Attivazione freno motore/valvola a strozzamento costante, funzionamento

W30.35-1173-81

0 Posizione base

1 Freno motore stadio 1

2 Freno motore stadio 2

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A20 Centralina di comando comando del retarder (RS)

B1 Trasduttore pedale dell'acceleratore

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y1 Elettrovalvola valvola pneumatica di strozzamento con effetto costante

Y2 Elettrovalvola farfalla del freno motore

- Non con codice (MZ4) Turbobrake

Y49 Elettrovalvola valvola idraulica di strozzamento con effetto costante

- Solo con codice (MZ4) Turbobrake

Generalità

L'azionamento, cioè l'attivazione del relativo dispositivo di frenatura continua, avviene tuttavia principalmente attraverso la leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2), la cui posizione viene rilevata, a seconda se il veicolo è o non è munito del codice (BA9) Retarder secondario Voith R 115, dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando retarder (RS) (A20).

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Funzionamento

Veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake

 I veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante pneumatica e di una valvola freno motore.

Le posizioni della leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) vengono rilevate, a seconda dell'equipaggiamento del veicolo, o dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando del retarder (RS) (A20).

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1 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, presupposto un regime motore oltre 900 g/min, l'elettrovalvola della valvola di strozzamento costante pneumatica(Y1). All'attivazione operata dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), l'elettrovalvola valvola di strozzamento pneumatica con effetto costante (Y1) si apre ed invia aria compressa alle valvole di strozzamento con effetto costante nelle testate.

Contemporaneamente la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede l'attivazione della spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS).

2 Quando la leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva, in aggiunta all'elettrovalvola valvola di strozzamento costante pneumatica (Y1), anche l'elettrovalvola valvola freno motore (Y2).

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L'elettrovalvola valvola freno motore (Y2) fornisce aria compressa al cilindro di lavoro della valvola freno motore aumentando così la potenza frenante.

Veicoli con codice (MZ4) Turbobrake

 I veicoli con codice (MZ4) Turbobrake dispongono di una valvola di strozzamento con effetto costante idraulica e di un Turbobrake che sostituisce la valvola freno motore.

Come nei veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake, le posizioni della leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) vengono rilevate, a seconda dell'equipaggiamento del veicolo, o dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) o dalla centralina di comando retarder (RS) (A20).

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1 Quando la leva di comando regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione di base (0) nella posizione freno motore stadio 1 (1), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attiva inizialmente l'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante idraulica (Y49). Ciò avviene tuttavia solo se il n. di giri motore si trova oltre 900 g/min e la temperatura del liquido di raffreddamento oltre 60 °C.

L'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante idraulica (Y49) apre un foro di alimentazione verso la tubazione di comando delle valvole di strozzamento, che vengono così aperte dalla pressione dell'olio motore.

Inoltre, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che venga attivato il convertitore elettropneumatico (EPW) (Y87) del Turbobrake.

Contemporaneamente, tramite il convertitore elettropneumatico (EPW) (Y87), nei veicoli con codice (MZ4) Turbobrake, la potenza frenante viene regolata al 50%.

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Mentre vengono azionate le relative elettrovalvole, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che venga attivata la spia di controllo del freno continuo nella strumentazione (INS) (P2).

2 Quando la leva regolazione motore/freno continuo (S2) viene portata dalla posizione freno motore stadio 1 (1) nella posizione freno motore stadio 2 (2), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) richiede che la potenza frenante del Turbobrake venga portata al 100%. A questo proposito la centralina di comando (FR) (A3) trasmette nuovamente un relativo messaggio attraverso il CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6), che aziona di conseguenza il convertitore elettropneumatico (EPW) (Y87) del Turbobrake.

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 Con questi interventi o eventi viene interrotta l'attivazione dei dispositivi di frenatura continua e/o ridotta la potenza frenante:

 Azionamento del pedale dell'acceleratore e/o del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1)

 Azionamento del pedale della frizione

 Intervento di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS) e/o del sistema antislittamento (ASR)

 Avaria del CAN motore (CAN 4)

 Avaria del sensore combinato temperatura dell'aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione o di un altro componente del sistema