Schema a blocchi (fino all'anno di produzione 2017) |
A1 | Strumento combinato |
A1e66 | Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici |
A1p13 | Display multifunzione |
A69/1 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore sinistro |
A69/2 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore destro |
A69/3 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore sinistro |
A69/4 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore destro |
B14 | Sensore della temperatura esterna |
N10/1 | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico |
N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone |
N88 | Centralina di comando controllo pressione pneumatici |
N135 | Elettronica del volante |
S110 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato sinistro |
S111 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato destro |
X11/4 | Connettore per la diagnosi |
CAN B | CAN abitacolo |
CAN D | CAN della diagnosi |
CAN E | CAN autotelaio |
LIN E1 | LIN sterzo |
P40.15-2561-75
Schema a blocchi (a partire dall'anno di produzione 2017) |
A1 | Strumento combinato |
A1e66 | Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici |
A1p13 | Display multifunzione |
A69/1 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore sinistro |
A69/2 | Sensore pressione pneumatici, lato anteriore destro |
A69/3 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore sinistro |
A69/4 | Sensore pressione pneumatici, lato posteriore destro |
B14 | Sensore della temperatura esterna |
N10/1 | Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore |
N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico |
N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone |
N88 | Centralina di comando controllo pressione pneumatici |
N135 | Elettronica del volante |
S110 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato sinistro |
S111 | Gruppo tasti volante multifunzione, lato destro |
X11/4 | Connettore per la diagnosi |
CAN B | CAN abitacolo |
CAN D | CAN della diagnosi |
CAN E1 | CAN autotelaio 1 |
CAN E2 | CAN dell'autotelaio 2 |
LIN E1 | LIN sterzo |
P40.15-2599-75
Presupposti per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Sistema controllo pressione pneumatici (RDK) funzionante
Lo stato morsetto 15 viene messo a disposizione per la centralina di comando controllo pressione pneumatici dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN autotelaio (fino all'anno di produzione 2017) o tramite il CAN autotelaio 1 e il CAN autotelaio 2 con l'interfaccia centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (a partire dall'anno di produzione 2017).
RDK - Generalità
Il controllo pressione pneumatici assiste il conducente nel controllo della pressione degli pneumatici e serve pertanto alla sicurezza attiva. Il controllo pressione pneumatici sorveglia la pressione nei singoli pneumatici. Come valore di confronto viene inclusa una pressione nominale precedentemente salvata per le ruote anteriori e le ruote posteriori. In presenza di una perdita di pressione rilevante ha luogo un messaggio di avvertimento per il conducente, eventualmente con indicazione della posizione. Il campo di misurazione della pressione dei pneumatici è compreso tra p = 0 e 6,375 bar.
Il sistema RDK è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Svolgimento della funzione riconoscimento di riempimento automatico (tranne codice 494 (Versione per gli USA fino all'anno di produzione 2014))
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici
Il controllo pressione pneumatici sorveglia in permanenza durante la marcia la pressione degli pneumatici di tutte le ruote in movimento. Durante la marcia, i sensori della pressione pneumatici inviano ogni t = 60 s telegrammi di dati alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Questi telegrammi di dati contengono la pressione, la temperatura interna dei pneumatici, l'identificativo ruota (ID ruota) e le informazioni distato (senso di rotazione, modalità di funzionamento ecc.). I dati vengono trasmessi via radio alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
Ulteriori grandezze in ingresso
Nell'ambito della logica di segnalazione la centralina di comando controllo pressione pneumatici considera inoltre la temperatura esterna e la velocità del veicolo. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore temperatura esterna, letta direttamente dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e inviata tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato invia la temperatura esterna e la velocità del veicolo tramite il CAN autotelaio (fino all'anno di produzione 2017) o tramite il CAN autotelaio 2 (a partire dall'anno di produzione 2017) alla centralina di comando controllo pressione pneumatici.
I messaggi di avvertimento e di avviso che si presentano vengono visualizzati nello strumento combinato.
Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento
La centralina di comando controllo pressione pneumatici valuta costantemente i telegrammi di dati dei sensori della pressione dei pneumatici.
Se su uno pneumatico viene rilevata una perdita di pressione rilevante, la centralina di comando controllo pressione pneumatici invia la richiesta di emissione di un messaggio di avvertimento tramite il CAN autotelaio (fino all'anno di produzione 2017) o tramite il CAN autotelaio 2 (a partire dall'anno di produzione 2017) allo strumento combinato.
Lo strumento combinato emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione e attiva la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici.
I messaggi di avvertimento sono costituiti dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione avviso morbido, fino all'anno di produzione 2014
Svolgimento della funzione avviso morbido, a partire dall'anno di produzione 2014
Svolgimento della funzione avviso duro
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Svolgimento della funzione avviso morbido, fino all'anno di produzione 2014
L'avviso morbido si presenta solo subito dopo la fine della marcia (morsetto 15 OFF). A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo. Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.
La soglia di avvertimento è definita come segue:
Perdita di pressione p > 0,25 bar
Se durante la marcia la pressione dello pneumatico di almeno una ruota si trova ininterrottamente al di sotto del valore di soglia per un periodo di 12 min, viene emesso un segnale acustico di avvertimento, memorizzato nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici e visualizzato nello strumento combinato al termine della marcia (morsetto 15 disattivo).
Un annullamento dei messaggi di avvertimento avviene se si verifica uno dei seguenti eventi:
gonfiaggio su pressione nominale
Riconoscimento automatico del riempimento riuscito (tranne codice 494 (Versione per gli USA))
Nuovo avviamento manuale
Svolgimento della funzione avviso morbido, a partire dall'anno di produzione 2014
L'avviso morbido avviene già durante la marcia.
A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo. Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.
La soglia di avvertimento è definita come segue:
Perdita di pressione > 12 % per t = 8 min (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
Perdita di pressione > 12 % per t = 18 min (con CODICE 494 (Versione per gli USA))
Se durante la marcia la pressione di almeno una ruota si trova ininterrottamente sotto il valore soglia di avvertimento, viene impostato un segnale acustico di avvertimento e memorizzato nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici. Nel display multifunzione avviene un avviso e inoltre la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici viene attivata.
Svolgimento della funzione avviso duro
L'avviso duro avverte il conducente durante la marcia di una perdita di pressione notevole e rilevante per la sicurezza di marcia.
Valore soglia di avvertimento:
Perdita di pressione > 20 %
Se la pressione degli pneumatici scende sotto il valore definito nella soglia di avvertimento, al massimo dopo t = 5 min viene visualizzato un messaggio di avvertimento nel display multifunzione e viene attivata la spia di segnalazione controllo della pressione pneumatici.
Nei successivi cicli di marcia la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici continua ad essere attivata fino a quando il problema non è risolto. Se la pressione momentanea degli pneumatici viene aumentata alla pressione nominale o se viene eseguito un riavvio manuale del controllo pressione pneumatici, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne automaticamente e anche il messaggio di avvertimento viene cancellato.
Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)
Se durante la marcia si assiste ad una progressiva perdita di pressione in un determinato lasso di tempo (gradiente), ciò è dovuto ad un guasto dei pneumatici. In questo caso viene attivato un avviso ancora prima che sia raggiunto il criterio di attivazione dell'avviso duro. L'avviso ha luogo di norma al più tardi t = 120 s dopo l'inizio di una perdita di pressione di p = 0,2 bar/min e viene visualizzato sul display multifunzione dello strumento combinato come messaggio di avvertimento "Attenzione difetto degli pneumatici".
Un annullamento del messaggio di avvertimento avviene in caso di uno dei seguenti eventi:
gonfiaggio su pressione nominale
Riconoscimento di riempimento automatico riuscito (tranne codice 494 (Versione per gli USA fino all'anno di produzione 2014))
Nuovo avviamento manuale
In caso di reinserimento dell'accensione dopo un avviso di perdita, viene dapprima attivata la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici nello strumento combinato. Se dopo l'inizio della marcia le pressioni corrispondono di nuovo al valore nominale, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si spegne.
Svolgimento della funzione riavvio manuale
Al riavvio del sistema RDK, le pressioni dei pneumatici impostate dal conducente vengono rilevate dalla centralina di comando controllo pressione pneumatici come nuovi valori nominali.
Mediante il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro e il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro, nello strumento combinato è possibile richiamare e sfogliare il menu "Manutenzione/pressione dei pneumatici" e riavviare il sistema.
I segnali vengono letti dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo tramite il LIN dello sterzo e inviati tramite il CAN autotelaio (fino all'anno di produzione 2017) o tramite il CAN autotelaio 1 e il CAN autotelaio 2 con l'interfaccia centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (a partire dall'anno di produzione 2017) allo strumento combinato. Sulla base dei valori di pressione, al momento del riavvio vengono determinati i valori soglia di pressione per gli avvisi. Viene emesso immediatamente un segnale di risposta di comando tramite lo strumento combinato.
La centralina di comando controllo pressione pneumatici filtra i nuovi valori di pressione per t = 5 min a partire dall'inizio della marcia e ne controlla la plausibilità. Quindi viene memorizzato il valore di pressione medio di ogni assale come nuovo valore nominale per la sorveglianza pressione.
Svolgimento della funzione riconoscimento automatico del riempimento (tranne CODICE 494 (Versione per gli USA))
Un riconoscimento automatico di riempimento avviene se in almeno 2 ruote è stata riconosciuta una modifica di pressione superiore a p = 0,2 bar. Per il confronto vengono utilizzati valori di pressione compensati dalla temperatura e filtrati e confrontati con i valori dell'ultima marcia.
Dopo ca. t = 5 min di marcia e di controllo di plausibilità, la nuova pressione degli pneumatici viene adottata automaticamente come valore nominale. Una differenza di pressione fra la ruota destra e sinistra > 0,5 bar (fino all'anno di produzione 2017) o 17% (a partire dall'anno di produzione 2014) vale come non plausibile.
Svolgimento della funzione processo di inizializzazione automatico della centralina di comando controllo pressione pneumatici
Dopo un periodo di parcheggio prolungato di t > 19 min, dopo l'inizio della marcia viene avviato il riconoscimento automatico e la localizzazione dei sensori della pressione dei pneumatici. Un nuovo sensore di controllo della pressione dei pneumatici viene inizializzato automaticamente dopo massimo t = 10 min di marcia. La localizzazione laterale avviene mediante valutazione del senso di rotazione, basato su informazioni lato destro-sinistro dei sensori della pressione dei pneumatici.
Durante l'abbinamento degli assi le ruote posteriori più vicine al ricevitore ricevono un segnale più forte di quelle anteriori più lontane. Il livello di ricezione dei sensori della pressione pneumatici dell'assale posteriore è maggiore di quello dell'assale anteriore.
Se la centralina di comando controllo pressione pneumatici è stata sostituita, è necessario eseguire la routine guidata "Messa in servizio" con Xentry Diagnostics.
Se è necessario inizializzare i sensori di controllo della pressione dei pneumatici, il processo di inizializzazione deve essere eseguito con XENTRY Diagnostics nel menu "Adattamento delle centraline", sottomenu "Scrittura numero di identificazione sistema elettronico ruota".
Mediante la riduzione manuale guidata della pressione degli pneumatici i sensori di controllo della pressione degli pneumatici vengono indotti in sequenza, mediante lo scarico di aria, ad inviare un protocollo dati dal quale è possibile rilevare il corrispondente ID ruota.
Se viene utilizzato il tool trigger, è necessario attivare in sequenza i singoli sensori di controllo della pressione dei pneumatici in modo che venga inviato il protocollo dati corrispondente dal quale poter leggere l'ID ruota richiesto.
Presupporti per il funzionamento disinserimento ritardato
Morsetto 15 OFF
Svolgimento della funzione disinserimento ritardato
Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina di comando controllo pressione pneumatici è ancora attivo per t = 19 min e può ricevere segnali dai sensori pressione pneumatici via radio. Il CAN autotelaio (fino all'anno di produzione 2017) o il CAN autotelaio 2 (a partire dall'anno di produzione 2017) nel disinserimento ritardato passa nella modalità sleep.
Documenti citati
- gf4015p000108rd Controllo pressione pneumatici (RDK) - Messaggi