Controllo pressione pneumatici - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 Sistema controllo pressione pneumatici (RDK) funzionante

 Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B).

RDK - Generalità

Il sistema RDK supporta il conducente nel controllo della pressione degli pneumatici e serve quindi alla sicurezza attiva.

Il sistema RDK sorveglia la pressione dell'aria nei singoli pneumatici. Come valore di confronto si utilizza una pressione nominale di gonfiaggio degli pneumatici memorizzata in precedenza. In caso di una perdita rilevante di pressione avviene un messaggio di avvertimento al conducente.

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Il campo di misurazione della pressione dei pneumatici è compreso tra
p = 0 e 6,3 bar.

Il sistema RDK è composto dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento

 Svolgimento della funzione riavvio manuale

 Funzione riconoscimento automatico del riempimento

 Svolgimento della funzione processo di inizializzazione

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Svolgimento della funzione rilevamento pressione degli pneumatici

Durante la marcia, il sistema RDK sorveglia costantemente la pressione degli pneumatici di tutte le ruote in rotazione (con stato "morsetto 15 OFF" tempo di disinserimento ritardato per t = 19 min).

Durante la marcia i sensori pressione degli pneumatici anteriore sinistro (A69/1), anteriore destro (A69/2), posteriore sinistro (A69/3) e posteriore destro (A69/4) inviano un telegramma dati ogni t = 60 s.

In questo telegramma dati sono contenuti la pressione, la temperatura dell'aria negli pneumatici, il numero di serie individuale e le informazioni sullo stato (produttore, senso di rotazione, modalità di funzionamento, ecc.). I dati vengono trasmessi via radio alla centralina di comando controllo pressione pneumatici (N88).

La localizzazione dell'assale avviene tramite la valutazione del livello di ricezione dei sensori della pressione pneumatici. La localizzazione dei lati si basa sulle informazioni lato destro/sinistro dei sensori pressione pneumatici.

Nell'ambito della logica di segnalazione la centralina di comando controllo pressione pneumatici considera inoltre la temperatura esterna e la velocità del veicolo. Questi dati vengono messi a disposizione mediante il CAN abitacolo.

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La velocità del veicolo viene inviata dallo strumento combinato (A1). La temperatura esterna viene rilevata dal sensore della temperatura esterna (B14) e trasmessa dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore (N10/1).

 I messaggi di avvertimento che si verificano e le indicazioni di menu vengono visualizzati nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato.

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento

Un messaggio viene emesso se in almeno uno degli pneumatici è stata riconosciuta una perdita rilevante di pressione. Il messaggio si presenta senza indicazione della posizione.

Il conducente riceve il messaggio di risposta mediante il display multifunzione dello strumento combinato o mediante la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66).

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La funzione messaggi di avvertimento è costituita dalle seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione avviso morbido

 Svolgimento della funzione avviso duro

 Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)

Svolgimento della funzione avviso morbido

Il messaggio di avvertimento morbido si presenta solo subito dopo la fine della marcia (morsetto 15 OFF).

A causa delle diffusione gli pneumatici perdono aria con il passare del tempo.

Come funzione comfort, il conducente riceve quindi tempestivamente un avviso che segnala la necessità di correggere la pressione degli pneumatici.

Valore soglia di avvertimento:

- Perdita di pressione p > 0,25 bar

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Se durante la marcia la pressione di almeno un pneumatico si trova per t = 12 min ininterrottamente sopra il valore soglia di avvertimento, viene emesso un segnale di avvertimento, memorizzato nella memoria della centralina di comando controllo pressione pneumatici e segnalato nello strumento combinato al termine della marcia (morsetto 15 OFF).

Se la pressione degli pneumatici sale nuovamente almeno ad un valore inferiore di p = 0,1 bar alla pressione nominale memorizzata, si verifica un'inibizione del messaggio di avvertimento.

Annullamento dell'avviso:

- Il valore soglia di avvertimento non viene più superato

- Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo

- Riavvio manuale

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Svolgimento della funzione avviso duro

L'avviso duro avverte il conducente durante la marcia di una perdita di pressione notevole e rilevante per la sicurezza di marcia.

Valore soglia di avvertimento:

- Perdita di pressione del 20 % o p  0,5 bar

In caso di perdita di pressione ad un valore superiore al valore soglia di avvertimento, al più tardi dopo t = 5 min viene visualizzato un messaggio di avvertimento nel display multifunzione e la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici viene attivata. In caso di perdita di pressione molto consistente (p  0,2 bar sopra il valore soglia di avvertimento) il messaggio di avvertimento si verifica dopo al massimo t = 1 min.

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In caso di riconoscimento perdite (operazione di sfiato p > 0,2 bar/min), il conducente viene avvisato con il messaggio di avvertimento "Attenzione, guasto pneumatici".

L'attivazione della spia di segnalazione controllo pressione pneumatici si verifica assieme a un messaggio di avvertimento duro e viene ripetuto alla successiva accensione.

Interruzione del messaggio di avvertimento:

- Riconoscimento automatico del riempimento con esito positivo

- Riavvio manuale

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Svolgimento della funzione riconoscimento perdite (perdita di pressione rapida)

Se durante la marcia viene accertata una perdita continua di pressione per un determinato periodo (gradiente), il sistema deduce la presenza di uno pneumatico difettoso. In questo caso viene attivato un messaggio di avvertimento ancora prima che sia raggiunto il criterio di attivazione dell'avviso di avvertimento duro. Il messaggio di avvertimento compare normalmente al più tardi t = 120 s dopo l'inizio di una perdita di pressione di p = 0,2 bar/min e viene visualizzato nel display multifunzione dello strumento combinato come messaggio di avvertimento "Pressione pneumatici, attenzione guasto pneumatici".

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Interruzione del messaggio di avvertimento:

Nel corso di ciclo di accensione, il messaggio di avvertimento può essere disattivato in seguito al riconoscimento di riempimento andato a buon fine o mediante un riavvio manuale. In caso di riavvio dell'accensione dopo un messaggio di avvertimento di perdita, viene dapprima attivata la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici nello strumento combinato. Se con l'inizio della marcia si presentano nuovi valori di pressione e non viene soddisfatto alcun criterio di avvertimento, la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici e il messaggio di avvertimento vengono cancellati.

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Svolgimento della funzione riavvio manuale

Al riavvio del sistema RDK, le pressioni dei pneumatici impostate dal conducente vengono rilevate dalla centralina di comando controllo pressione pneumatici come nuovi valori nominali.

Mediante il gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro (S110) e il gruppo di tasti volante multifunzione lato destro (S111), nello strumento combinato è possibile richiamare e sfogliare il menu RDK. Con il tasto O K. (S110s6) si giunge al sottomenu per il riavvio del sistema RDK.

I segnali vengono letti dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) attraverso il LIN sterzo (LIN E1) e inviati attraverso il CAN autotelaio allo strumento combinato. Sulla base dei valori di pressione, al momento del nuovo avviamento vengono determinati i valori soglia di pressione per i messaggi di avvertimento. Viene emesso immediatamente un segnale di risposta di comando tramite lo strumento combinato.

La centralina di comando controllo pressione pneumatici filtra i nuovi valori di pressione per t = 5 min a partire dall'inizio della marcia e ne controlla la plausibilità. Quindi viene memorizzato il valore di pressione più piccolo di ogni assale come nuovo valore nominale per la sorveglianza pressione.

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Funzione riconoscimento automatico del riempimento

Un riconoscimento automatico di riempimento avviene se in almeno 2 ruote è stata riconosciuta una modifica di pressione superiore a p = 0,2 bar. Per il confronto vengono utilizzati valori di pressione compensati dalla temperatura e filtrati e confrontati con i valori dell'ultima marcia.

Dopo ca. t = 5 min di marcia e di controllo di plausibilità, la nuova pressione degli pneumatici viene adottata automaticamente come valore nominale.

Svolgimento della pressione processo di inizializzazione

Con ruote nuove o dopo un periodo prolungato di parcheggio (t > 20 min) il riconoscimento ruota propria e l'abbinamento assale devono essere scollegati mediante i sensori pressione degli pneumatici.

Un nuovo sensore della pressione dei pneumatici viene inizializzato dopo ca. t = 10 min di marcia con un nuovo numero di identificazione e sorvegliato. La localizzazione dei lati si basa sulle informazioni lato destro/sinistro dei sensori pressione pneumatici.

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Processo di inizializzazione nelle officine o lavoro di rettifica tramite immissione del numero di identificazione con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS).

 Durante i lavori con DAS va seguita la routine "Messa in servizio". Esistono 2 varianti, da una parte "Messa in servizio con ID ruota ignoti" e dall'altra parte "Messa in servizio con ID ruota noti".