Dettagli sulla struttura |
Y35.30-0112-05
Scatola ponte posteriore in tandem
Tandem significa “uno davanti o dietro l'altro.” Qualsiasi autocarro con un doppio asse posteriore viene considerato un autocarro in tandem. Entrambi sono assi motore che muovono il veicolo. Gli assi in tandem consentono all'autocarro di sostenere un peso decisamente superiore fornendo stabilità, una maggiore silenziosità di funzionamento e una migliore trazione su superfici sdrucciolevoli.
Il gruppo dell'asse posteriore è di tipo banjo il cui gruppo differenziale è montato sulla parte anteriore. Il componente principale del gruppo dell'asse posteriore è il ponte dell'asse che presenta una struttura del tipo carico gravoso completamente galleggiante. Il gruppo della scatola del differenziale è anche definito gruppo di comandi, montato sul ponte dell'asse.
Il semiasse è sostenuto dai mozzi delle ruote su un'estremità e scanalato sulla ruota planetaria sull'altra estremità. I semiassi sono installati sull'estremità destra e sinistra. È possibile rimuovere il gruppo del differenziale senza rimuovere completamente il ponte dell'asse dal veicolo.
Interasse
L'interasse è parte integrante dell'asse anteriore e viene utilizzato per distribuire la potenza tra asse anteriore e posteriore in parti uguali. Il distributore di coppia autobloccante fornisce la massima trazione e una migliore capacità di guida su sfondi sconnessi e sdrucciolevoli.
Gruppo della scatola del differenziale
La scatola del differenziale contiene gli ingranaggi ed è disposta sugli alberi trasversali dove la scatola è realizzata in ferro pressofuso. È eccezionalmente concepita in questo modo tale per cui l'altra metà della scatola del differenziale viene integrata nella corona conica. Gli ingranaggi del differenziale sono montati a una semiscatola e quindi chiusi con la corona conica che presenta l'altra semiscatola.
Corona conica
Il treno di ingranaggi sono di tipo ipoide che presenta un ingranamento offset risultante in un contatto dei denti più ampio. I denti della corona conica sono collegati a terra e combinati a un pignone per fornire un rapporto di riduzione finale. L'ingranamento ipoide fornisce una migliore lubrificazione, una trasmissione di coppia elevata e un'affidabilità maggiore.
Scatola del differenziale
La scatola del differenziale è realizzata in ghisa e contiene il gruppo completo degli ingranaggi e del differenziale al ponte posteriore e il gruppo del differenziale supportato dai cuscinetti laterali. Il gruppo della scatola del differenziale è montato sulla scatola ponte posteriore. La sua forma eccezionale offre sicurezza grazie al supporto interno sulla scatola banjo. Presenta una superficie lavorata su entrambi i lati dell'area esterna del cappello del cuscinetto. La superficie lavorata mantiene una tolleranza vicina con la scatola banjo. In questo modo la coppia prodotta dalla catena cinematica non faccia cadere la scatola ponte posteriore anche in situazioni gravose.
Semiasse
Il semiasse è realizzato in lega di acciaio forgiato e trattato termicamente con scanalature su un'estremità e una flangia sull'altra. Il semiasse sinistro è più lungo e presenta due superfici scanalate collegate al bloccaggio del differenziale e alla ruota planetaria.
Terminali per mozzo
Il mozzo della ruota che presenta un montaggio di tipo completamente galleggiante con gli assi posteriori ha una forma eccezionale. I cuscinetti dei mozzi vengono lubrificati con grasso ed olio per differenziale. Il mozzo supporta il tamburo del freno, il cerchio prendendo il suo movimento dai semiassi. Il semiasse è montato sui mozzi delle ruote con bulloni e le superfici di accoppiamento applicate con sigillante loctite al posto della guarnizione di tenuta. La lubrificazione con olio e grasso estende gli intervalli tra le scadenze di manutenzione per la sostituzione del grasso.