Funkce kontroly tlaku v pneumatikách

Všeobecné funkční předpoklady

 Zapnutá svorka 15

 Provozuschopný systém kontroly tlaku v pneumatikách (RDK)

 Status svorky 15 je poskytován k dispozici řídicí jednotkou elektronické spínací skříňky (N73) přes CAN interiéru (CAN B).

Kontrola tlaku v pneumatikách všeobecně

Systém kontroly tlaku v pneumatikách podporuje řidiče při kontrole tlaku v pneumatikách a tím slouží k aktivní bezpečnosti.

Systém kontroly tlaku v pneumatikách kontroluje tlak vzduchu v jednotlivých pneumatikách. Jako srovnávací hodnota se používá předtím uložený požadovaný tlak vzduchu. Při relevantní ztrátě tlaku se řidiči zobrazí řidiči varovné hlášení.

------------------------------------------------------------------------------------------

Měřicí rozsah tlaku v pneumatikách se pohybuje mezi
p = 0 a 6,3 baru.

Systém kontroly tlaku v pneumatikách se skládá z následujících dílčích funkcí:

 Funkční sled zjišťování tlaku v pneumatikách

 Funkční sled varovných hlášení

 Funkční sled manuálního nového spuštění

 Funkční sled automatického rozpoznání plnění

 Funkční sled procesu zaškolení

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled zjišťování tlaku v pneumatikách

Systém kontroly tlaku v pneumatikách plynule kontroluje během jízdy tlak vzduchu v pneumatikách všech rotujících kol (při vypnuté svorce 15 doba doběhu t = 19 minut).

Snímač tlaku v pneumatikách vpředu vlevo (A69/1), snímač tlaku v pneumatikách vpředu vpravo (A69/2), snímač tlaku v pneumatikách vzadu vlevo (A69/3) a snímač tlaku v pneumatikách vzadu vpravo (A69/4) vysílají během jízdy každých t = 60 sekund datový telegram.

V těchto datových telegramech jsou obsaženy tlak, teplota vzduchu v pneumatikách, individuální sériové číslo a informace o statutu (výrobce, směr otáčení, provozní režim atd.). Data jsou přenášena k řídicí jednotce kontroly tlaku v pneumatikách (N88) přes rádio.

Lokalizace náprav probíhá na základě vyhodnocování úrovně příjmu snímačů tlaku v pneumatikách. Stranová lokalizace je založena na informacích snímačů tlaku v pneumatikách vpravo/vlevo.

Řídicí jednotka kontroly tlaku v pneumatikách zohledňuje u logiky varování kromě toho venkovní teplotu a rychlost vozidla. Tato data jsou poskytována přes CAN interiéru.

------------------------------------------------------------------------------------------

Rychlost vozidla je vysílána sdruženým přístrojem (A1). Venkovní teplota je registrována snímačem venkovní teploty (B14) a přenášena od řídicí jednotky SAM s pojistkovým a reléovým modulem vpředu (N10/1).

 Vyskytující se varovná hlášení a zobrazení menu se zobrazují na multifunkčním displeji (A1p13) sdruženého přístroje.

Funkční sled varovných hlášení

Varování probíhá, pokud je u nejméně jednoho z kol rozpoznána relevantní ztráta tlaku. Varování probíhá bez udání pozice.

Zpětné hlášení řidič obdrží přes multifunkční displej sdruženého přístroje, resp. prostřednictvím varovné kontrolky kontroly tlaku v pneumatikách (A1e66).

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkční varovná hlášení se skládají z následujících podřízených funkcí:

 Funkční sled jemného varování

 Funkční sled důrazného varování

 Funkční sled rozpoznání netěsnosti (rychlá ztráta tlaku)

Funkční sled jemného varování

Jemné varovné hlášení probíhá teprve bezprostředně po ukončení jízdy (vypnutá svorka 15).

Díky difúzi ztrácejí pneumatiky v průběhu času vzduch.

Proto jako komfortní funkci obdrží řidič včas pokyn k případné korektuře tlaku v pneumatikách.

Varovná mez:

– Ztráta tlaku p > 0,25 baru

------------------------------------------------------------------------------------------

Pokud je během jízdy tlak vzduchu nejméně jedné pneumatiky po dobu t = 12 minut nepřetržitě nad varovnou mezí, vytvoří se varovný signál, uloží se v paměti řídicí jednotky kontroly tlaku v pneumatikách a po ukončení jízdy (vypnutá svorka 15) se zobrazí na sdruženém přístroji.

V případě nárůstu tlaku vzduchu v pneumatikách opět na nejméně p = 0,1 baru pod uložený požadovaný tlak následuje potlačení varovného hlášení.

Odvolání varování:

– Varovná mez už není překročena

– Úspěšné automatické rozpoznání plnění

– Manuální nové spuštění

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled důrazného varování

Důrazné varování upozorňuje řidiče během jízdy na výraznou ztrátu tlaku, ovlivňující bezpečnost.

Varovná mez:

– Ztráta tlaku 20 % nebo p  0,5 baru

Při ztrátě tlaku nad varovnou mez se zobrazí nejpozději po t = 5 minutách varovné hlášení na multifunkčním displeji a rozsvítí se varovná kontrolka kontroly tlaku v pneumatikách. Při velmi velké ztrátě tlaku (p  0,2 baru nad varovnou mez) probíhá varovné hlášení po maximální době t = 1 minuta.

------------------------------------------------------------------------------------------

Při rozpoznání netěsnosti (proces odvzdušnění p > 0,2 baru/minutu) je řidič varován varovným hlášením "Tlak vzduchu v pneumatikách, pozor, defekt pneumatik".

Aktivace varovné kontrolky kontroly tlaku v pneumatikách probíhá spolu s důrazným varovným hlášením a je opakováno při dalším procesu zapalování.

Odvolání varovného hlášení:

– Úspěšné automatické rozpoznání plnění

– Manuální nové spuštění

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled rozpoznání netěsnosti (rychlá ztráta tlaku)

V případě zjištění pokračující ztráty tlaku za jízdy v určitém časovém úseku (gradient) je nutné vycházet z defektu pneumatik. V tomto případě se objeví varovné hlášení ještě předtím, než je dosaženo kritéria vyvolání pro důrazné varovné hlášení. Varovné hlášení probíhá zpravidla nejpozději po době t = 120 sekund po začátku ztráty tlaku p = 0,2 baru/minutu a zobrazí se na multifunkčním displeji sdruženého přístroje jako varovné hlášení " Tlak vzduchu v pneumatikách, pozor, defekt pneumatik".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Odvolání varovného hlášení:

Během procesu zapalování lze odvolat varovné hlášení úspěšným rozpoznáním plnění nebo manuálním novým spuštěním. Při novém spuštění zapalování po varovném hlášení o netěsnosti se nejdříve rozsvítí varovná kontrolka kontroly tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji. Pokud se po začátku jízdy objeví nové hodnoty tlaku a není splněno žádné varovné kritérium, zhasne varovná kontrolka kontroly tlaku v pneumatikách a varovné hlášení.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled manuálního nového spuštění

S novým spuštěním systému kontroly tlaku v pneumatikách se přebírají řidičem nastavené tlaky vzduchu v pneumatikách od řídicí jednotky kontroly tlaku v pneumatikách jako nové požadované hodnoty.

Přes skupinu tlačítek multifunkčního volantu vlevo (S110) a skupinu tlačítek multifunkčního volantu vpravo (S111) lze na sdruženém přístroji vyvolat menu kontroly tlaku v pneumatikách a listovat v něm. Stiskem tlačítka O. K. (S110s6) proběhne nové spuštění systému kontroly tlaku v pneumatikách v podřízeném menu.

Signály jsou načítány řídicí jednotkou modulu sloupku řízení (N80) přes LIN řízení (LIN E1) a jsou vysílány přes CAN podvozku do sdruženého přístroje. Na základě hodnot tlaku v okamžiku nového spuštění jsou určovány meze tlaku pro varovná hlášení. Probíhá okamžité obslužné zpětné hlášení přes sdružený přístroj.

Řídicí jednotka kontroly tlaku v pneumatikách filtruje nové hodnoty tlaku po dobu t = 5 minut od začátku jízdy a kontroluje je ohledně věrohodnosti. Potom se ukládá vždy menší hodnota tlaku každé nápravy jako nová požadovaná hodnota pro kontrolu tlaku.

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled automatického rozpoznání plnění

V případě rozpoznání změny tlaku o více než p = 0,2 baru u nejméně 2 kol při začátku jízdy proběhne automatická identifikace plnění. Ke srovnání se přibírají teplotně kompenzované a filtrované hodnoty tlaku a jsou srovnávány s hodnotami poslední jízdy.

Po cca t = 5 minutách jízdy a úspěšném ověření věrohodnosti se automaticky přebírají nové tlaky vzduchu v pneumatikách jako požadované hodnoty.

Funkční sled procesu zaškolení

U nových kol nebo při delší parkovací době t > 20 minut je nutné nejprve ukončit identifikaci vlastních kol a přiřazení náprav přes snímače tlaku v pneumatikách.

Nový snímač tlaku pneumatiky je zaškolován a kontrolován po době cca t = 10 minut jízdy s novým identifikačním číslem. Stranová lokalizace je založena na informacích snímačů tlaku v pneumatikách vpravo/vlevo.

------------------------------------------------------------------------------------------

Proces zaškolení v servisech, resp. dodatečná práce prostřednictvím zadání identifikačního čísla pomocí diagnostického asistenčního systému (DAS).

 Při pracích s DAS je nutné postupovat podle programu "Uvedení do provozu". Existují 2 varianty, za prvé "Uvedení do provozu s neznámým IDENTIFIKAČNÍM ČÍSLEM KOLA" a za druhé "Uvedení do provozu se známým IDENTIFIKAČNÍM ČÍSLEM KOLA".