Dispositivo idraulico di abbassamento - Funzionamento

M32.31-0031-06

Schema di funzionamento

1 Microinterruttore (porta)

2 Blocco relè (sul quadro di comando supplementare per il dispositivo idraulico di abbassamento)

3 Tasto per l'abbassamento manuale

4 Selettore per l'abbassamento automatico o manuale

5 Blocco relè (dell'unità idraulica)

6 Accumulatore di pressione

7 Elettrovalvola

8 Sensore di livello

9 Camera sospensione pneumatica

10 Serbatoio di riserva

11 Pompa idraulica

12 Elettrovalvola "sollevamento"

13 Valvola di non ritorno

14 Ammortizzatore monotubo regolabile

A Tubazione pneumatica

B Tubazione idraulica

C Cavo elettrico (fascio di cavi)

1 Generalità

 Il dispositivo idraulico di abbassamento dell'assale anteriore consente l'abbassamento unilaterale del veicolo sull'assale anteriore.

 Grazie al collegamento del dispositivo idraulico di abbassamento dell'assale anteriore alla regolazione elettronica del livello (ENR) dell'assale posteriore è possibile abbassare il veicolo completamente su un lato (kneeling).

 In caso di un veicolo con guida a sinistra, esso viene abbassato sul lato destro, mentre un veicolo con guida a destra viene abbassato sul lato sinistro.

2 Vantaggio

L'abbassamento del veicolo su un lato rende più confortevoli le operazioni di salita e discesa a bordo per i passeggeri.

3 Carrozzeria

Il dispositivo idraulico di abbassamento dell'assale anteriore consiste in un sistema idraulico chiuso e il relativo controllo.

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3.1 Struttura: sistema idraulico

I due componenti principali sono l'ammortizzatore monotubo regolabile (14) e la pompa idraulica ad azionamento elettrico (11).

L'alimentazione con olio idraulico avviene tramite il serbatoio di alimentazione (10).

Una batteria supplementare alimenta con tensione di esercizio la pompa idraulica (11).

3.2 Struttura: controllo elettrico assale anteriore

Il controllo elettrico avviene per mezzo di circuiti a relè.

Un circuito composto da diversi relè forma rappresenta la logica di controllo.

- Controllo elettrico del sistema complessivo attraverso il blocco relè (2) sul quadro di comando supplementare.

- Accoppiamento elettrico della pompa idraulica (11) attraverso il blocco relè (5) dell'unità idraulica.

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3.3 Struttura: controllo elettronico dell'assale posteriore

- Sulla traversa del telaio in corrispondenza dell'assale posteriore è montato un sensore di livello (8) attivabile in via pneumatica.
Il sensore di livello (8) è collegato attraverso una tiranteria al corpo dell'assale posteriore.

- Un'elettrovalvola attivabile elettricamente (7)serve all'attivazione pneumatica del sensore di livello (8).

4 Funzionamento

Il funzionamento complessivo si suddivide in due funzioni parziali:

- Abbassare il veicolo.

- Sollevare il veicolo.

L'abbassamento e il sollevamento del veicolo avvengono o automaticamente oppure a comando manuale.

4.1 Presupposti

 La chiave del veicolo si trova nel bloccasterzo, in posizione di marcia.

 La velocità del veicolo è inferiore a 3 km/h.

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 Solo in caso di comando manuale:

Il selettore per abbassamento automatico oppure manuale (4) non si trova nella posizione di commutazione "1".

 In questa posizione di commutazione il dispositivo idraulico di abbassamento non può essere attivato neanche se viene azionato il tasto per l'abbassamento manuale (3).

 Solo in caso di comando automatico:

Il selettore per abbassamento automatico oppure manuale (4) si trova nella posizione di commutazione "2".

 Il dispositivo idraulico di abbassamento può essere attivato anche manualmente, mediante il tasto per l'abbassamento manuale (3). Il comando manuale da parte del conducente è sempre prioritario.

4.2 Funzionamento: abbassare il veicolo

 Attivazione della funzione "Abbassare il veicolo":

- Manualmente: premendo il tasto per l'abbassamento manuale (3) nella posizione di commutazione "Abbassare il veicolo".

- Automaticamente: tramite apertura della porta, rilevata dal microinterruttore (1).

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In entrambi i casi viene avviata l'attivazione del blocco relè (2) per l'ulteriore controllo del procedimento di abbassamento.

 Funzionamento "Abbassare il veicolo" sull'assale anteriore:

- Attraverso il blocco relè (2) viene attivato il blocco relè (5).

- La pompa idraulica (11) viene messa in servizio e genera la pressione e il flusso volumetrico necessari per convogliare l'olio idraulico nel volume di lavoro superiore dell'ammortizzatore monotubo regolabile (14).

- Quando la pressione dell'olio idraulico nel volume di lavoro superiore ha raggiunto un determinato valore, lo stelo inizia e rientrare. Contemporaneamente l'olio idraulico del volume di lavoro inferiore defluisce nel serbatoio di alimentazione (10).

- Contro la forza della molla a balestra, il veicolo viene abbassato sull'assale anteriore.

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- Una valvola di non ritorno (13) disposta tra la
pompa idraulica (11) e
l'ammortizzatore monotubo regolabile (14) consente solo una direzione di flusso dell'olio idraulico e, per tutto il tempo che non viene attivata l'elettrovalvola di "sollevamento" (12) e risulta commutata nella posizione di intercettazione, l'olio idraulico non può defluire dal volume di lavoro superiore dell'ammortizzatore monotubo (14), neanche in caso di disinserimento della pompa idraulica (11).

- La corsa di abbassamento è predefinita dalla presenza di un arresto meccanico sull'ammortizzatore monotubo regolabile (14) e consente di realizzare un'altezza dello scalino di accesso di ca. 250 mm.

 Funzionamento "Abbassare il veicolo" sull'assale posteriore:

- L'elettrovalvola (7) viene attivata elettricamente dal blocco relè (2) e attiva a sua volta in via pneumatica il sensore di livello (8) sull'assale posteriore.

- L'asse nel sensore di livello (8) viene girato e di conseguenza alla regolazione elettronica del livello (ENR) viene trasmesso un livello del veicolo aumentato.

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- La regolazione elettronica del livello (ENR) dell'assale posteriore scarica, con un ritardo predefinito, dell'aria dai soffietti molle pneumatiche (9) e il veicolo si abbassa sull'assale posteriore.

 Il ritardo è necessario, in quanto il dispositivo idraulico di abbassamento dell'assale anteriore è più lento rispetto alla regolazione elettronica del livello
(ENR) dell'assale posteriore.

4.3 Funzionamento: sollevare il veicolo

 Attivazione della funzione "Sollevare il veicolo":

- Manualmente: premendo il tasto per l'abbassamento manuale (3) nella posizione di commutazione "Sollevare il veicolo".

- Automaticamente: tramite chiusura della porta, rilevata dal microinterruttore (1).

In entrambi i casi viene avviata l'attivazione del blocco relè (2) per l'ulteriore controllo del procedimento di sollevamento.

 Funzionamento "Sollevare il veicolo" sull'assale anteriore:

- La pompa idraulica (11) è disinserita.

- L'elettrovalvola di "sollevamento" (12) viene attivata e commuta nella posizione di passaggio libero. Ora l'olio idraulico può defluire dal volume di lavoro superiore
dell'ammortizzatore monotubo regolabile (14) attraverso l'elettrovalvola di "sollevamento" (12) nel serbatoio di alimentazione (10).

- La forza elastica della molla a balestra solleva il veicolo e lo stelo dell'ammortizzatore monotubo (14) fuoriesce. Contemporaneamente olio idraulico del serbatoio di alimentazione (10) fluisce nel volume di lavoro inferiore crescente dell'ammortizzatore monotubo regolabile (14).

Quando la forza di sollevamento della molla a balestra e la forza di peso del veicolo sono in equilibrio e il veicolo non viene più sollevato, l'elettrovalvola di "sollevamento" (12) passa di nuovo nella posizione di intercettazione.