasversale, l'accelerazione longitudinale e i n. di giri ruota delle singole ruote. L'inserimento del mors. 15 viene riconosciuto dalla centralina di comando EZS (N73) e lo stato viene inviato tramite CAN vano motore alla centralina di comando ESP, PML e BAS.

La centralina di comando ESP, PML e BAS legge quindi i dati del sensore della velocità di giri e dell'accelerazione trasversale tramite il CAN dinamica di marcia.

I trasduttori n. di giri vengono letti direttamente dalla centralina di comando ESP, PML e BAS.

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Nelle seguenti situazioni la funzione del sistema RDW è disponibile solo in modo limitato:

- Nelle curve ripide o su strade con forte pendenza (tipicamente > 7°)

- In caso di guasti hardware riconosciuti (per es. nella centralina di comando ESP, PML e BAS, avaria dei sensori), il sistema RDW viene disinserito

- Stile di guida sportivo (elevata velocità in curva, forte accelerazione)

- Catene da neve montate o condizioni stradali invernali

- Fondo stradale non asfaltato (sabbia, ghiaia ecc.)

- Il sistema RDW è attivo solo durante la marcia avanti. Durante la marcia indietro la funzione viene temporaneamente interrotta

- Durante gli interventi di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS), del sistema antislittamento (ASR) o del programma elettronica di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP)

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Funzione informazioni per il conducente

L'avviso viene visualizzato a partire da una perdita di pressione di ca. 30 - 50 % su una ruota. Le informazioni conducente vengono visualizzate tramite il display multifunzione sinistro (A1p13) e il display multifunzione destro (A1p15) nello strumento combinato.

La centralina di comando ESP, PML e BAS invia lo stato del sistema RDW tramite il CAN vano motore allo strumento combinato che visualizza di conseguenza un corrispondente messaggio.

Un eventuale avviso senza indicazione della posizione compare solo dopo alcuni minuti di marcia. Nei successivi cicli di accensione viene quindi visualizzato un avviso di promemoria fino a quando il sistema RDW non viene nuovamente avviato.

Il sistema RDW deve essere nuovamente avviato mediante il menu comandi nello strumento combinato, dopo che uno o più pneumatici sono stati cambiati. Un eventuale messaggio di avvertimento presente viene in questo caso cancellato.

L'attivazione avviene tramite il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) e il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111). Questa richiesta viene letta dal modulo fodero del piantone (N80) e trasmessi allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

Lo strumento combinato manda quindi la richiesta di riavvio alla centralina di comando ESP, PML e BAS.

Dopo il riavvio avviene la fase di inizializzazione. Le relative circonferenze di rotolamento vengono inizializzate in fino a sette diversi intervalli di velocità (tra v = 15 e 250 km/h). Durante questo processo di inizializzazione il sistema RDW non è attivo.

Una perdita di pressione uniforme su tutti e quattro gli pneumatici (ad es. a causa di diffusione) non può essere riconosciuta.

L'uso improprio da parte del conducente non può essere riconosciuto (ad es. riavvio di RDW in caso di pressione degli pneumatici chiaramente troppo bassa).